從倫敦、巴黎、紐約到香港等國際都市， TOD的開發炙手可熱。 六本木、拉德芳斯等著名的現代城市名片， 幾乎都有TOD的縮影。
TOD不同於以往的綜合體， 它們在豐富的交通中心樞紐上， 摩天立體大樓林立。 通過空中、地面的有效連接， 步行5-10分鐘即可滿足辦公到居住、購物的全部需求。
TOD帶來的經濟效益非常可觀， 一般的地鐵建設基本都是虧本買賣， 但是在香港， 港鐵成立的40年時間裡， 沒有讓政府在鐵路和營運上進行財政補貼， 反而收穫了千億港元的利潤， 秘訣之一就是依託地鐵， 建設大量的TOD項目， 獲得超越以往的不動產增值及豐厚租金收益。
港鐵參與建設的杭州地鐵1號線
港鐵打造的最成功TOD案例， 就是聯合四大開發商共同建設的香港九龍站上蓋Union Square項目。 從過去的一片灘塗到如今一個集寫字樓、商場、公寓及酒店於一體的超級商業， TOD的開發模式使Union Square如今成為了香港通往世界的視窗。
而把目光轉回杭州， 從12年開通第一條地鐵至今， 杭州的地鐵網路始終未能成型， 即使在發展最早， 配套最醇熟的城西， 也僅有一條2號線開通， TOD項目幾乎空白。
為何TOD鮮少出現在杭州？
除了地鐵開發緩慢的因素， TOD的建設對於開發者也是極大的挑戰。 TOD涉及的規劃和施工環境， 要比一般住宅或綜合體專案複雜許多。 在國內一線品牌房企中， 能把TOD做出彩的企業更是鳳毛麟角。 所以， 城西沒出現TOD， 也就不足為奇。 畢竟地鐵、 成熟的開發者兩大必備條件因素， 在杭州城西都不具備。
但幸運的是， 在城西開發的最後黃金時刻， 這一空白即將被龍湖所彌補。
人們還不知道TOD模式是什麼的時候，
早在2003年， 重慶北城天街作為龍湖首個商業專案， 就確定與政府共謀城市發展的戰略， 開啟了龍湖在TOD模式中的探索。 重慶北城天街、重慶時代天街、重慶沙坪壩核心商圈專案、北京長楹天街、北京大興天街、上海虹橋天街等都是龍湖旗下TOD基因的商業綜合體。 目前， 龍湖已在全國範圍內成功打造15個TOD項目， 未來數年還有超過20個TOD項目將陸續落地。
重慶龍湖時代天街， 體量超120萬平方米， 重慶著名TOD項目， 全新樞紐中心， 城市發展引擎
而對標日本東京、中國香港在TOD領域的經驗， 龍湖TOD團隊赴東京拜訪東急不動產、日建工作坊， 專程交流TOD內容， 考察了大量TOD專案。 外部借鑒與內部綜合體運營經驗結合， 龍湖研發了d-STEP模型， 深度分析空間、交通、產業、和人的動態互動， 以此設計專案和城市共贏策略， 這也將幫助龍湖， 在未來把握更多可能性。
龍湖TOD核心原則
而龍湖TOD模式在杭州的落地於杭州城西的熱門板塊蔣村的西溪天街綜合體。
要打造一個真正的TOD， 首先需要有立體豐富的交通架構， 就像人體豐富發達的血脈一樣。
龍湖·西溪天街， 位於城西心的余杭塘路與花蔣路交匯處。 （在建）地鐵5號線蔣村站上蓋，與北面的蔣村公交總站、東側的快速公交站，共同形成立體交通換乘樞紐。
地鐵5號線素有杭州地鐵“換乘之王”之稱，也是唯一串聯未來科技城與主城區的地鐵幹線。而蔣村站又是5號線的核心網站，從網站規劃上就可發現——在蔣村站旁邊僅500m，又配合設計了另外一個地鐵網站，打造雙地鐵門戶的重量級配置。
不同於以往簡單的地鐵上蓋，在西溪天街門口，一舉擁有蔣村站2個主出入口。除此之外，西溪天街還設計了一條24小時全貫穿的地鐵通道。
這條24小時地鐵直達通道規劃是市政級別的，不僅與天街MALL的負一層連通，更與地鐵其他出口相接。未來，整個區域的人群都可無障礙的穿梭天街去搭乘地鐵，讓軌道交通和區域人群，穿梭綜合體對流，而這樣的設計在杭州還暫無先例。
正如TOD的開發理念一樣，約40萬方的西溪天街，就是西溪城市共同體內的“城中之城。
著名TOD專案巴黎拉德芳斯
專案由全球屈指可數的C-RTKL設計團隊操刀，10幢落錯排布的建築體中，分佈有第三代天街、精製資產、旗艦獨島商業體、BLOCK街區、聯合辦公……這些所有的業態，都通過電梯、開放的公共道路、地下通道、下沉廣場等立體相連。
就像一個身處在城市中功能完備的“立體城市”一樣，人們甚至不用離開西溪天街，就可滿足所有的生活所需。此外，更可通過多個開放設計的出入口，讓西溪天街和整個區域完全互通，形成一個大型的連接的城市共同體。
如香港九龍的Union Square擁有圓方（Elements）購物中心，約15萬方天街MALL也正是西溪天街這個綜合體的繁華內核。
圓方（Elements）購物中心 圖片來源於網路
對於天街MALL，杭州並不陌生。金沙天街、濱江天街就先後改變了城東、濱江的商業格局。作為劃時代天街3.0作品，這一次龍湖將以“西溪裡慢生活”為主題，打造一座全新MALL。再加上可日夜經營的獨島商業和BLOCK街區，這將是一座24小時的不夜之城，一個杭州感受世界的新櫥窗。
作為城市反覆運算更新的產物，TOD模式不僅可以在有效空間內為時間做減法、為生活做加法，更有著1+1>2的增值效應。
就以香港九龍站的Union Square專案來說，在TOD專案開發的前期，其不動產價格就高於周邊平均價格的13%。而進入專案開發後期，其不動產價格更是高於周邊平均物業價格的34%以上。
西溪天街在售小戶型產品效果圖
在西溪天街內部，規劃的6幢可售稀貴不動產，將最大限度地享受TOD專案帶來的價值疊加效應。
目前，西溪天街的這部分可售資產正在全城預約之中。
除了西溪城市共同體內的TOD物業這個超級標籤外，西溪天街還有小戶型、約4.78米層高、不限購、不限貸等優勢。
此外，與香港地鐵的發達網路不同，杭州目前開通的地鐵線路僅有1、2、4號線三條，簡單來說，目前杭州地鐵軌道交通系統並未真正成網覆蓋，地鐵物業的價值也並未真正體現。
未來西溪天街所享的地鐵5號線，則是10條地鐵中絕對是當之無愧的"換乘之王"。
穿越7個城區，其中換乘網站達16個之多，可與1號線、2號線、（在建）6號線等地鐵線路換乘，並把杭州主要的交通樞紐都串聯起來。等2021年底杭州地鐵成網之後，地鐵5號線的價值也將越發凸顯。
（在建）地鐵5號線蔣村站上蓋，與北面的蔣村公交總站、東側的快速公交站，共同形成立體交通換乘樞紐。地鐵5號線素有杭州地鐵“換乘之王”之稱，也是唯一串聯未來科技城與主城區的地鐵幹線。而蔣村站又是5號線的核心網站，從網站規劃上就可發現——在蔣村站旁邊僅500m，又配合設計了另外一個地鐵網站，打造雙地鐵門戶的重量級配置。
不同於以往簡單的地鐵上蓋，在西溪天街門口，一舉擁有蔣村站2個主出入口。除此之外，西溪天街還設計了一條24小時全貫穿的地鐵通道。
這條24小時地鐵直達通道規劃是市政級別的，不僅與天街MALL的負一層連通，更與地鐵其他出口相接。未來，整個區域的人群都可無障礙的穿梭天街去搭乘地鐵，讓軌道交通和區域人群，穿梭綜合體對流，而這樣的設計在杭州還暫無先例。
正如TOD的開發理念一樣，約40萬方的西溪天街，就是西溪城市共同體內的“城中之城。
著名TOD專案巴黎拉德芳斯
專案由全球屈指可數的C-RTKL設計團隊操刀，10幢落錯排布的建築體中，分佈有第三代天街、精製資產、旗艦獨島商業體、BLOCK街區、聯合辦公……這些所有的業態，都通過電梯、開放的公共道路、地下通道、下沉廣場等立體相連。
就像一個身處在城市中功能完備的“立體城市”一樣，人們甚至不用離開西溪天街，就可滿足所有的生活所需。此外，更可通過多個開放設計的出入口，讓西溪天街和整個區域完全互通，形成一個大型的連接的城市共同體。
如香港九龍的Union Square擁有圓方（Elements）購物中心，約15萬方天街MALL也正是西溪天街這個綜合體的繁華內核。
圓方（Elements）購物中心 圖片來源於網路
對於天街MALL，杭州並不陌生。金沙天街、濱江天街就先後改變了城東、濱江的商業格局。作為劃時代天街3.0作品，這一次龍湖將以“西溪裡慢生活”為主題，打造一座全新MALL。再加上可日夜經營的獨島商業和BLOCK街區，這將是一座24小時的不夜之城，一個杭州感受世界的新櫥窗。
作為城市反覆運算更新的產物，TOD模式不僅可以在有效空間內為時間做減法、為生活做加法，更有著1+1>2的增值效應。
就以香港九龍站的Union Square專案來說，在TOD專案開發的前期，其不動產價格就高於周邊平均價格的13%。而進入專案開發後期，其不動產價格更是高於周邊平均物業價格的34%以上。
西溪天街在售小戶型產品效果圖
在西溪天街內部，規劃的6幢可售稀貴不動產，將最大限度地享受TOD專案帶來的價值疊加效應。
目前，西溪天街的這部分可售資產正在全城預約之中。
除了西溪城市共同體內的TOD物業這個超級標籤外，西溪天街還有小戶型、約4.78米層高、不限購、不限貸等優勢。
此外，與香港地鐵的發達網路不同，杭州目前開通的地鐵線路僅有1、2、4號線三條，簡單來說，目前杭州地鐵軌道交通系統並未真正成網覆蓋，地鐵物業的價值也並未真正體現。
未來西溪天街所享的地鐵5號線，則是10條地鐵中絕對是當之無愧的"換乘之王"。
穿越7個城區，其中換乘網站達16個之多，可與1號線、2號線、（在建）6號線等地鐵線路換乘，並把杭州主要的交通樞紐都串聯起來。等2021年底杭州地鐵成網之後，地鐵5號線的價值也將越發凸顯。