可靠性這種東西， 看不見摸不著， 當你拋錨漏油異響時， 才會明白它的可貴。 大多數車主， 雖然買車前不看重可靠性， 但買車後大多是對此抱以“零容忍”態度的。 即使在春節這個普天同慶的好日子裡， 也不忘投訴。
我們參考了國家質檢總局缺陷產品管理中心採集的汽車缺陷資訊， 俗稱車主投訴。 發現春節期間（年三十至初七）， 共有332個車主實名實況投訴的車輛故障。
這332個車主得有多大的怨言， 才會連年都過不安生， 非要跑來投訴。 我們來看看。
30個品牌躺槍 東風本田占比76%
這332起投訴共涉及汽車品牌達到30個， 雖然覆蓋面巨大， 但其中大多數汽車品牌的投訴量僅1例， 比如比亞迪、榮威、廣汽豐田、一汽豐田、寶馬、寶駿、東風雷諾等等。
歷來以可靠性著稱的日系車在春節收穫了273起投訴， 占總投訴82%。 其中， 東風本田憑藉XR-V（3例）、UR-V（5例）、傑德（6例）、思域（21例）、CR-V（218例）五款車， 獨享76%的投訴占比。
東本247起投訴 98%指向發動機
自去年東風本田CR-V刹車門事件後， 東本的品質口碑就開始動搖。 此次“機油門”事件無疑火上澆油，
這大概就是牆倒眾人推吧。
其實東風本田已在2月12日發佈解決方案， 為了減少機油增多， 對於搭載1.5T發動機車型進行召回， 然後進行ECU升級以及機油尺刻度線修正。 對於這個解決方案， 網友們頗有微詞。
據東風本田官方宣稱， 之所以會出現“機油液位超上限”問題， 是因為車輛溫度條件沒有符合中國極低溫情況， 所以此問題多發於中國北方地區， 以黑龍江為例， 1.5T CR-V銷售台數達到3356輛， 投訴件數達到2594個， 投訴率77.3%。
除了東風本田， 這裡還有一個品牌車型不得不提——起亞極睿。 這款車的毛病同樣來自發動機， 並且和東本多款車型一樣， 都發生了發動機機油增多問題。
雖然在春節期間僅有6例對於起亞極睿的投訴，但考慮到極睿于去年上市尚屬新車，並且是小眾的進口混合動力車型，市場保有量極低。所以我們認為，即使數量不多，但暴露的問題卻不可小覷。
德系車14例 美系車15例
要說產品可靠性，怎麼會缺少德系車主的投訴，春節期間德系品牌總共有14例投訴。坦率的講，這相比日系車已經很少了。美系車的投訴量相當，15例，主要被福特福克斯、雪佛蘭科魯茲這兩款車瓜分，它倆歷來都是美系車投訴重災區。
總結
隨著汽車消費市場的變化，消費者會越發重視產品的可靠性。同時，汽車廠商在面對問題所給出的態度和解決方案，也影響著消費者對品牌的忠誠度。
近些年，全球各大車企為了搶奪市場，近乎瘋狂的更新產品技術。以前五年研發一個新車，現在兩年三年，某些自主品牌甚至一年就能搞出來，產品的研發週期被不斷被縮減，因此暴露的問題就越來越多。未來，提升可靠性將成為車企們不容忽視的課題。
雖然在春節期間僅有6例對於起亞極睿的投訴，但考慮到極睿于去年上市尚屬新車，並且是小眾的進口混合動力車型，市場保有量極低。所以我們認為，即使數量不多，但暴露的問題卻不可小覷。
德系車14例 美系車15例
要說產品可靠性，怎麼會缺少德系車主的投訴，春節期間德系品牌總共有14例投訴。坦率的講，這相比日系車已經很少了。美系車的投訴量相當，15例，主要被福特福克斯、雪佛蘭科魯茲這兩款車瓜分，它倆歷來都是美系車投訴重災區。
總結
隨著汽車消費市場的變化，消費者會越發重視產品的可靠性。同時，汽車廠商在面對問題所給出的態度和解決方案，也影響著消費者對品牌的忠誠度。
近些年，全球各大車企為了搶奪市場，近乎瘋狂的更新產品技術。以前五年研發一個新車，現在兩年三年，某些自主品牌甚至一年就能搞出來，產品的研發週期被不斷被縮減，因此暴露的問題就越來越多。未來，提升可靠性將成為車企們不容忽視的課題。