25日， 海口秀英港、新海港和南港三港車輛大規模滯留情況持續至第8天。 瓊州海峽濃霧頻現， 能見度較低。 記者從港口和交警等部門獲悉， 2月25日8時至17時， 海口三個港口共出口44航次， 出口車輛6047輛， 出口旅客28565人， 目前三港外道路及港內仍共有1萬餘車輛待渡。
2月25日， 在海口市秀英港， 大量車輛等待過海。 新華社發
長期以來， 但凡遇到嚴重的颱風、暴雨、濃霧等惡劣天氣， 瓊州海峽便會常常停航， 影響海南的進出島遊客。 許多人都關心， 能否有更便捷快速的進出島方式？關於修建瓊州海峽跨海大橋的聲音一直出現。
海南省科技廳分析認為， 海南應該加強智慧城市建設。 如今渡海車輛還須到港買票， 排隊入港。 如果能充分利用互聯網技術， 實行APP購票， 如動車般精確到具體的船次、發船時間， 入港通過掃描車牌號加身份證驗證通過， 車輛就不必一窩蜂湧入， 可大大節約遊客的時間成本。
海南大學旅遊學院教授陳楊樂認為， 海南目前的出島交通只有海、空兩種方式， 隨著旅遊人數越來越多， 交通嚴重受限。 陳楊樂建議， 應該考慮建設瓊州海峽跨海通道， 做好海南島資源承載能力的調查， 有序限制車輛入島。
1999年北京交通大學土木學院教授譚忠盛， 參加了由中國工程院和原鐵道部組織的瓊州海峽跨海工程的前期研究工作。 譚忠盛接受央視採訪時說瓊州海峽建設跨海大橋和海底隧道各有優缺點，