還在開“國四”車或者剛買“國五”車的車主感受到標準帶來的 “深深惡意”。 史上最嚴格的標準—“國六”標準“是基於國際標準提出的， 要求排除工況和測試影響的情況下：汽油車要降低50%一氧化碳排放量， 氮氧化物排放限制加嚴42%， 總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%。
“國六”實施後， 車主有什麼想問的呢？
1. “國五”車不能上路了嗎？“國五”車車主對“國六”標準的實施並不需要擔心。 “國五”車還是可以開的， 就是可能會降低保值率。 新標準是控制車企出售達到新標準要求的車輛。
2. “國四”車還能上牌？至於“國四”車， 在部分省市已經不允許上牌了， 另外也會影響二手車的價格。
“國六”標準對於車企生產的汽車排放處理要求更加嚴格， 所以車企研發成本肯定上升， 如此一來， 汽車價格上漲， 導致消費者的購車成本增加。
4. “國六”什麼時候開始實施？國家環保部在頒佈的新的意見稿中， 明確提出從 2019 年 1 月起，
據報導稱， “國六”標準的實施將分為兩個階段， 第一階段， 自2020年7月1日起， 所有符合“國六”標準6a限制要求的輕型汽車才被允許銷售和註冊登記；
第二階段， 2023年7月1日起， 所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合“國六”標準6b限值要求。
5. 國五政策在 2013 年發佈， 有些地方還未開始正式實施， 新的國六標準就要執行， 這之間的時間差竟然不到兩年。 新的政策會產生什麼影響呢？
排放標準的嚴格必將成為各大車企的一大難題， 意味著他們講投入更多的金錢、技術和人力， 而且標準更新的太快， 車企也無法承受。 那麼車企所花費的大量金錢必然要轉嫁到消費者身上， 也就是說汽車的價格必然會上漲。 不得不提的是國產車的壓力又增加了
國四慢慢不允許上牌 ， 國五新車貶值加快
很多國四車型目前已經無法上牌了， 自然國五的車型也好不到哪裡去， 國五車型終將會被淘汰，也還是時間早晚的問題，不過才買國五車型的朋友們，你的車貶值就很快了。還有對於二手市場就是災難
車企的壓力增加
這個標準在 2020 年正式實施，那麼留給車企的時間就只有 2 年，短短兩年內，就研發新的技術，勢必是一個很困難的事情，壓力山大啊。
這種情況作為消費者應該怎麼辦？最好的就是不要頻繁的換車，剛買的國五車也不必太過擔心，從現在開始要物盡其用才好。國四車的就要注意了！
其實，國六新規更多地是用來約束車企，要求車企在2020年以後出廠的新車都要達到相應的排放標準，屆時不達標的新車，是無法進入汽車市場售賣的。
另外，國五排放標準全國普及之時，國五燃油標準也開始全國推行，借鑒於此，可以預測到，國六排放標準全國普及之時，國六燃油標準也或將會全國推行。
也就是說，對於屆時再購車的消費者來說，也許會有消費成本(比如購車費以及加油費)的提高，但其他方面皆無影響，或者說有利無害。
6. 一旦實行國六標準，國五排放標準的車還能上路嗎?當然能。國五標準期間，國一國二不也照常上路!
至於會不會跌價?一方面車輛都有它的保值率走勢，一旦有了車主，汽車都會跌價;一方面即使國六實施，受影響最大的也只是國一國二車輛，最多到國三;還有一方面，就是不能排除“已購汽車的排放標準升級政策和技術”出現的可能。
7. 國3國4二手車怎麼辦?既然是二手車，當然就不能和新車相比，尤其是搭載最新排放技術的新車。
買二手車是為什麼呢?這個問題需要大家都想明白:
一是用來練手，物美價廉不怕造;
二是用來過渡，新車入手之前也得有車開;
三是用來拉貨買菜，對車輛要求不是很高;
四是用來銷售跑業務，作為代步工具很划算;
五是不怕貶值，相比新車掉價速度，二手車跌幅空間更有限;
六是玩車族，不怕車多、車好、車大牌，就怕新車太貴不值得;
七是有經驗老司機，會挑車，總換車，二手車成為首選。
所以，既然國六標準和已購車輛沒啥關係，只需要考慮二手車限遷政策就好了。
而二手車限遷政策的解除已經開始逐步實施，目前來說，除了個別城市要求國五外，國四車輛都是可以遷移的;將來的具體政策如何尚且不知，無論國幾，本市流動應該都沒問題。從剛施行的“國五”到即將發佈的“國六”全部施行，留給汽車廠家的時間缺少兩年。對於不少城市來說，過渡時間也只需一兩年。目前還有大量的國五新車沒有消化
車企的壓力增加
這個標準在 2020 年正式實施，那麼留給車企的時間就只有 2 年，短短兩年內，就研發新的技術，勢必是一個很困難的事情，壓力山大啊。
這種情況作為消費者應該怎麼辦？最好的就是不要頻繁的換車，剛買的國五車也不必太過擔心，從現在開始要物盡其用才好。國四車的就要注意了！
其實，國六新規更多地是用來約束車企，要求車企在2020年以後出廠的新車都要達到相應的排放標準，屆時不達標的新車，是無法進入汽車市場售賣的。
另外，國五排放標準全國普及之時，國五燃油標準也開始全國推行，借鑒於此，可以預測到，國六排放標準全國普及之時，國六燃油標準也或將會全國推行。
也就是說，對於屆時再購車的消費者來說，也許會有消費成本(比如購車費以及加油費)的提高，但其他方面皆無影響，或者說有利無害。
6. 一旦實行國六標準，國五排放標準的車還能上路嗎?當然能。國五標準期間，國一國二不也照常上路!
至於會不會跌價?一方面車輛都有它的保值率走勢，一旦有了車主，汽車都會跌價;一方面即使國六實施，受影響最大的也只是國一國二車輛，最多到國三;還有一方面，就是不能排除“已購汽車的排放標準升級政策和技術”出現的可能。
7. 國3國4二手車怎麼辦?既然是二手車，當然就不能和新車相比，尤其是搭載最新排放技術的新車。
買二手車是為什麼呢?這個問題需要大家都想明白:
一是用來練手，物美價廉不怕造;
二是用來過渡，新車入手之前也得有車開;
三是用來拉貨買菜，對車輛要求不是很高;
四是用來銷售跑業務，作為代步工具很划算;
五是不怕貶值，相比新車掉價速度，二手車跌幅空間更有限;
六是玩車族，不怕車多、車好、車大牌，就怕新車太貴不值得;
七是有經驗老司機，會挑車，總換車，二手車成為首選。
所以，既然國六標準和已購車輛沒啥關係，只需要考慮二手車限遷政策就好了。
而二手車限遷政策的解除已經開始逐步實施，目前來說，除了個別城市要求國五外，國四車輛都是可以遷移的;將來的具體政策如何尚且不知，無論國幾，本市流動應該都沒問題。從剛施行的“國五”到即將發佈的“國六”全部施行，留給汽車廠家的時間缺少兩年。對於不少城市來說，過渡時間也只需一兩年。目前還有大量的國五新車沒有消化