那些懷疑保時捷能否將跑車性能塞進SUV裡的日子， 早已經結束了。 所以， 對於那些需要緊湊車身但空間又能滿足多人出行， 同時又對動力有非常大需求的消費者， 就可以去選擇2018款運動套件版的Macan turbo。
第一眼看上去， 這款頂級的Macan很容易與其他版本混淆， 那是你的眼神不夠好， 只但身體的感覺要比眼睛細膩多了， 從輕點油門到把榨幹它440匹馬力（運動套裝比原裝Macan turbo增加了40匹馬力）的過程中， 一切都顯得很不同。 這都是由全新調校的3.6L雙渦輪增壓V6發動機帶來的變化， 同時也換來了非常暴力的運動排氣聲浪。
與之匹配的是7速雙離合（PDK）變速箱， 帶給你更直接的換擋感覺和直線上升的扭矩， 運動加強包（Sport chrono）加上了畫龍點睛般的“Sport+”模式， 使它的彈射起步滿足了我們對保時捷跑車的基本預期。
主攻公路駕駛的基於後輪驅動全時四驅系統也放在了Macan上， 前後橋採用開放式差速器。 絕大多數時候動力更多輸送到後輪， 只有在後輪抓地力不足時才把更多動力傳遞到前輪， 所以在起步上， 它能傳送一點動力去前輪， 讓車子能穩健且高效起步， 為我們帶來了4.2秒的百公里加速成績。
而它在“Sport+”模式下可極大限度延遲了ESP的介入， 前輪可不再提供扭矩， 所以這台Macan仍能帶給你不少純後驅的駕駛樂趣。 而在高速巡航中， 它還可以與前橋斷開連接， 實現最優的燃油經濟性， 實現了11L/百公里的驚人成績， 真的可以稱為最省油的豪華性能車。
除了在動力輸出上有著優異表現， Macanturbo的運動套件還包括了運動懸架， 它那帶主動升降系統的空氣懸掛可將底盤調低4或者10英寸， 為你在高速穩定行駛時提供更佳的操控和舒適性。 當你需要刹車的時候， 更大的前刹車盤和六活塞高性能卡鉗能讓車子瞬間減速。 而21寸的選裝輪轂， 不但能讓轉彎時側傾變得更小， 高速時過起伏路更穩定， 還能讓你的存款變得更少， 畢竟換成這四個大輪盤可要再花上不少於4萬人民幣。
Macan從2015年開始加入保時捷的陣營，而它明顯延續著911的造車理念——先出一台已經完美的原型車出來，再逐漸增加動力和配置選項，將這臺本來就很成功的SUV一步一步推向巔峰。
保時捷Macan是否會推出turbo S版本尚不得而知，但就目前看來，這款帶運動套件的2018款Macan turbo，完全滿足了人們對空間和速度的需求，當然以上說的都已經是選配了一大堆選裝件了（換成全套性能套件，要在Macan turbo版本上再增約23萬人民幣），這台Macan已經摘去了“幾十萬的保時捷”頭銜了，保時捷的基礎售價就和你跟媽媽說晚上9點準時回家般不靠譜。
Macan從2015年開始加入保時捷的陣營，而它明顯延續著911的造車理念——先出一台已經完美的原型車出來，再逐漸增加動力和配置選項，將這臺本來就很成功的SUV一步一步推向巔峰。
保時捷Macan是否會推出turbo S版本尚不得而知，但就目前看來，這款帶運動套件的2018款Macan turbo，完全滿足了人們對空間和速度的需求，當然以上說的都已經是選配了一大堆選裝件了（換成全套性能套件，要在Macan turbo版本上再增約23萬人民幣），這台Macan已經摘去了“幾十萬的保時捷”頭銜了，保時捷的基礎售價就和你跟媽媽說晚上9點準時回家般不靠譜。