A20180201
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05：20開
13車14號
票價 幸福無價
一經認證 全國有效
回家過年，
永遠是中國人年底的主題。
不管離家有多遠，
遊子們都要儘量趕回家人身邊。
這是每年全世界規模最龐大的人類大遷徙，
龐大的返鄉人流也導致了春運難。
“春運”一詞最早出現在1980年的《人民日報》上， 是隨著改革開放對人口流動的限制放寬後， 中國出現的特有的社會現象。 因此， 從狹義來說古人是沒有春運的， 但從廣義上來講， 從春節出現開始， 春運現象就存在了， 即所謂春節期間的出行。
那麼， 古人春節是怎麼回家的？
古人也“春運”
據我國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋， 年， 在唐堯時稱為“載”、夏代稱為“歲”， 商代稱為“祀”， 一直到周代才稱為“年”。 據此可以推出在周代出現了春節的雛形——過年， 古代的春運也應該出現在這個時候。
古代受自然、禮俗“父母在不遠遊”等因素的限制， 人口流動的數量並不大， 距離也不太遠， 古代春運的主體也並非“外出務工人員”， 而是公務人士和商人。
雖然距離跟現在相比不太遠，
為了解決回家過年的難題， 古代官府也儘量不在過年時安排公務人員外出。 而外出打工者、經商人士， 則會早早動身起程上路， 避免延誤回家時間。
古代也有“高速路”
“回家難”的背後實是“行路難”，
據《漢書·賈山傳》記載， “秦為馳道於天下”， “道廣五十步， 三丈而樹， 厚築其外， 隱以金椎， 樹以青松”。 馳道是秦國的國道， 按照記載資料折算來看， 馳道寬達69米， 路邊還栽植松樹， 綠化降噪， 馳道類似於“古代的高速公路”。
秦代“高鐵”：硬木軌路
除了馳道，秦時還有直道、軌路等。這裡所說的軌路，便是當時的“高鐵“。當然，那時的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現代鐵路基本沒有什麼區別。馬車行駛在上面，速度非常快。
畜力車堪稱古代“大巴”
影響春運效率的，除了路況外，還有運輸工具。在古代，驅車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之後又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。
而長途運輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運最主要的工具，和現代長途大巴一樣重要，至今在北方個別地方仍能看到馬車。
船是最舒服的交通工具
在中國古代，無論載人載貨，木船才是最重要的交通工具。京杭大運河是中國古代重要的漕運通道和經濟命脈，就是因為運河上的船運送著幾百萬石的糧食，附帶大量白銀和各種商品，還有往來的官吏、客商。
唐代“春運”全國統一價
是的，古代的“春運”也是要買票的。雖說不用擔心一票難求，但是買票一事確實存在。
現代春運會動用一切運力以保證節日運輸，古代也是。中國過去有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論是哪一種都是要收費的。逢到節日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩定。如在唐代，商業運輸便有一個全國統一價，並設有最高和最低限價，連里程速度都有詳細的規定。
以唐開元年間為例，九品芝麻官這樣最基層的“國家幹部”，月薪不超過半兩銀子。若是要坐馬車回家，恐怕得節衣縮食大半年。年年如此，為了回家過年，都得勒緊褲腰帶過上大半年的苦日子，自然不太現實，如果走水路就輕鬆多了。因此，坐船回家是古人春運時的首選。
今天，
#春運2018#正式拉開序幕，
現代的你，
是否做好了回家的準備？
/ 圖文素材來源網路
手藝君整理編輯
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