試駕過這麼多車， 小編最怕被問到“哪款車最好啊？”“什麼車給你留下的印象最深刻？”諸如此類的問題...因為在小編眼裡每一輛車都是有它獨特的性格， 可能我喜歡的並不適合你， 合適你的恰恰我又不感冒。
但是小編發現大家對於一輛車的豪華程度是有著共鳴的， 而汽車中的豪華感又分為感官上的和感受上的， 別看只有一字之差， 兩者兼得的並不多。 最近試駕的東風本田UR-V可以說超乎了小編預期， 今兒就來跟大家說道說道。
今天小編試駕的是一款來自東風本田的中大型SUV車型UR-V。 小編要告訴您的是UR-V目前是東風本田的旗艦車型， 而我們今天試的370 TURBO四驅尊耀版是全系頂配， 說它是旗艦中的旗艦毫不過分。
既然文章開頭說到一輛車豪華感的營造在咱們感受層面中不容易做到，
首先一點要說的是， UR-V採用了SBW按鍵式電子換擋方式， 這種換擋方式除了節約空間外， 還能給駕駛者新鮮感和趣味性， 讓小編從上車一瞬間就對UR-V有了種莫名的好感。
第一個令小編印象深刻的駕駛感受便是UR-V的舒適性， 採用前麥弗遜、後多連杆懸架形式本就是一種舒適性的調校， 我們試駕的370 TURBO車型還帶有ADS全時自我調整減震系統， 可根據車輛的駕駛模式、加速度和路況即時調整阻尼的軟硬程度。 最明顯的一個感受便是路面細碎顛簸都被其過濾的很徹底， 乘客在偌大的車廂裡就像是身處一艘大船， 平緩舒適的漂浮在海面。
第二個特點便是UR-V的平順性非常好，從實際感受來看，這台發動機動力輸出很線性，變速箱一般會將轉速控制在2000rpm以內，此時的動力輸出平緩愜意，這也是小編認為UR-V最好的一種行駛狀態。
採用S按鍵式電子換擋設計的9AT變速箱，換擋速度快，銜接的也還算平順。在運動模式下，急踩油門變速箱還是會有一絲遲緩，但是當它適應了駕駛者的意圖後，這輛UR-V 8秒的0-100km/h加速成績（370TURBO 尊貴版兩驅為7.8秒）帶來的快感隨之而來，值得一提的是，此時車內還會聽到音響類比的發動機聲浪，進一步刺激駕駛者的腎上腺素。
但是如果讓小編選擇，我更喜歡UR-V在均速行駛狀態下帶來的那種舒適體驗，要知道車長接近5米的UR-V絕對算的上是個龐然大物，在車廂內安靜的感受它帶給我寬敞的空間要比所謂的駕駛樂趣更吸引小編。
平順性和舒適性正是考量一輛車駕駛起來是否豪華的檢驗標準，UR-V在這兩項上給小編留下了深刻的印象。以往本田車講究的激進和駕駛樂趣在UR-V身上被削弱了不少，豪華才是它主打的，畢竟它是為了家庭打造的車。上文小編不止一次提到了它寬敞的空間，下面就請跟隨小編來一起看一看它靜態表現。
UR-V的前臉採用大嘴設計，黑色烤漆的裝飾使得上下兩塊中網在視覺上連接在了一起，頗具動感。兩條鍍鉻飾條延伸至大燈內部，造就了前臉的一體感，看上去十分精緻。
UR-V的前大燈採用了本田最新家族設計。遠近光、日間行車燈都是LED光源，刀鋒式的造型充滿科技感，經過幾天的體驗，遠光燈自動開啟這項功能非常討喜，小編在這裡給它點個贊！
UR-V的長/寬/高分別為4825mm/1942mm/1675mm，軸距為2820mm。這個尺寸在同級別競爭對手面前屬於中等偏上水準，並且懸浮車頂搭配流暢的車身線條是UR-V外觀部分最迷人的地方。
車尾部分，UR-V運用了貫穿式尾燈設計，富有層次感，但是比較遺憾的是連接左右尾燈的燈帶並不能發光，但即便如此，UR-V的尾部設計也給小編留下了深刻的印象，尤其是夜晚點亮後的效果。
UR-V輪胎選用的是米其林Primacy SUV旅悅輪胎，尺寸為245/55 R19。
相比於競品車型，UR-V的外觀要時尚不少，這款名為“雅韻金”的配色在冬季強光的照射下，更讓UR-V看起來多了份精緻。接下來請跟隨小編一起來看一看UR-V的車內表現。
進入到UR-V的車內，無論是空間還是內飾風格都帶給小編一股大氣的感覺，縱覽整個內飾設計，無論是眼睛看還是用手摸都非常的舒服，是豪華車該有的樣子。
啞光仿木紋飾板的點綴給了UR-V內飾質感的提升，儀錶臺上方採用大量軟性材質進行覆蓋，並加入了縫線處理，用料和做工都很出色。
三幅式方向盤無論是大小還是粗細都剛剛好，左右兩側的面板上富含了各種功能快速鍵，讓駕駛者很容易操作調節，用起來很順手。
換擋撥片的出現讓小編還是挺驚訝的，但仔細一想，它畢竟是一臺本田車，注重駕駛樂趣的本田給UR-V配上換擋撥片也理所應當，只是小編覺得存在的意義大過實際。
本田標誌性的紅色一鍵啟動按鈕得以保留，放在本田性能車上叫做激情，放在UR-V上更多的是情懷。
多角度可調8英寸彩色觸控式螢幕搭載Honda SENSING安全超感，顯示效果很細膩，功能也非常齊全。
作為家用SUV全景天窗是必不可少的配置，但是小編在這裡要強調UR-V的全景天窗可開啟面積接近達到50%，這一點可不是所有車都能做到的。
說完了UR-V在車內的表現，下面小編將聊一聊大家最關心的空間。
“假7座”和“真5座”的空間佈局困擾著很多朋友。小編體驗完UR-V的空間最直觀的一個感受便是，以UR-V的車身尺寸以及本田“偷空間”的水準，給它加上個第三排座椅絕對挑不出毛病，但是UR-V並沒有選擇向市場妥協，5座的設計佈局讓UR-V的空間可以用誇張來形容，後排純平的地板讓小編輕鬆的“坐”在了地板上...空間表現可想而知。
第二個特點便是UR-V的平順性非常好，從實際感受來看，這台發動機動力輸出很線性，變速箱一般會將轉速控制在2000rpm以內，此時的動力輸出平緩愜意，這也是小編認為UR-V最好的一種行駛狀態。
採用S按鍵式電子換擋設計的9AT變速箱，換擋速度快，銜接的也還算平順。在運動模式下，急踩油門變速箱還是會有一絲遲緩，但是當它適應了駕駛者的意圖後，這輛UR-V 8秒的0-100km/h加速成績（370TURBO 尊貴版兩驅為7.8秒）帶來的快感隨之而來，值得一提的是，此時車內還會聽到音響類比的發動機聲浪，進一步刺激駕駛者的腎上腺素。
但是如果讓小編選擇，我更喜歡UR-V在均速行駛狀態下帶來的那種舒適體驗，要知道車長接近5米的UR-V絕對算的上是個龐然大物，在車廂內安靜的感受它帶給我寬敞的空間要比所謂的駕駛樂趣更吸引小編。
平順性和舒適性正是考量一輛車駕駛起來是否豪華的檢驗標準，UR-V在這兩項上給小編留下了深刻的印象。以往本田車講究的激進和駕駛樂趣在UR-V身上被削弱了不少，豪華才是它主打的，畢竟它是為了家庭打造的車。上文小編不止一次提到了它寬敞的空間，下面就請跟隨小編來一起看一看它靜態表現。
UR-V的前臉採用大嘴設計，黑色烤漆的裝飾使得上下兩塊中網在視覺上連接在了一起，頗具動感。兩條鍍鉻飾條延伸至大燈內部，造就了前臉的一體感，看上去十分精緻。
UR-V的前大燈採用了本田最新家族設計。遠近光、日間行車燈都是LED光源，刀鋒式的造型充滿科技感，經過幾天的體驗，遠光燈自動開啟這項功能非常討喜，小編在這裡給它點個贊！
UR-V的長/寬/高分別為4825mm/1942mm/1675mm，軸距為2820mm。這個尺寸在同級別競爭對手面前屬於中等偏上水準，並且懸浮車頂搭配流暢的車身線條是UR-V外觀部分最迷人的地方。
車尾部分，UR-V運用了貫穿式尾燈設計，富有層次感，但是比較遺憾的是連接左右尾燈的燈帶並不能發光，但即便如此，UR-V的尾部設計也給小編留下了深刻的印象，尤其是夜晚點亮後的效果。
UR-V輪胎選用的是米其林Primacy SUV旅悅輪胎，尺寸為245/55 R19。
相比於競品車型，UR-V的外觀要時尚不少，這款名為“雅韻金”的配色在冬季強光的照射下，更讓UR-V看起來多了份精緻。接下來請跟隨小編一起來看一看UR-V的車內表現。
進入到UR-V的車內，無論是空間還是內飾風格都帶給小編一股大氣的感覺，縱覽整個內飾設計，無論是眼睛看還是用手摸都非常的舒服，是豪華車該有的樣子。
啞光仿木紋飾板的點綴給了UR-V內飾質感的提升，儀錶臺上方採用大量軟性材質進行覆蓋，並加入了縫線處理，用料和做工都很出色。
三幅式方向盤無論是大小還是粗細都剛剛好，左右兩側的面板上富含了各種功能快速鍵，讓駕駛者很容易操作調節，用起來很順手。
換擋撥片的出現讓小編還是挺驚訝的，但仔細一想，它畢竟是一臺本田車，注重駕駛樂趣的本田給UR-V配上換擋撥片也理所應當，只是小編覺得存在的意義大過實際。
本田標誌性的紅色一鍵啟動按鈕得以保留，放在本田性能車上叫做激情，放在UR-V上更多的是情懷。
多角度可調8英寸彩色觸控式螢幕搭載Honda SENSING安全超感，顯示效果很細膩，功能也非常齊全。
作為家用SUV全景天窗是必不可少的配置，但是小編在這裡要強調UR-V的全景天窗可開啟面積接近達到50%，這一點可不是所有車都能做到的。
說完了UR-V在車內的表現，下面小編將聊一聊大家最關心的空間。
“假7座”和“真5座”的空間佈局困擾著很多朋友。小編體驗完UR-V的空間最直觀的一個感受便是，以UR-V的車身尺寸以及本田“偷空間”的水準，給它加上個第三排座椅絕對挑不出毛病，但是UR-V並沒有選擇向市場妥協，5座的設計佈局讓UR-V的空間可以用誇張來形容，後排純平的地板讓小編輕鬆的“坐”在了地板上...空間表現可想而知。