【車 型】2012年比亞迪E6純電動汽車
【行駛里程】5.2萬km
【故障現象】
車主反映：使用可擕式220V交流充電器正常連接成功後， 儀錶的充電指示燈點亮， 但充電一段時間後剩餘電量沒變化， 無法充電， 未見其他明顯故障。
【故障診斷】
根據車主的描述， 確認預約充電功能處於關閉狀態， 分別對車輛進行快、慢充充電， 以判斷故障是在電控線路還是機械設備故障。
進行直流快充充電， 確認充電槍與直流充電口連接完好， 儀錶的充電連接指示燈亮， 儀錶有相應的充電時間、電流和電量等資訊顯示， 表明快充系統完好， 沒有故障存在。
查閱比亞迪E6車的維修手冊， 慢充系統的結構如圖1所示。 比亞迪E6車慢充電流程為：正確連接充電槍。 提供充電感應信號（CC）。 車載提供DC 12V→BMS和車載報文交互→BMS吸合車載充電接觸器。 充電成功。 根據以上的慢充充電流程， 可以排除車載充電器存在故障的可能， 認為故障點發生在交流充電口至動力電池組之間。
使用比亞迪汽車專用ED400故障檢測儀讀取故障代碼和車載充電器的資料流程， 無故障代碼存儲， 相關資料流程也正常， 由此可得出車載充電器未發生故障。 檢測配電箱內部的慢充繼電器（電阻為49.2Ω， 正常值為48.0Ω～52.0Ω， 符合技術要求）及相關熔絲， 夕肋口12V電壓後能閉合導通， 未見異常。 據此可得出故障點是發生在電控線路系統中。
首先在未充電的情況下， 斷開高壓維修開關， 等待5 min後對交流充電口的充電控制確認信號（CP）進行檢測， 測量CP-PE間的電阻為0.58 MΩ（正常值為0.5 MΩ～0.6 MΩ）， 與理論值較接近， 符合技術要求，
接通至ON位元， 對充電感應信號（CC）控制線進行檢測。 使用萬用表的歐姆擋測量端子K50-1與端子M33-10間的電阻， 為0.6Ω， 正常；使用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓， 為0.2V、而正常值約為12V;測量端子K50-1與車身搭鐵間的電壓， 為0.32V， 正常；由此可判斷端子K50-1與端子M33-10之間的線路存在故障；為了進一步確定故障點， 縮小故障範圍， 筆者通過對車載充電器進行充電測試， 車載充電器與電池管理器之間的電壓、電阻關係如表1所列。 在確認交流充電口連接成功且儀錶充電指示燈點亮後（此時車載充電器還處於不工作狀態），用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.77V ;測量端子M33-10與端子KJ07-19之間的電壓，也為0.77V。由此可判斷充電感應信號（CC）控制線發生搭鐵故障。
拆開行李箱保護側蓋，檢查連接車載充電器和電池管理器（BMS ）的線束連接器KJ07 （MJ06 ），發現離連接器KJ07不足7 cm的線束被改裝音響箱體擠壓（已壓扁），線束保護層已裂開。拆下音響箱體，撥開線束，裸露的充電感應信號（cc）控制線已搭在車架上，造成搭鐵現象。當進行慢充充電時，由電池管理器（BMS）發送的充電感應信號無法傳遞給車載充電器，從而造成車載充電器無法輸出高壓電，即無法充電。
【故障排除】
用絕緣膠布把充電感應信號控制線破損搭鐵處包紮好，使其恢復傳遞信號功能，接著對該車進行慢充充電，儀錶有相應的充電時間、電流和電量等資訊顯示，無法充電故障徹底排除。
在確認交流充電口連接成功且儀錶充電指示燈點亮後（此時車載充電器還處於不工作狀態），用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.77V ;測量端子M33-10與端子KJ07-19之間的電壓，也為0.77V。由此可判斷充電感應信號（CC）控制線發生搭鐵故障。
拆開行李箱保護側蓋，檢查連接車載充電器和電池管理器（BMS ）的線束連接器KJ07 （MJ06 ），發現離連接器KJ07不足7 cm的線束被改裝音響箱體擠壓（已壓扁），線束保護層已裂開。拆下音響箱體，撥開線束，裸露的充電感應信號（cc）控制線已搭在車架上，造成搭鐵現象。當進行慢充充電時，由電池管理器（BMS）發送的充電感應信號無法傳遞給車載充電器，從而造成車載充電器無法輸出高壓電，即無法充電。
【故障排除】
用絕緣膠布把充電感應信號控制線破損搭鐵處包紮好，使其恢復傳遞信號功能，接著對該車進行慢充充電，儀錶有相應的充電時間、電流和電量等資訊顯示，無法充電故障徹底排除。