日前， 汽車門網公佈了2017年國內主流汽車企業與產品投訴排行報告， 2017年汽車門網共收到真實汽車品質投訴37,500宗， 較去年的38,589宗下降2.8%。 伴隨著自主品牌新車， 尤其是SUV產品不斷的引入， 產品配件廠商參差不齊， 車身及電氣品質相關品質投訴佔據主導地位， 涉及車內異味、電器故障等。 此外， 核心部件發動機和變速箱品質問題投訴繼續保持強勢， 涉及漏油、抖動、共振、異響、燒機油等。 值得一提的是， 不少車企面對居高不下的品質投訴卻束手無策， 導致服務相關投訴占比攀升至高位。
根據汽車門網發佈的2017年投訴車企單一品牌排行榜顯示， 上汽大眾以1,131宗的投訴量， 位居德系品牌車企投訴第二的位置。 自下半年起， 投訴量持續攀升， 年底12月達到全年最高峰， 投訴121宗。 從目前的增速和趨勢來看， 不排除明年有創新高的可能。
根據汽車門網公佈的上汽大眾旗下細分車型投訴量顯示， 旗下熱銷車型朗逸投訴量最大， 達到277宗， 約占自身車企總投訴量的24%， 其次帕薩特、途觀和淩渡投訴位列第二階梯， 投訴均在140宗以上。 朗逸投訴問題主要圍繞車身異響和密封不嚴和變速箱異響頓挫等問題展開， 帕薩特投訴除了歷史遺留問題燒機油外， 還涉及發動機漏油、異響嚴重等問題。 此外途觀品質投訴同樣涉及發動機異響漏油等問題， 值得引起重視。
從上汽大眾旗下車型投訴分佈情況來看， 2015款之後三年保修期內投訴占比均較大， 三者約占整體的66%， 尤其是2016款， 占比最高達到26.4%。 值得注意的是， 有著德國工業4.0背景的上汽大眾車企， 2017款准新車投訴占比居然高達21%， 值得引起重視， 一年內的新車就出現如此多和集中的問題， 說明產品品質整體在下滑。
從上汽大眾旗下車型投訴品質層面分佈情況來看， 車身及電氣相關配件投訴位居第一位， 占比達到26%， 涉及旗下多款車型。 此外， 核心部件發動機和變速箱居然成了上汽大眾的投訴點， 而面對頻出不窮的發動機和變速箱問題， 廠商在售後服務解決上也存在敷衍、技術水準差的情況， 不少車主問題維修不能得到解決， 最終導致服務相關投訴占比高達12%。
根據乘聯會發佈的最新銷量資料顯示，上汽大眾繼2016年之後再次突破200萬輛，達到206.31萬輛，同比增長3.1%，蟬聯乘用車年度銷量冠軍；不僅乘用車取得了如此好的成績，旗下朗逸全年銷量超過45萬輛，同樣奪得轎車細分領域冠軍。但是就在銷量提升背後，產品加速生產的過程產品品質受到考驗，以熱銷朗逸為首的車型投訴問題持續攀升，然而面對大面積的集中問題回饋，上汽大眾依然以一種傲慢的態度應對，給消費者造成非常好的不利影響，長此以往下去，大眾神車的口碑會很快被市場所遺忘。
最終導致服務相關投訴占比高達12%。
根據乘聯會發佈的最新銷量資料顯示，上汽大眾繼2016年之後再次突破200萬輛，達到206.31萬輛，同比增長3.1%，蟬聯乘用車年度銷量冠軍；不僅乘用車取得了如此好的成績，旗下朗逸全年銷量超過45萬輛，同樣奪得轎車細分領域冠軍。但是就在銷量提升背後，產品加速生產的過程產品品質受到考驗，以熱銷朗逸為首的車型投訴問題持續攀升，然而面對大面積的集中問題回饋，上汽大眾依然以一種傲慢的態度應對，給消費者造成非常好的不利影響，長此以往下去，大眾神車的口碑會很快被市場所遺忘。