十年， 是一個時代的劃分， 從諾基亞到iPhone X的距離也不過短短十年。 的確， 科技的進步讓我們的生活更加舒適便利， 卻再也找不回當年拿著諾基亞盲打發短信的感覺。
這種時代的差異， 不僅體現在互聯網上， 車亦是如此。 前不久， 教授體驗了老力獅wagon， 說實話那台車底盤懸掛功底、外觀設計， 放在今時今日依舊是非常贊的表現。 反觀如今的斯巴魯， 開起來越來越中庸， 雖然那份底子還在， 但日常駕駛時甚至會給你一種開豐田的錯覺。
這也讓我不禁調侃， 這台OFO清晰地路感回饋、靈敏地轉向， 更像是老一代的斯巴魯， 強調人車溝通感。 只是這種讓人津津樂道的駕駛感受， 在新一代斯巴魯上已經很難找到。 說到這， 我心裡畫了個問號， 這十多年來汽車發展， 有哪些體驗新車反而不如老車的呢？
要說新車最明顯不如老車的地方， 那就非底盤方面莫屬。 原因很簡單， 底盤結構在這十多年來並沒有什麼大的突破， 而受制于成本等因素， 汽車廠家甚至會在此做減法。 比如備受消費者詬病的後獨立懸掛簡配為非獨立。
拋開簡配這個不談， 有些車換代之後反而不如老款好， 寶馬3系就是個很好的例子， 新一代3系在操控上是遠不如E90要來得爽快。 不僅德系車如此， 90年代的皇冠133， 底盤的舒適性要比現在的新皇冠不知道好多少。 向來以操控著稱的老馬6， 放在今天來看， 它的底盤感受也並不差。 可以說， 底盤結構在這十幾年之間， 基本沒什麼太大變化和進步。
近些年來， 排放法規越來越嚴苛， 廠家在面對這些問題的時候， 不得不做出一些妥協， 這就導致如今的新車有很多退步。
發動機都摒棄了之前的大排量自吸， 轉向了小排量渦輪增壓的懷抱。渦輪增壓雖然扭矩平臺更廣，在油耗測試中也占盡優勢，但實際渦輪的體驗卻遠沒有大排量的V6、V8那麼線性，且不說小排量渦輪增壓在實際路況中並不比大排量自吸省油。
為了在油耗測試迴圈中獲得更好的變現，新車在變速箱程式的調校方面會偏向於早升擋遲降擋的邏輯。舉個最明顯的例子，早期豐田4AT，上到LS400，下到威姿這樣的小車都有搭載，換擋超級平順細膩，但到了後期版本的4AT就明顯不如早期那麼平順細膩。
再說說如今大量使用的雙離合變速器，甚少能夠做到好的體驗，低速闖動，換擋不平順是普遍現象。同樣是因為要獲得更好的油耗表現，液壓助力轉向已經絕跡，取而代之的是電子助力轉向。的確，電子助力轉向可以融入一些駕駛輔助系統，比如車道保持，但與此同時也失去了傳統液壓助力轉向扎實的路感回饋。
我承認，如今的車在外觀設計上要比以前動感、前衛很多，但這也帶來也不少弊端。比如說，老一代車普遍採用低引擎蓋、低腰線的設計，讓整個視野如同金魚缸般通透，再看看今天的車，車內視角基本上都不如老一代車型來得通透，盲區也增大了很多。
值得一說的是，越來越多的廠家推廣輕量化的設計理念，賣得比較貴的車直接採用鋁合金材料去代替傳統鋼材，但考慮到成本的因素，更多的廠家是直接在隔音材料上做減法，隔音水準一代不如一代。最明顯的例子就是別克君越了，上一代車型隔音、靜謐性上的表現，很多四五十萬的豪華品牌都比不上它，而最新一代遠沒有老款安靜。
老一代的車每個品牌都有自己獨特的性格，這也是很多人喜歡老車的原因。如今的車同質化現象非常明顯，駕駛感受也變得大同小異，如果把車標蓋住，你甚至不知道自己開的是什麼車。
但不可否認，如今的汽車越來越智慧，在多媒體和駕駛輔助系統方面有了巨大的飛躍，不過這也離不開IT技術的進步。至於碰撞安全和排放方面，迫於政策等外力因素，新一代的車確實比十年前的車要好得多。
轉向了小排量渦輪增壓的懷抱。渦輪增壓雖然扭矩平臺更廣，在油耗測試中也占盡優勢，但實際渦輪的體驗卻遠沒有大排量的V6、V8那麼線性，且不說小排量渦輪增壓在實際路況中並不比大排量自吸省油。
為了在油耗測試迴圈中獲得更好的變現，新車在變速箱程式的調校方面會偏向於早升擋遲降擋的邏輯。舉個最明顯的例子，早期豐田4AT，上到LS400，下到威姿這樣的小車都有搭載，換擋超級平順細膩，但到了後期版本的4AT就明顯不如早期那麼平順細膩。
再說說如今大量使用的雙離合變速器，甚少能夠做到好的體驗，低速闖動，換擋不平順是普遍現象。同樣是因為要獲得更好的油耗表現，液壓助力轉向已經絕跡，取而代之的是電子助力轉向。的確，電子助力轉向可以融入一些駕駛輔助系統，比如車道保持，但與此同時也失去了傳統液壓助力轉向扎實的路感回饋。
我承認，如今的車在外觀設計上要比以前動感、前衛很多，但這也帶來也不少弊端。比如說，老一代車普遍採用低引擎蓋、低腰線的設計，讓整個視野如同金魚缸般通透，再看看今天的車，車內視角基本上都不如老一代車型來得通透，盲區也增大了很多。
值得一說的是，越來越多的廠家推廣輕量化的設計理念，賣得比較貴的車直接採用鋁合金材料去代替傳統鋼材，但考慮到成本的因素，更多的廠家是直接在隔音材料上做減法，隔音水準一代不如一代。最明顯的例子就是別克君越了，上一代車型隔音、靜謐性上的表現，很多四五十萬的豪華品牌都比不上它，而最新一代遠沒有老款安靜。
老一代的車每個品牌都有自己獨特的性格，這也是很多人喜歡老車的原因。如今的車同質化現象非常明顯，駕駛感受也變得大同小異，如果把車標蓋住，你甚至不知道自己開的是什麼車。
但不可否認，如今的汽車越來越智慧，在多媒體和駕駛輔助系統方面有了巨大的飛躍，不過這也離不開IT技術的進步。至於碰撞安全和排放方面，迫於政策等外力因素，新一代的車確實比十年前的車要好得多。