3月13日新款賓士C（為簡便， 以下車名均不再加“L”， 包括寶馬和奧迪）上市， 其他基本老樣子， 最大的變化在於全系換裝了9G-Tronic變速器。 沒錯， 是全系， 包括配備1.6T發動機的C180。
雖然C級將在2017年換裝9G-Tronic的傳聞早已有之， 但坊間的一些疑惑依然存在。 例如有人認為， 賓士大可不必現在就換裝9G-Tronic；當然亦有人覺得這才是賓士， 就是厚道、有品。 Anyway， 賓士此舉無論如何肯定是要點贊的。 然而聽到所謂“厚道”之詞， 必評菌卻不以為然。 相反， 我們在這裡可能要提出一個你可能認為荒謬的觀點：賓士此舉其實是為了省錢。 什麼？難道9G-Tronic比之前的7G-Tronic成本還低嗎？別著急，
從慣例看， 賓士C確實不必此刻就換9G-Tronic
或許我們是“被虐”慣了， 總覺得合資廠商不被“逼到那份兒上”， 是不會把好東西拿來的。 例如眼前這個賓士C， 按照老眼光看， 它現在確實沒必要急著換9G-Tronic。
從一組資料大家就能有感覺。 2016年全年，
具體到車型， 奧迪A4全新換代， 款型要比賓士C更新， 但它換裝的變速器是7速的， 可以視作與老款賓士C一個等級。 銷量上， 也對賓士C級已毫無威脅。 另一個對手寶馬3系雖然有8AT， 但車型款式已老， 在其換代前， 也不可能撼動賓士C級現有的地位。
也就是說， 當下的賓士C， 正處在“最好的時代”。 它僅僅憑藉7G-Tronic， 已可以在市場上穩拿冠軍。 既如此， 賓士為何還要如此迅速的更換9G-Tronic？真的是如人們覺得的那樣， 賓士更“有品”、更“厚道”嗎？當然不是。 賓士此舉， 其實與戰略有關。
戰略1：鞏固已有的地位至關重要
前面說過， 奧迪A4對於賓士C的威脅已經解除， 但新一代寶馬3系卻不容小覷。 如何在寶馬3系之前鞏固自己已經獲得的老大地位， 這遠比下一步寶馬3系上市後再見招拆招更顯謀略。
我們知道， 豪華品牌之間比拼的已不再簡單是尺寸或者資料。 除品牌力以外，
必評菌在這裡絕對不是唯資料論， 但對賓士而言這卻是事實， 而且是很極端的事實——用天壤之別來形容7G-Tronic與9 G-Tronic的差異毫不過分。 賓士的這個7G-Tronic的表現， 開過的都知道。 那種極速換擋時的拖遝、中低速換擋時的頓挫， 別說對應賓士的名號， 簡直比有些4AT還差。 或許這種表現是出於傳動效率的考慮， 但口碑不好是肯定的。 相反， 賓士的這個9G-Tronic則走向另一個極端， 大有（當下）“全球最好變速器”的架勢——無論從齒比範圍、檔位設定的合理程度、換擋速度、傳動效率還是換擋平順性，
如果賓士推遲對C級變速器的更新， 那麼意味著在新3系上市之前， 它的口碑都會受到7G-Tronic的影響。 這些車主可能不懂什麼變速器匹配， 他們只會覺得（低速駕駛）“有時候不舒服”、（大力加速時）“有時候不得勁兒”。 對應到具體的評價， 往往是“賓士某些方面還是不行， 開起來還是不如寶馬（甚至奧迪）爽”。 這樣的“口碑”在面臨最具威脅的對手（新一代3系）時， 當然是賓士所不願意看到的。
反之， 賓士儘早更換9G-Tronic， 將這個BUG徹底消除。 雖然口碑不可能就此完美， 但較之之前的7G-Tronic好得多是肯定的。 這種傳導效應一旦形成， 將更有利於賓士C級坐穩該級別冠軍的位置， 並由此形成良性迴圈。 到那時， 即便寶馬3系換代再出彩， 想奪取冠軍也難了。
當然，噱頭意義也是不能少的——如此一換，有了同級唯一9AT的名號，奧迪A4只能是直接趴下，靠價格混日子，新3系上市也得更多掂量掂量。
戰略2：加速9G-Tronic普及，算總帳是“划算的”
回到文章開頭說到的觀點。是不是必評菌真覺得9G-Tronic比7G-Tronic成本低？當然不可能。且不說多兩個檔，即便是都是7 G-Tronic，新一代成本更高是肯定的（研發成本還沒攤銷完）。
然而從長遠戰略的角度看，賓士儘早更換9 G-Tronic卻更有利於整體的成本控制。怎麼講？瞭解汽車技術研發的都清楚，無論是整車，還是某個核心部件（如發動機、變速器），具體的製造成本其實只是一方面，更多的其實是研發費用的攤銷。說得再直白一點，9 G-Tronic用的那些金屬材料，“論斤稱”比7 G-Tronic貴不了多少。它貴的，一方面是對應到每台變速器的研發成本很高，另一方面由於相關部件都是新開發的，製造成本也相應更高。
所有這些成本，都與“量”密切相關。只有加速9 G-Tronic普及，把量沖上去，它的單機成本才能降下來，從而更好地在與競品較量的時候形成競爭力（性能強于對手的情況下成本可能還能低於對手）。如此，才能與賓士整體的動力總成戰略相吻合。因此在這個階段，如果賓士依然留戀雞肋般的7G-Tronic，其實是因小失大的。
必評小結：
說到這裡，我們仍然要為賓士C的更換變速器點贊。別的不說，至少在戰略上，賓士還是顯露出大格局的。這要遠比那些守著已有的技術捨不得放手，導致新技術又無法迅速普及的廠商要“局氣”得多。只是所有這些，都是在商言商的謀略，一切為了市場和品牌營造，而與所謂厚道並無半毛錢關係。
想奪取冠軍也難了。當然，噱頭意義也是不能少的——如此一換，有了同級唯一9AT的名號，奧迪A4只能是直接趴下，靠價格混日子，新3系上市也得更多掂量掂量。
戰略2：加速9G-Tronic普及，算總帳是“划算的”
回到文章開頭說到的觀點。是不是必評菌真覺得9G-Tronic比7G-Tronic成本低？當然不可能。且不說多兩個檔，即便是都是7 G-Tronic，新一代成本更高是肯定的（研發成本還沒攤銷完）。
然而從長遠戰略的角度看，賓士儘早更換9 G-Tronic卻更有利於整體的成本控制。怎麼講？瞭解汽車技術研發的都清楚，無論是整車，還是某個核心部件（如發動機、變速器），具體的製造成本其實只是一方面，更多的其實是研發費用的攤銷。說得再直白一點，9 G-Tronic用的那些金屬材料，“論斤稱”比7 G-Tronic貴不了多少。它貴的，一方面是對應到每台變速器的研發成本很高，另一方面由於相關部件都是新開發的，製造成本也相應更高。
所有這些成本，都與“量”密切相關。只有加速9 G-Tronic普及，把量沖上去，它的單機成本才能降下來，從而更好地在與競品較量的時候形成競爭力（性能強于對手的情況下成本可能還能低於對手）。如此，才能與賓士整體的動力總成戰略相吻合。因此在這個階段，如果賓士依然留戀雞肋般的7G-Tronic，其實是因小失大的。
必評小結：
說到這裡，我們仍然要為賓士C的更換變速器點贊。別的不說，至少在戰略上，賓士還是顯露出大格局的。這要遠比那些守著已有的技術捨不得放手，導致新技術又無法迅速普及的廠商要“局氣”得多。只是所有這些，都是在商言商的謀略，一切為了市場和品牌營造，而與所謂厚道並無半毛錢關係。