有時候我們在買車的時候會留意到一點， 那就是為何許多廠家都將排量定在了1.5升？其實作為一輛汽車的動力輸出機構， 無論是1.5L（自然吸氣）還是1.5T（渦輪增壓）都已經能夠滿足我們日常生活的代步需求， 其次廠家也可以繳納更低的消費稅， 一舉兩得。
那麼在國內的這些主流發動機裡， 同樣是1.5T的黃金動力， 究竟哪一家的發動機技術最牛？我們來看看下面這個表格資料。
從價格方面來說，
全新哈弗H6採用的是1.5 GDIT直噴增壓發動機， 該發動機由長城自主設計開發， 首次搭載于哈弗旗下車型。 在技術上， 該發動機首次採用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術， 集成懸吊式中置直噴噴油器， 可變排量機油泵， 缸蓋集成水冷排氣歧管等設計， 有效地提高發動機的熱效率， 最大程度地提高發動機動力和節省油耗。
非接觸懸吊式高壓燃油噴射系統
缸蓋集成水冷排氣歧管
缸內直噴設計可以說是該發動機的全新亮點， 在缸內直接噴射燃油氣體， 能夠達到更好的燃燒效果， 穩定性更高，
全新哈弗H6強勁的發動機並不只是贏在參數上， 在經過我們實測的百公里加速成績中， 全新哈弗H6以9.7秒的成績打敗了同級的其他熱門競品。 其中，長安CS75與傳祺GS4同樣搭載著1.5T+6AT的動力總成。雖然6AT傳動平順但是畢竟傳動效率沒有雙離合變速器乾脆直接。
榮威RX5搭載7速幹式雙離合變速器，在低速行車是難免還是會有一點頓挫感。全新哈弗H6搭載濕式7速雙離合變速器，比同級競品更加高級，速度更加快。
哈弗H6一直給人的感覺就是動力不錯，底盤有厚重感。在這次搭載了全新的1.5 GDIT直噴增壓發動機之後，在低轉速的扭力加強了不少，發動機在1000rpm時渦輪開始介入，在1400rpm時即可爆發285牛米的最大扭矩。同時，這台7速濕式雙離合變速器在起步時的動力也比老款有不錯的提升，換擋速度快，頓挫感不明顯，整個升擋過程都很順暢。
這個1.5GDIT+7DCT的全新動力組合，不僅擁有強勁的動力，而且油耗還很低，百公里油耗低至6.8L，足以媲美小型轎車的油耗水準。在底盤表現方面，對於路面上大小的顛簸它都能很積極地過濾掉，傳遞到車內的振動其實並不明顯，這點我猜已經能夠符合絕大多數消費者的購車需求了。
哈弗H6目前已經累計銷售突破200萬輛，成為哈弗品牌中銷量最高的車型，在2016年年底也曾取得了單月突破8萬輛的銷售成績，在2017年總銷量榜上也取得了冠軍，成為了人們口中所說的“神車”。全新哈弗H6基於全新平臺打造，有了全新外觀和內飾設計的加成，再加上強勁的動力總成，教授相信，你看完之後，也有股衝動想入手一輛吧？
其中，長安CS75與傳祺GS4同樣搭載著1.5T+6AT的動力總成。雖然6AT傳動平順但是畢竟傳動效率沒有雙離合變速器乾脆直接。
榮威RX5搭載7速幹式雙離合變速器，在低速行車是難免還是會有一點頓挫感。全新哈弗H6搭載濕式7速雙離合變速器，比同級競品更加高級，速度更加快。
哈弗H6一直給人的感覺就是動力不錯，底盤有厚重感。在這次搭載了全新的1.5 GDIT直噴增壓發動機之後，在低轉速的扭力加強了不少，發動機在1000rpm時渦輪開始介入，在1400rpm時即可爆發285牛米的最大扭矩。同時，這台7速濕式雙離合變速器在起步時的動力也比老款有不錯的提升，換擋速度快，頓挫感不明顯，整個升擋過程都很順暢。
這個1.5GDIT+7DCT的全新動力組合，不僅擁有強勁的動力，而且油耗還很低，百公里油耗低至6.8L，足以媲美小型轎車的油耗水準。在底盤表現方面，對於路面上大小的顛簸它都能很積極地過濾掉，傳遞到車內的振動其實並不明顯，這點我猜已經能夠符合絕大多數消費者的購車需求了。
哈弗H6目前已經累計銷售突破200萬輛，成為哈弗品牌中銷量最高的車型，在2016年年底也曾取得了單月突破8萬輛的銷售成績，在2017年總銷量榜上也取得了冠軍，成為了人們口中所說的“神車”。全新哈弗H6基於全新平臺打造，有了全新外觀和內飾設計的加成，再加上強勁的動力總成，教授相信，你看完之後，也有股衝動想入手一輛吧？