在開篇以前，
我必須闡明我寫這篇評測的出發觀點傾向性。
我曾是一個7代凱美瑞的車主，
7代車型兩種排量都使用過。
對於第八代凱美瑞，
我會用主觀兩種身份去闡述它，
1.老車主對於新車型的進步點 2.同級競爭力。
車品優劣說，
我們直接開說。
品.外觀：全新設計語言突出豪華氛圍
第八代凱美瑞的外觀比起七代有了徹底的改變， 一改曾經的中庸手筆， 大玩激進豪華設計氛圍。
前臉是全新的TNGA激進風格， 除了覺得大以外就是為了營造設計感的線條了。 幸好有灰化的下進氣格柵來把相對于中級車過於張揚的設計中和掉。
側面設計上， 第八代凱美瑞修長流線了許多， 大胖子第六代方盒子第七代都不在了。 反而多了很多美式品牌雷克薩斯的車身美學，
讓我感到舒服的是， 那個耿直的C柱終於不是生硬的接入了。 而是採用了異形化設計， 依舊粗壯的存在， 但是視覺不再難以過渡。 而從這個角度看過去， 有太多它和雷克薩斯之間的故事了吧。
在尾部， 設計更多來源於燈帶對於視覺的拉伸， 加之平面化的佈局。 比上代車尾對於穩重的詮釋好了很多， 但是和極富設計感的車頭來說， 車尾更像是應付中級車的收尾， 好在有燈的點亮效果加持。
凱美瑞對於外觀的改變很徹底，它的前臉在天籟雅閣兩兄弟裡，絕對是最激進的。但是也是激進的讓人可以接受的，比起自己的7代，把雷克薩斯語言的深入下放。這個可以有！
品.內飾：豪華元素注入的實用派
凱美瑞在內飾上我們不做圖片宣傳，只做摻雜老一代的實際體驗闡述優點。對於時下流行的電容按鍵潮流凱美瑞並沒有去追隨，反而是依舊務實的物理按鍵化佈局。凱美瑞通過自己的方式去獲得潮流與使用之間的平衡點。中控台的鏡面化處理，實體按鍵旋鈕的金屬反射懸浮式內嵌。使中控台有了電控潮流下的簡潔，同時又具備了電控不具備的盲操便利性。
新一代凱美瑞在內飾上最大的變化個人認為除了設計就是 皮,木，金屬以及鏡面元素的結合。前兩者負責豪華，後兩者負責跟上年輕化的步伐。
而在內飾上的最大變化還來自于這個全景天窗，為車輛的艙內豪華度以及乘坐舒適性有了不錯的表現。後排座椅比上一代有了不小的改觀，側向束縛性有所加強。但是在腿部的支撐上還是有所不足，我180的身高做後排頭腿空間都沒問題。只是對於腿部末端的支撐不那麼有利。
我們主要深入的是2.5汽油版,對於2.5混動版，我們只做了一個簡單的工作模式體驗。儀錶盤汽油版和混動版都採用了較為運動的雙炮設計，只不過我覺得混動這個表對於那些個愛看轉速的老手來說......PWR區需要適應。
品.駕控：底盤，行車品質大進步
我們這次評測的車型是一台2.5版本，搭載了愛信的8AT8檔手自一體變速箱。這台發動機有著極高的燃效，其熱效率達全球最高的量產發動機。A25A/A25B(混動車型)發動機。常規版最大馬力為209匹，混動車型178匹。對於凱美瑞，我們不從運動出發，只去從上代薄弱點出發，轉向，底盤，變速箱出發。
首先說轉向，轉向比起上代有了很大的阻尼感。不再輕飄手感，反而多了些緊致。這是上手後的第一直觀感知。在路感上，方向盤的路感有一定的提升。虛位上還是存在，但是被緊致的阻尼感有所縮小。
而在底盤上，凱美瑞有了很大的改觀。有一定的歐味，底盤整體性強了很多，懸掛的細碎過濾不再放大了。壓的住，二而對於坑窪路面的連續濾震性來講，要分為兩步來說。單個大坑窪，過去很乾淨，明顯感覺對於懸掛的整體跳動是完全可以快速壓住的。而在處理連續坑窪時，對於前三個震動是可以感覺極力在抑制的，但由於懸掛的舒適調校，後期就壓的不那麼好了，如果是混動的話會因為底盤電池佈局的緣故比普通版壓的住一些。
而在加速能力上，我最關心它的遲滯感。以往的凱美瑞6AT.....加速動力有個坎。而這台8AT會有嗎？ 當我深踩下油門時，豐田式發動機聲音是存在的 ，但是！做到了聲速同步！當我降低車速再次感受時，依舊是聲速同步。只是在起步時，還是有一個發動機的等待區。自吸發動機特有的綿長吧。混動車型就要好很多。因為前期是電機有效彌補了發動機低扭薄弱區。油耗上，燃油版混動版都很可觀。燃油版2.5的油耗在7.5個左右。混動的數據在6個。隨時頂油的話在13個。混動車型對於發動機的啟動震動突兀控制不錯。
評.全新凱美瑞常規動力/混合動力
凱美瑞對於外觀的改變很徹底，它的前臉在天籟雅閣兩兄弟裡，絕對是最激進的。但是也是激進的讓人可以接受的，比起自己的7代，把雷克薩斯語言的深入下放。這個可以有！
品.內飾：豪華元素注入的實用派
凱美瑞在內飾上我們不做圖片宣傳，只做摻雜老一代的實際體驗闡述優點。對於時下流行的電容按鍵潮流凱美瑞並沒有去追隨，反而是依舊務實的物理按鍵化佈局。凱美瑞通過自己的方式去獲得潮流與使用之間的平衡點。中控台的鏡面化處理，實體按鍵旋鈕的金屬反射懸浮式內嵌。使中控台有了電控潮流下的簡潔，同時又具備了電控不具備的盲操便利性。
新一代凱美瑞在內飾上最大的變化個人認為除了設計就是 皮,木，金屬以及鏡面元素的結合。前兩者負責豪華，後兩者負責跟上年輕化的步伐。
而在內飾上的最大變化還來自于這個全景天窗，為車輛的艙內豪華度以及乘坐舒適性有了不錯的表現。後排座椅比上一代有了不小的改觀，側向束縛性有所加強。但是在腿部的支撐上還是有所不足，我180的身高做後排頭腿空間都沒問題。只是對於腿部末端的支撐不那麼有利。
我們主要深入的是2.5汽油版,對於2.5混動版，我們只做了一個簡單的工作模式體驗。儀錶盤汽油版和混動版都採用了較為運動的雙炮設計，只不過我覺得混動這個表對於那些個愛看轉速的老手來說......PWR區需要適應。
品.駕控：底盤，行車品質大進步
我們這次評測的車型是一台2.5版本，搭載了愛信的8AT8檔手自一體變速箱。這台發動機有著極高的燃效，其熱效率達全球最高的量產發動機。A25A/A25B(混動車型)發動機。常規版最大馬力為209匹，混動車型178匹。對於凱美瑞，我們不從運動出發，只去從上代薄弱點出發，轉向，底盤，變速箱出發。
首先說轉向，轉向比起上代有了很大的阻尼感。不再輕飄手感，反而多了些緊致。這是上手後的第一直觀感知。在路感上，方向盤的路感有一定的提升。虛位上還是存在，但是被緊致的阻尼感有所縮小。
而在底盤上，凱美瑞有了很大的改觀。有一定的歐味，底盤整體性強了很多，懸掛的細碎過濾不再放大了。壓的住，二而對於坑窪路面的連續濾震性來講，要分為兩步來說。單個大坑窪，過去很乾淨，明顯感覺對於懸掛的整體跳動是完全可以快速壓住的。而在處理連續坑窪時，對於前三個震動是可以感覺極力在抑制的，但由於懸掛的舒適調校，後期就壓的不那麼好了，如果是混動的話會因為底盤電池佈局的緣故比普通版壓的住一些。
而在加速能力上，我最關心它的遲滯感。以往的凱美瑞6AT.....加速動力有個坎。而這台8AT會有嗎？ 當我深踩下油門時，豐田式發動機聲音是存在的 ，但是！做到了聲速同步！當我降低車速再次感受時，依舊是聲速同步。只是在起步時，還是有一個發動機的等待區。自吸發動機特有的綿長吧。混動車型就要好很多。因為前期是電機有效彌補了發動機低扭薄弱區。油耗上，燃油版混動版都很可觀。燃油版2.5的油耗在7.5個左右。混動的數據在6個。隨時頂油的話在13個。混動車型對於發動機的啟動震動突兀控制不錯。
評.全新凱美瑞常規動力/混合動力