苗圩認為， 大部分主流乘車企業已在部分量產車型前裝L1駕駛輔助系統， 部分企業計畫2018年初在少數高端車型上前裝L2部分自動駕駛系統， L3、L4處在研發實驗階段。
新能源汽車和智慧網聯汽車可謂是推動我國汽車產業轉型升級的兩大突破口， 關於智慧網聯汽車， 中國在國際上處於一個什麼水準？
2018年1月30日上午10時， 國務院新聞辦公室舉行新聞發佈會， 工業和資訊化部部長苗圩介紹了2017年工業通信業發展情況， 並在發佈會上對以上問題做了回答。
苗圩認為， 在智慧網聯汽車方面， 發展智慧網聯汽車產業積極性在持續的高漲， 包括汽車企業， 也包括一些電子資訊行業， 還包括從事通信和互聯網行業企業。 在關鍵技術的研發和自主產品的市場化方面， 在產業鏈的佈局、在測試示範方面也取得了積極的突破。
他同時分析指出， 在這方面， 我們跟美歐日發展還有一定的差距， 但是我們在加快追趕。
從整車企業來看， 我國大部分的主流乘車企業已經在部分量產的車型上前裝了L1級駕駛輔助系統， 達到美國標準。 部分企業計畫到2018年初， 在少數高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統， 另外在L3、L4處在研發和實驗階段。
從車輛的關鍵技術來看， 企業在前撞預警、車道線偏離預警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水準的產品。 另外， 商用車的自動緊急制動系統， 即AEBS已經裝車應用， 像毫米波雷達， 雷射雷達等核心的感測器已經有比較成熟的技術儲備。
從基礎支撐的技術上來看， 我們在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術領域已經掌握了一定的國際話語權， 制定了V2X資料交換交互標準， 另外車企和通信企業聯合在封閉的區域和小範圍內開放的道路上進行了V2X的應用測試， 另外基於北斗的高精度定位和地圖等技術都已經初具規模， 所以智慧網聯汽車測試評價體系已經基本構建。 這就是我們發展的現狀。