隨著市場的逐漸飽和， 和新能源汽車的興起， 現在的國內汽車市場已經進入了“強強聯合”的時代。 各家車企都在相互尋找著鐘意的合作夥伴， 一對對汽車圈的“CP組合”就此誕生,像是江淮與大眾合體、賓士找上了比亞迪......但可惜， 並非所有的“CP組合”都有好的結果， 有些甚至讓人看著都很虐心， 比如近日再次傳出緋聞的寶馬跟長城!
寶馬、長城CP再次傳出緋聞
為什麼要說是“再”呢?因為早在去年關於寶馬與長城將要合作， 在國內生產MINI車型的消息， 就已經被傳的沸沸揚揚。 但最終還是不了了之， 令很多期待長城版MINI車型的國內消費者失望不已。 可是， 最近澳洲媒體caradvice卻報導， 寶馬集團考慮與長城汽車進行合作， 共同研發生產平臺。 如果雙方達成協議， 將基於共用生產平臺打造的新一代MINI， 新車有望於2023年問世。
本來已經塵埃落定的事件， 如今又因為這條新聞變得撲朔迷離了起來。 那麼到底寶馬與長城聯手這件事靠不靠譜呢?綜合目前的消息來看， 長城官方曾經發佈過兩個品牌在2016年4月18日簽署了關於探討和開發純電動汽車與傳統動力汽車可行性的保密協定的公告。 可見， 長城與寶馬確實在聯手的問題上進行過接觸，
其實， 從長城角度來看確實需要開發自己的轎車業務， 但引入在國內銷量不溫不火的豪華品牌MINI， 是否值得就有待商榷了!而且， 就兩家車企的戰略意圖上來看， 更多的可能是為了應付“雙積分”政策， 而聯合開發新能源車型， 所以如果在這個問題上不能取得進展， 那麼寶馬與長城的緋聞很可能要無疾而終。
江淮、大眾首款新車已經路試
相比長城與寶馬， 江淮跟大眾的合作可以說順風順水， 先是在去年正式取得了新能源汽車生產許可的資質， 隨後旗下的首款電動車型也在今年初曝光， 預計將在雙方合資建立的合肥工廠投產， 並在年內正式亮相。 江淮和大眾這對“CP組合”， 無疑是目前國內車企之間聯合， 最成功的案例之一。
原先對於大眾找江淮聯手， 不少人都感覺這並不明智， 因為自從2011年江淮曝出“生銹門”之後， 這個品牌造車的品控就一直遭受到國人的質疑。 而江淮在市場上的銷量也不高， 品牌知名度一般， 根本配不上大眾的品牌規模。 但仔細分析， 大家就應該明白大眾之所以找到江淮， 主要是為了解決雙積分的困局， 而江淮新能源方屬於國內車企裡， 面比較靠前的品牌。 再加上江淮的國有企業背景， 相信在扶持政策上會有不少優勢， 所以大眾選擇與江淮合作。 而江淮則能夠借助大眾的技術提高自身，可謂是各取所需的雙贏。
除了上面兩對CP之外，國內還有不少其它的車企之間聯合，但多數目前還沒有出現太多值得關注的成果。但其中，有一對CP最令人感到無語，甚至比寶馬和長城更虐心的，那就是是上汽和奧迪這對組合。本來已經明確的合作專案，卻因為沒處理好經銷商問題而最後鬧的前途未蔔，不得不說是近些年來車企間合作比較失敗的案例之一......
而江淮則能夠借助大眾的技術提高自身，可謂是各取所需的雙贏。
除了上面兩對CP之外，國內還有不少其它的車企之間聯合，但多數目前還沒有出現太多值得關注的成果。但其中，有一對CP最令人感到無語，甚至比寶馬和長城更虐心的，那就是是上汽和奧迪這對組合。本來已經明確的合作專案，卻因為沒處理好經銷商問題而最後鬧的前途未蔔，不得不說是近些年來車企間合作比較失敗的案例之一......