Bob Lutz爺爺的“汽車行業消失論”給我很大觸動。
帶著諸如“汽車會和馬車一樣消失？未來的汽車還是汽車嗎？”的疑問， 我到達拉斯維加斯， 在CES2018尋找答案。
拉斯維加斯之行
我在2018 CES 現場跟同行交流互動
作為全球最具影響力的消費電子展， CES一直都被圈內人稱為未來一年的“科技風向標”。 今年的CES期間， 我重點留意了智慧終端機的新鮮事物， 包括智慧手機、超高分別率電視， 以及人工智慧的大量運用。 在這期間， 自動駕駛領域的進展也是我關注的重點。 當然， 我還觀摩了一些新興造車勢力的產品， 與蔚來、威馬等也有交流和互動。 連續5天、平均每天20000+步的行程下來， 我曾經的一些觀點得以驗證：
互聯化和數位化， 最終會讓汽車變成一輛更好的汽車， 而不是一部平庸的智慧手機。 對比三星、索尼等大廠推出的最新智慧科技產品， 我越發意識到， 由於產品屬性和週期的不同，
富豪Sensus智慧車載互聯系統
3年之內， 自動駕駛汽車將走入平常百姓家。 CES期間我受邀參加了Zenuity公司的晚宴。 額外提一句， Zenuity是2016年由富豪汽車與Autoliv公司合資成立的新公司， 專攻自動駕駛以及主動安全軟體， CEO是我的老同事。 借此次機會， 我打聽到一些開發進度的內幕消息，
富豪自動駕駛技術完整系統解決方案
富豪純電動車
共用出行將進一步刺激新車的銷量上升， “出行大戰”才剛剛開始。 去年和今年CES期間， 我經常使用Uber和Lyft， 更豐富的功能、專設的停車點， 愈發讓我體會到共用出行的便捷。 而對於行業內“共用出行”， 我持保留態度：不管是共用出行刺激的用車需求上升， 還是汽車高效使用帶來的產品加速折舊， 都會刺激新車銷量進一步上升。 未來的出行服務， 不僅在數量上會進一步迅速增長， 在內容與服務上也會進一步細分。 相對于體量龐大的出行需求市場， 未來車企與出行企業間的競爭， 不應是甲乙雙方角色的重新定義， 而應是服務的差異化競爭。 富豪也在2017年成立一家新的子公司Sunfleet， 目前在北歐市場做的不錯。
富豪“快遞到車”服務
按照往年的慣例， CES之後我往往會直奔汽車之城Detroit， 參加一年一度的北美車展。 今年有些不一樣——我來到加州， 拜訪位於那裡的美國同事們。
富豪汽車在加州的研發中心位於矽谷和洛杉磯兩座城市：洛杉磯技術中心成立於1986年， 擁有設計與娛樂實驗室， 與知名的ACCD（藝術中心設計學院）有合作關係， 主攻未來汽車概念和未來汽車設計。 對富豪具有重要意義的XC90、XC60、V40， 乃至於Air Motion、C26概念車都誕生於這裡。 美國汽車圈有句老話， 產品在洛杉磯做得好， 一定會在美國大賣， 隨之而來的就是全球市場。
而矽谷技術中心成立於2016年。 這裡更偏重新興技術和數位化研發， 這對於我來說算得上是全新的領域， 充分滿足了我的求索欲望。 我們和其他的一些科技公司都保持非常良好的關係，另外還和一些創業的公司、院校保持很好的聯繫，我們的很多創新都不是我們自己一個人做的，是和我們的一些合作夥伴一起來做的，這樣的話叫做co-creation。得益于數位化服務的旺盛需求，這裡的發展受到總部大力支持，未來一年預計將擴張至2-3倍。
有一個很有意思的地方，這裡的人才來自“五湖四海”。以Zaki為例，他此前負責麥當勞在三藩市的資料化創新中心，從未接觸汽車行業，目前是矽谷研發中心的負責人。首席資料官Atif Rafiq曾就職於American Online、Yahoo、Amazon等公司。他們此前都不曾服務汽車公司，不過在數位化技術方面卻是不折不扣的專家。當然，在加入富豪之前，我就職于麥肯錫，雖然也服務於汽車產業，但親身“造車”卻還是頭一遭。我相信就人才機制而言，其他車企是做不到這樣開明的，轉型數位化的決心也可見一斑。
工作人員向媒體介紹富豪研發中心
還有一個好玩的地方，Google跟這裡只有一街之隔，Google工程師們，經常來這裡串門，Apple、Uber也不過幾分鐘的路程。在矽谷，富豪與Google、Uber這樣的科技公司，以及創業、風投公司，都保持緊密的合作關係。也正是因為“科技前哨站”的地理優勢，和開放包容的文化土壤，這裡每時每刻都可能有新點子冒出。
源自于注重人文關係的企業文化，服務是矽谷中心的研發重點。舉個栗子，這裡開發出Volvo Concierge Service，目前主要是加油和洗車。與傳統加油不太一樣，汽車加入了智慧互聯服務系統，服務中心可以知道車輛即時狀況，並向車主推送資訊，車主甚至無需等在車旁，只需要向服務中心“下單”，就可以享受上門加油、洗車服務，簡直是“懶人”福音。在美國，通過與當地燃油供應商的合作，這項服務大約覆蓋了30%的地區。
在手機端體驗Volvo Concierge Service
與這個類似的，還有Volvo On Call。這款APP相信很多人都已經體驗過，可以實現遠端鎖車、熱車、空調等功能，但未來肯定不止於此。我們希望集成共用汽車的功能，舉個例子，可以通過APP向他人分享使用權，而你可以通過APP看到他開了多久，用了多少油。瞭解永遠是分享的第一步，也是深入分享的基礎。
去年9月，富豪收購了Luxe技術平臺。與富豪一樣，Luxe的理念是“便捷客戶生活”。Luxe的核心就是一個運用演算法驅動包含各個模組的平臺，富豪的目標是把這些作為資料化空間客戶服務的基礎，一方面可以實現“代客泊車”等車輛取送服務，另一方便可以優化現有的管家服務。
從90年傳承的安全、品質與環保，到如今堅定發展智慧互聯、自動駕駛、電動汽車和共用出行，有這樣一家汽車公司，有這樣一群人，他們始終在如此炙熱地思考著未來的汽車技術和汽車行業。這也使我堅信，汽車在較長時間內都不會消亡。你們看呢？
我們和其他的一些科技公司都保持非常良好的關係，另外還和一些創業的公司、院校保持很好的聯繫，我們的很多創新都不是我們自己一個人做的，是和我們的一些合作夥伴一起來做的，這樣的話叫做co-creation。得益于數位化服務的旺盛需求，這裡的發展受到總部大力支持，未來一年預計將擴張至2-3倍。有一個很有意思的地方，這裡的人才來自“五湖四海”。以Zaki為例，他此前負責麥當勞在三藩市的資料化創新中心，從未接觸汽車行業，目前是矽谷研發中心的負責人。首席資料官Atif Rafiq曾就職於American Online、Yahoo、Amazon等公司。他們此前都不曾服務汽車公司，不過在數位化技術方面卻是不折不扣的專家。當然，在加入富豪之前，我就職于麥肯錫，雖然也服務於汽車產業，但親身“造車”卻還是頭一遭。我相信就人才機制而言，其他車企是做不到這樣開明的，轉型數位化的決心也可見一斑。
工作人員向媒體介紹富豪研發中心
還有一個好玩的地方，Google跟這裡只有一街之隔，Google工程師們，經常來這裡串門，Apple、Uber也不過幾分鐘的路程。在矽谷，富豪與Google、Uber這樣的科技公司，以及創業、風投公司，都保持緊密的合作關係。也正是因為“科技前哨站”的地理優勢，和開放包容的文化土壤，這裡每時每刻都可能有新點子冒出。
源自于注重人文關係的企業文化，服務是矽谷中心的研發重點。舉個栗子，這裡開發出Volvo Concierge Service，目前主要是加油和洗車。與傳統加油不太一樣，汽車加入了智慧互聯服務系統，服務中心可以知道車輛即時狀況，並向車主推送資訊，車主甚至無需等在車旁，只需要向服務中心“下單”，就可以享受上門加油、洗車服務，簡直是“懶人”福音。在美國，通過與當地燃油供應商的合作，這項服務大約覆蓋了30%的地區。
在手機端體驗Volvo Concierge Service
與這個類似的，還有Volvo On Call。這款APP相信很多人都已經體驗過，可以實現遠端鎖車、熱車、空調等功能，但未來肯定不止於此。我們希望集成共用汽車的功能，舉個例子，可以通過APP向他人分享使用權，而你可以通過APP看到他開了多久，用了多少油。瞭解永遠是分享的第一步，也是深入分享的基礎。
去年9月，富豪收購了Luxe技術平臺。與富豪一樣，Luxe的理念是“便捷客戶生活”。Luxe的核心就是一個運用演算法驅動包含各個模組的平臺，富豪的目標是把這些作為資料化空間客戶服務的基礎，一方面可以實現“代客泊車”等車輛取送服務，另一方便可以優化現有的管家服務。
從90年傳承的安全、品質與環保，到如今堅定發展智慧互聯、自動駕駛、電動汽車和共用出行，有這樣一家汽車公司，有這樣一群人，他們始終在如此炙熱地思考著未來的汽車技術和汽車行業。這也使我堅信，汽車在較長時間內都不會消亡。你們看呢？