滴答的司機端App頁面顯示， 滴答對司機的補貼每月最高可達6000元。
沉寂多時的廣州網約車市場近期再度熱鬧起來。 近日， 有消費者向南都記者爆料，
自去年12月滴答拼車計程車業務進入廣州以來， 其在司機端不斷給予較大補貼。 南都記者推算， 一個月補貼起碼耗費4000萬元。 昨日， 南都記者聯繫上滴答拼車聯合創始人李金龍， 他告訴南都記者， “其實我們不喜歡打補貼戰， 市場已經驗證補貼戰積累的用戶是很難有忠誠度可言。
繼易到、美團之後， 共用計程車領域再度有新玩家。 但既然補貼戰積累的用戶難有忠誠度可言， 那麼後來的攪局者不斷重複採用這種套路入市， 將會整個行業帶來什麼樣的影響？這種燒錢的模式會持續多久？
重燃補貼戰？
一個月補貼消耗4000萬
“滴滴沒有優惠， 滴答有優惠嘛。 ”在推薦南都記者安裝滴答拼車時， 李師傅說。 南都記者瞭解到， 新進入者滴答不僅給計程車司機搶單的機會，
最簡單直接的無疑是“推薦獎”。 南都記者瞭解到， 每個計程車司機可以在流花路的滴答推廣視窗領取一個專屬二維碼， 推薦用戶與司機均能獲得補貼：推薦乘客則乘客獲得66元的打車券(首單減免10元)， 司機獲得10元補貼；推薦新司機並且完成首單則獲得50元獎勵。
按照過去打車軟體的常規套路， 還有新司機專享獎與沖單獎。 首單獎勵15元， 首周完成30單可以最高獲得200元補貼；至於沖單獎， 則每天完成3-4單就能獎勵15元。 “我上周剛用滴答拼車， 推薦了58個乘客跟10個司機， 也拿到滿額的專享獎跟沖單獎， ”一位滴答計程車陳師傅告訴南都記者， 他上周總共獲得1385元的獎勵。 “獎勵的錢會在審核之後第二天到賬，
或許受此影響， 不少司機加入“薅羊毛”的行列。 “我們兩個兄弟輪班開計程車， 一天10個小時， 大概接10單， 每個月扣掉油費、份子錢之類的， 到手也就5000多元。 ”陳師傅表示， 滴答的這一波補貼， 給他月收入至少增加了20%。
“燒錢”換用戶忠誠度？
一旦漲價用戶依然會流失
近期， 首汽約車、易到也相繼連結計程車領域， 摩拜也成立出行公司， 美團打車在南京試點了20個月後， 於不久前宣佈即將新進入北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個新的城市。 繼並購快的、U ber中國， 在網約車市場“領頭羊”位子安坐了一年之後， 滴滴如今又面臨新對手的挑戰。
南都記者留意到， 新對手大部分仍採用補貼模式入市攪局。
據滴答官方透露， 目前通過滴答平臺認證的計程車數量是14.2萬輛， 認證司機已超過18萬名， 認證計程車占城市計程車總量超70%， 其中廣州滴答計程車應答率達86%。 鑒於目前司機覆蓋量較大， 推薦獎可能到了極限。 如果按照這一數字推算， 只算滿額的專享獎與沖單獎(305元)， 滴答的這一個月補貼起碼耗費4000萬， 這還不包括乘客端的優惠券補貼。
不過， 滴滴和快的早年上演的瘋狂“燒錢”大戰讓不少人心有餘悸， 為了搶奪用戶， 馬化騰在一次公開演講中曾透露，最高一天虧4000萬。不止如此，“燒錢”大戰獲得的用戶忠誠度並不高。“易到沒有保住先行者的優勢，是因為我犯了一個錯誤，沒有認識到分享經濟的規律，就是必須要便宜。”前年6月，時任易到用車CEO的周航曾告訴南都記者，“哪怕競爭對手都消滅，一旦漲價，用戶依然會流失到其他更便宜的平臺。”從這個角度說，出行市場毫無忠誠度可言。
對於這一可能的結果，李金龍告訴南都記者，“我們定位是計程車司機與用戶的‘一個新選擇’，大家也不希望只有一個選項。滴答不希望打補貼戰，確實，這樣積累的用戶沒有忠誠度。我們更希望讓司機喜歡我們，這很難用言語表達。”
但李金龍沒有透露，這種補貼大戰能夠持續多久。“當初滴滴和快的的補貼大戰，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內傷死掉了。直到後來雙方溝通，最後在很多資本的撮合下才合併。”一位元業內人士向南都記者表示，持續的補貼大戰誰都打不下去，而短暫的補貼大戰，更有可能只是一種短期行銷手段。
計程車要漲價了？
“從業近十年
第一次感覺這不是好事”
無論前景如何，但新玩家的入局，無疑將加速網約車市場的競爭。
上個月，廣州市發改委發佈公告將在2月召開聽證會，就計程車運價綜合配套改革方案公開徵求意見。對於業界來說，這很可能是廣州計程車準備漲價的信號。
南都記者瞭解到，目前的計程車定價方案是2011年10月制定的，當時統一將起步價由9元/2.3公里(包含2元燃油附加費)調整為10元/2.5公里。目前，廣州也是北上廣深中計程車定價最低的。
“廣州是北上廣深四個一線城市中唯一一個沒有夜間服務費的城市，北上深夜間都會加收20%- 30%的服務費；長途訂單可能回程接不到客需要加收空返里程費，廣州的門檻是35公里，這也是北上廣深中收費門檻最高的，”李師傅告訴南都記者，目前他聽說的方案是晚間23點到5點要加收20%的夜間服務費，空返里程縮短到20公里。“從業近十年，我第一次感覺漲價不一定是一件好事。”李師傅很無奈地表示。
目前滴滴快車的里程計費起步價10元，里程費按時間段不同，平均2 .3元/公里，時長費0 .38元/分鐘，這與計程車8元起步價、2 .6元/公里相差也不多了，但更多用戶已經更加習慣於用快車打車。也是出於這個原因，滴滴在廣東惠州等城市開始試點快車、計程車的融合方案。計程車司機同樣可以接到滴滴快車的派單。
“這某種程度體現了滴滴的規模實力。司機總收入是平均每訂單收入乘以訂單總數，如果補貼慢慢變少，每訂單收入變低，那就需要讓司機接到更多的訂單，”一位元接近滴滴的業內人士如是告訴南都記者。“在出行領域，最大的競爭力是規模。如果說補貼燒錢無法一直持續，也無法抵擋，那麼只能通過規模效應，讓司機接到更多的訂單。”
對於計程車、快車、專車來說，都是一個道理。
南都記者 蔡輝 莫柳 實習生 彭緣
馬化騰在一次公開演講中曾透露，最高一天虧4000萬。不止如此，“燒錢”大戰獲得的用戶忠誠度並不高。“易到沒有保住先行者的優勢，是因為我犯了一個錯誤，沒有認識到分享經濟的規律，就是必須要便宜。”前年6月，時任易到用車CEO的周航曾告訴南都記者，“哪怕競爭對手都消滅，一旦漲價，用戶依然會流失到其他更便宜的平臺。”從這個角度說，出行市場毫無忠誠度可言。對於這一可能的結果，李金龍告訴南都記者，“我們定位是計程車司機與用戶的‘一個新選擇’，大家也不希望只有一個選項。滴答不希望打補貼戰，確實，這樣積累的用戶沒有忠誠度。我們更希望讓司機喜歡我們，這很難用言語表達。”
但李金龍沒有透露，這種補貼大戰能夠持續多久。“當初滴滴和快的的補貼大戰，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內傷死掉了。直到後來雙方溝通，最後在很多資本的撮合下才合併。”一位元業內人士向南都記者表示，持續的補貼大戰誰都打不下去，而短暫的補貼大戰，更有可能只是一種短期行銷手段。
計程車要漲價了？
“從業近十年
第一次感覺這不是好事”
無論前景如何，但新玩家的入局，無疑將加速網約車市場的競爭。
上個月，廣州市發改委發佈公告將在2月召開聽證會，就計程車運價綜合配套改革方案公開徵求意見。對於業界來說，這很可能是廣州計程車準備漲價的信號。
南都記者瞭解到，目前的計程車定價方案是2011年10月制定的，當時統一將起步價由9元/2.3公里(包含2元燃油附加費)調整為10元/2.5公里。目前，廣州也是北上廣深中計程車定價最低的。
“廣州是北上廣深四個一線城市中唯一一個沒有夜間服務費的城市，北上深夜間都會加收20%- 30%的服務費；長途訂單可能回程接不到客需要加收空返里程費，廣州的門檻是35公里，這也是北上廣深中收費門檻最高的，”李師傅告訴南都記者，目前他聽說的方案是晚間23點到5點要加收20%的夜間服務費，空返里程縮短到20公里。“從業近十年，我第一次感覺漲價不一定是一件好事。”李師傅很無奈地表示。
目前滴滴快車的里程計費起步價10元，里程費按時間段不同，平均2 .3元/公里，時長費0 .38元/分鐘，這與計程車8元起步價、2 .6元/公里相差也不多了，但更多用戶已經更加習慣於用快車打車。也是出於這個原因，滴滴在廣東惠州等城市開始試點快車、計程車的融合方案。計程車司機同樣可以接到滴滴快車的派單。
“這某種程度體現了滴滴的規模實力。司機總收入是平均每訂單收入乘以訂單總數，如果補貼慢慢變少，每訂單收入變低，那就需要讓司機接到更多的訂單，”一位元接近滴滴的業內人士如是告訴南都記者。“在出行領域，最大的競爭力是規模。如果說補貼燒錢無法一直持續，也無法抵擋，那麼只能通過規模效應，讓司機接到更多的訂單。”
對於計程車、快車、專車來說，都是一個道理。
南都記者 蔡輝 莫柳 實習生 彭緣