在A級車市場上， 自主品牌一直都十分缺乏亮眼的車型。 隨著SUV的大熱， 這方面就更加匱乏了。 不過有一款車的出現， 打破了這個局面， 那就是榮威i6。 光看外形就已經能給人不錯的好感， 深究一下其產品力就會更加震驚。
0.25cd的超低風阻
i6最突出的亮點莫過於那0.25cd的超低風阻， 這個數字在量產四門家轎中能排到第五， 前四位全是一些豪華品牌的車型， 包括寶馬5系、奧迪A4、賓士CLA和E Class。 超低的風阻有助於降低車輛的油耗、提升動力表現和增強操控穩定性。
在油耗上， 超低的風阻讓這款1.5T的雙離合車型在百公里綜合油耗上的表現相當出色， 僅為6.7L/100km。 超低的風阻只是其中一個重要因素而已， 還有就是用上了傳動效率較高的雙離合變速箱。
除了在油耗表現出色外， 超低的風阻也帶來了優良的動力表現。 官方給出的0-100km/h加速時間為8.5s， 但是有媒體實測能去到7.99s。 相比於同級別多數車型都是10秒左右的成績， 這個時間已經可以說是鶴立雞群。
動力充足， 但質感稍欠
目前， i6主打1.5T+7擋雙離合這套動力組合。
除此以外， i6還有一個小小的bug。 在1和2擋之間來回切換時， 會有空踩油門的聲音， 有點擾人。 除了頂配和次頂配車型外，
隔音表現好
由於超低的風阻係數， 在高速巡航時， i6對亂流的抑制很到位。 風噪聽起來的動靜不大， 外界其餘噪音也被很好地壓制下去。 因此，這台車拿來跑高速還是不錯的，起碼整體給人一種舒適恬然的感覺。
大螢幕YunOS系統是殺手鐧
i6的內飾與RX5高度相似，中控大屏搭載了YunOS系統，其中就包括了語音辨識、線上互聯和移動支付三部分。其中，線上互聯讓中控大屏可以作為手機使用。至於移動支付方面，上海目前已有10家停車場支持這個免現金支付，相信未來會逐步鋪開。
競爭對手
領動是第四代伊蘭特，售價與i6重疊度很高。1.6L自動擋車型也要11萬多起步，不甚厚道。至於1.4T雙離合車型在動力表現上也無法和i6相提並論，零百成績僅僅為10秒多一點。在尺寸上，均要比i6小一點。
除此以外，在配置方面兩者的差距更大。價格相近的前提下，i6的配置要比領動豐富不少。論日常好開程度來說，兩者較為接近。
總結
當RX5吃到甜頭以後，i6也繼續堅持在互聯網汽車這條路上繼續走下去。在機械質感上與韓系的領動已經相差不大，但是配置和動力卻豐富了不少。因此，這款車型還是有很大機會殺入A級車市場的前十位。
因此，這台車拿來跑高速還是不錯的，起碼整體給人一種舒適恬然的感覺。大螢幕YunOS系統是殺手鐧
i6的內飾與RX5高度相似，中控大屏搭載了YunOS系統，其中就包括了語音辨識、線上互聯和移動支付三部分。其中，線上互聯讓中控大屏可以作為手機使用。至於移動支付方面，上海目前已有10家停車場支持這個免現金支付，相信未來會逐步鋪開。
競爭對手
領動是第四代伊蘭特，售價與i6重疊度很高。1.6L自動擋車型也要11萬多起步，不甚厚道。至於1.4T雙離合車型在動力表現上也無法和i6相提並論，零百成績僅僅為10秒多一點。在尺寸上，均要比i6小一點。
除此以外，在配置方面兩者的差距更大。價格相近的前提下，i6的配置要比領動豐富不少。論日常好開程度來說，兩者較為接近。
總結
當RX5吃到甜頭以後，i6也繼續堅持在互聯網汽車這條路上繼續走下去。在機械質感上與韓系的領動已經相差不大，但是配置和動力卻豐富了不少。因此，這款車型還是有很大機會殺入A級車市場的前十位。