期盼已久的汽車業“達摩克裡斯之劍”終於在昨日舉過了頭頂。
據國務院新聞辦公室網站消息， 國新辦昨日上午10點舉行了新聞發佈會。 工業和資訊化部部長苗圩、副部長辛國斌、總工程師張峰介紹2017年工業通信業發展情況， 並答記者問。
針對記者提到的“新能源汽車積分制”問題， 工信部副部長辛國斌回應稱， 積分辦法已經在2017年9月27日正式對外發佈了， 將於2018年4月1日開始實施。 在這個政策研究制定過程中， 工信部廣泛徵求了社會各界的意見， 包括中外資企業都深入參與了這個政策制定過程。
對此， 據辛國斌坦言， “工信部掌握情況顯示， 部分企業還面臨一定的達標壓力。 ”
油耗不降反升另據能源與交通創新中心（iCET）近期發佈的第七次公開發佈的乘用車燃油消耗量報告顯示， 中國油耗標準在2016年進入四階段後， 企業油耗不達標情況凸顯。 2016年， 國產汽車企業中油耗不達標比例超過1/3；進口車領域不達標企業占近一半。
不達標的汽車產量為468萬輛， 是2015年的14倍， 其中長安汽車、長城汽車、長安福特的油耗不達標汽車產量近百萬輛。 自主企業則從2013年到2016年， 油耗持續不降反升。
“從2016年向工信部申報的新車燃油消耗都達到標準來看， 企業有足夠的技術儲備。 但成本的壓力和油耗管理缺少有效獎懲機制， 可能大幅降低傳統汽車節能升級的動力， 延滯了傳統車節能技術的提升。 ”1月30日， 辛國斌也在新聞發佈會現場強調， “隨著雙積分制的實施， 這一狀況可能加劇。 ”
上述報告主要編寫人康利平接受車市紅點專訪時表示， “一方面企業生產高品質、高油耗車型迎合市場， 另一方面， 通過生產小型低性能電動車產品，
從公開信息顯示， 以2016年為例， 123家汽車企業中， 有42家企業沒有達到燃料消耗量標準要求，
隨著環保壓力增強， 同時“燃油車禁售令”也在2017年掀起了一波話題潮， “新老”兩種能源技術的支持者也在此發不出這不同聲音。
值得關注的是， 在去年9月21日鳳凰汽車舉辦的第二屆中國汽車品牌發展論壇上， 中國汽車工程學會理事付于武對於國內禁售燃油車問題表達了自己的想法：“禁售燃油車是天大的事，
但與此相對應的， 則是長安、北汽分別於2017年底提出2025年不再生產燃油汽車， 而富豪則同期宣佈， 自2019年起， 富豪所有新上市車型均將配備電動機。 這標誌著該汽車製造商將終結純內燃機時代， 電氣化技術成為其未來發展的核心。
作為全球首個年銷千萬輛級的汽車品牌， 豐田汽車早在2015年就宣佈到2050年將停售內燃機汽車， 屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車， 到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%， 以滿足環保目標。
伴隨國際企業巨頭與發達國家的“引導”政策不斷出現， 此刻雙積分的出現是否為中國全面“禁燃”埋下伏筆呢？
行業洗牌在即對此，汽車行業資深專家陳光祖接受車市紅點專訪時說：“現在是世界汽車業大動盪的時代，‘雙積分’管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起反映了行業發展大勢。”
“這是強力推動中國實現汽車業強國夢的實質性舉措，是重大事件，影響深遠。”
一位不願透露身份的汽車產業發展戰略研究專家告訴記者：“企業就是追求利益最大化的機器，沒有強有力的政策推動，他們不願意下苦功開發汽車節能減排技術。‘雙積分’管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起倒逼汽車企業技術進步！”
應該說，無論從哪個角度講，汽車及零部件產業向電動化轉型勢在必行。
與此同時，陳光祖也指出，行業洗牌即將來臨。
陳光祖指出：“在供給側結構性改革的大背景下，一大批低端產能過剩的鋼鐵、水泥和煤炭等企業紛紛倒閉。現在，這樣的命運降臨到汽車行業了。國內活塞、活塞環、排氣管和氣門企業有成百上千家。其中，很多恐難逃關閉的厄運。這些企業應當按照供給側結構性改革的需求，及早動手進行相應調整。”
作為中國汽車行業“巨鱷”的一汽-大眾面對未來同樣充滿著“危機感”，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山去年11月份在接受筆者採訪時表示，“雙積分是行業新的尺規，每一個燃油車製造企業都會面臨挑戰，也在做著積極的部署，這也包括一汽-大眾品牌。”
面對行業發展，新一輪產業升級即將出現。
馬振山坦言，隨著新能源汽車興起，未來長三角地區的專供傳統燃油車的部分零部件供應商將會面臨著新一輪倒閉潮，而作為整車企業，擴大新能源汽車的生產線生產也是勢在必行，傳統燃油車生產線如發動機生產線工人也將面臨著新一輪失業。與此同時，過去燃油車銷售及售後從業者，如若不能適應新能源轉變節奏，未來也將面臨失業的壓力。
筆者從工信部瞭解到，積分辦法實施以後，也要積極開展積分交易，工信部會搭建一個積分交易平臺，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零，通過這樣一種方式，來達到合規要求，促進節能與新能源汽車的高品質健康持續發展。
應該說，在“雙積分”管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起的倒逼作用下，中國汽車業特別是零部件行業中發動機、變速器行業的兼併重組將會越來越頻繁。同時，中國新能源汽車特別是電動汽車核心零部件產業將成為投資熱土。
對此，一位多年從事汽車零部件銷售的業內人士坦言，雙積分的實施，將進一步清理研發滯後的傳統燃油車企業，這對於規範行業兼併和資源整合來說，有著非常有利的推動作用。而在政策杠杆的撬動下，汽車產業有望迎來新的發展契機。
此刻雙積分的出現是否為中國全面“禁燃”埋下伏筆呢？ 行業洗牌在即對此，汽車行業資深專家陳光祖接受車市紅點專訪時說：“現在是世界汽車業大動盪的時代，‘雙積分’管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起反映了行業發展大勢。”
“這是強力推動中國實現汽車業強國夢的實質性舉措，是重大事件，影響深遠。”
一位不願透露身份的汽車產業發展戰略研究專家告訴記者：“企業就是追求利益最大化的機器，沒有強有力的政策推動，他們不願意下苦功開發汽車節能減排技術。‘雙積分’管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起倒逼汽車企業技術進步！”
應該說，無論從哪個角度講，汽車及零部件產業向電動化轉型勢在必行。
與此同時，陳光祖也指出，行業洗牌即將來臨。
陳光祖指出：“在供給側結構性改革的大背景下，一大批低端產能過剩的鋼鐵、水泥和煤炭等企業紛紛倒閉。現在，這樣的命運降臨到汽車行業了。國內活塞、活塞環、排氣管和氣門企業有成百上千家。其中，很多恐難逃關閉的厄運。這些企業應當按照供給側結構性改革的需求，及早動手進行相應調整。”
作為中國汽車行業“巨鱷”的一汽-大眾面對未來同樣充滿著“危機感”，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山去年11月份在接受筆者採訪時表示，“雙積分是行業新的尺規，每一個燃油車製造企業都會面臨挑戰，也在做著積極的部署，這也包括一汽-大眾品牌。”
面對行業發展，新一輪產業升級即將出現。
馬振山坦言，隨著新能源汽車興起，未來長三角地區的專供傳統燃油車的部分零部件供應商將會面臨著新一輪倒閉潮，而作為整車企業，擴大新能源汽車的生產線生產也是勢在必行，傳統燃油車生產線如發動機生產線工人也將面臨著新一輪失業。與此同時，過去燃油車銷售及售後從業者，如若不能適應新能源轉變節奏，未來也將面臨失業的壓力。
筆者從工信部瞭解到，積分辦法實施以後，也要積極開展積分交易，工信部會搭建一個積分交易平臺，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零，通過這樣一種方式，來達到合規要求，促進節能與新能源汽車的高品質健康持續發展。
應該說，在“雙積分”管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起的倒逼作用下，中國汽車業特別是零部件行業中發動機、變速器行業的兼併重組將會越來越頻繁。同時，中國新能源汽車特別是電動汽車核心零部件產業將成為投資熱土。
對此，一位多年從事汽車零部件銷售的業內人士坦言，雙積分的實施，將進一步清理研發滯後的傳統燃油車企業，這對於規範行業兼併和資源整合來說，有著非常有利的推動作用。而在政策杠杆的撬動下，汽車產業有望迎來新的發展契機。