【PConline 雜談】剛從村裡的翠花二狗變回高大上寫字樓裡的Lucy 和Tony們， 想必都會驚訝在自己成長的那些小城中竟然也能用上打車軟體，
據全國乘用車市場訊息聯席會發佈的資料， 2017年12月狹義乘用車市場銷量274.6萬輛， 同比增長1.0%，
多方面媒體資料表明， 中國內地已經是全球汽車市場的一大重要消費市場，
來個無人駕駛， 就能加速剁手？
近日， 浙江省官方表示將要在已經分段批復的杭甬複綫高速公路——杭紹甬高速公路上建設全國首條超級高速公路， 值得一提的是， 這條超級高速公路未來還將全面支持自動駕駛。 浙江省將在這條超級高速公路上構建大資料驅動的智慧雲控平臺， 通過智慧系統、車輛管控， 有效提升高速公路運行速度， 使車輛平均運行速度提升20—30%。
無獨有偶， 據外媒分析， 中國很可能會在無人駕駛汽車的發展上取得領先， 甚至有可能超過現階段普遍被認為技術領先的美國， 但並不是因為技術上的優勢。 德國一家技術服務公司宣稱， 中國公眾更願意接受自動駕駛汽車， 主要是因為他們相信該項技術， 並且相比美國人更加放心交出自己的資料。
值得一提的是，福特2017年12月發佈了一項調查結果認為，中國成年人對自動駕駛汽車的看法更加積極。在1萬名受訪者中，83%的中國成年人認同“我對自動駕駛汽車的未來懷有希望”的說法，而美國成年人中這一比例只有50%。
自谷歌無人駕駛項目浮出水面，無人駕駛這一前無古人的專案，首先受到了稱得上是先行者的互聯網公司關注，進而逐漸影響到傳統車企的關注。甚至是相關政府部門，也通過修改法律，升級基建，來迎合這股潮流的趨勢。不過，在經歷了前兩年的瘋狂之後，擁有更長遠歷史和更豐富經驗的傳統車企，卻從狂熱漸漸追逐，變成了冷靜規劃。
事實上，傳統汽車巨頭們還是沒有放棄無人駕駛的發展，今年年初在各大媒體管道發佈的奧迪智慧駕駛廣告，正是一種對未來的襲擊。不過對於傳統車企，發展自動駕駛的前提是，不能影響現階段的產品開發與銷售。能佐證這一觀點的例子，前有福特前 CEO Mark Field 卻因過度強調科技轉型、忽視現有產品而被董事會彈劾下臺，後有富豪也將自己原定於今年啟動的自動駕駛測試專案「Drive Me」推遲到了 2021 年。
傳統車企對智慧駕駛的態度從熱到冷，證明現在仍未能平民化的汽車科技，甚至比新能源化吸引力更低。很多一開始對汽車科技抱有極大熱情的科技愛好者，也逐漸在互聯網公司雷聲大雨點小的態勢中逐漸冷靜下來。倒是在深圳試運行無人公交的時候，由於某些公眾號的以訛傳訛，煽動了部分不明就裡的吃瓜群眾的情緒。話說回來，對於那些有購車需求的朋友，汽車科技也許是他們會關注的買點，那麼他們會抱有怎樣的態度呢？
消費者現階段需要怎樣的車？
根據易車攜手車慧、騰訊社交廣告發佈的《2017-2018中國購車用戶洞察》可知，從細分市場這個角度觀察，SUV和MPV的被關注度大大提高，證明空間仍然是現階段購車的第一訴求。其次，油耗和配置也是大家熱衷關注的購車要點。汽車科技在其中的表現，也許只在“配置”這一個點上，佔據一些輕微的位置，對消費者決策所起的作用，還是微乎其微。
雖然著名汽車節目TopGear前主持人Jemery Clarkson說過的“如果一輛車不能讓你每次上車感到興奮,那它僅僅是個出行工具而已。如果你的車只是個工具,那還不如去搭公車。”這句話有些偏激，但也從一個角度表明，也許無人駕駛也許更加適合在出色的路政情況下，解放公共交通工具駕駛員。
對於有能力購置汽車的消費者，一貫關注的，例如硬體調教、空間表現、油耗養護等傳統因素，加上一個堪稱是“行走平板”的大號車機，也許會更讓他們感到滿意。就自主品牌車企中的表現而言，擁有強大的機械開發團隊，近來還跟騰訊展開智慧方面合作的廣汽傳祺，也許是未來一段時間中有機會打好汽車智慧化這張牌的潛力股。即便如此，消費者更加關注的，仍然是傳統因素對駕乘體驗的影響。
值得一提的是，福特2017年12月發佈了一項調查結果認為，中國成年人對自動駕駛汽車的看法更加積極。在1萬名受訪者中，83%的中國成年人認同“我對自動駕駛汽車的未來懷有希望”的說法，而美國成年人中這一比例只有50%。
自谷歌無人駕駛項目浮出水面，無人駕駛這一前無古人的專案，首先受到了稱得上是先行者的互聯網公司關注，進而逐漸影響到傳統車企的關注。甚至是相關政府部門，也通過修改法律，升級基建，來迎合這股潮流的趨勢。不過，在經歷了前兩年的瘋狂之後，擁有更長遠歷史和更豐富經驗的傳統車企，卻從狂熱漸漸追逐，變成了冷靜規劃。
事實上，傳統汽車巨頭們還是沒有放棄無人駕駛的發展，今年年初在各大媒體管道發佈的奧迪智慧駕駛廣告，正是一種對未來的襲擊。不過對於傳統車企，發展自動駕駛的前提是，不能影響現階段的產品開發與銷售。能佐證這一觀點的例子，前有福特前 CEO Mark Field 卻因過度強調科技轉型、忽視現有產品而被董事會彈劾下臺，後有富豪也將自己原定於今年啟動的自動駕駛測試專案「Drive Me」推遲到了 2021 年。
傳統車企對智慧駕駛的態度從熱到冷，證明現在仍未能平民化的汽車科技，甚至比新能源化吸引力更低。很多一開始對汽車科技抱有極大熱情的科技愛好者，也逐漸在互聯網公司雷聲大雨點小的態勢中逐漸冷靜下來。倒是在深圳試運行無人公交的時候，由於某些公眾號的以訛傳訛，煽動了部分不明就裡的吃瓜群眾的情緒。話說回來，對於那些有購車需求的朋友，汽車科技也許是他們會關注的買點，那麼他們會抱有怎樣的態度呢？
消費者現階段需要怎樣的車？
根據易車攜手車慧、騰訊社交廣告發佈的《2017-2018中國購車用戶洞察》可知，從細分市場這個角度觀察，SUV和MPV的被關注度大大提高，證明空間仍然是現階段購車的第一訴求。其次，油耗和配置也是大家熱衷關注的購車要點。汽車科技在其中的表現，也許只在“配置”這一個點上，佔據一些輕微的位置，對消費者決策所起的作用，還是微乎其微。
雖然著名汽車節目TopGear前主持人Jemery Clarkson說過的“如果一輛車不能讓你每次上車感到興奮,那它僅僅是個出行工具而已。如果你的車只是個工具,那還不如去搭公車。”這句話有些偏激，但也從一個角度表明，也許無人駕駛也許更加適合在出色的路政情況下，解放公共交通工具駕駛員。
對於有能力購置汽車的消費者，一貫關注的，例如硬體調教、空間表現、油耗養護等傳統因素，加上一個堪稱是“行走平板”的大號車機，也許會更讓他們感到滿意。就自主品牌車企中的表現而言，擁有強大的機械開發團隊，近來還跟騰訊展開智慧方面合作的廣汽傳祺，也許是未來一段時間中有機會打好汽車智慧化這張牌的潛力股。即便如此，消費者更加關注的，仍然是傳統因素對駕乘體驗的影響。