春節歸來， 書福哥無疑成為中國第一網紅。 吉利成為戴姆勒（賓士母公司）第一大股東。 20年前名不經傳的吉利生產出第一輛汽車， 沒想到李書福在短短的時間就成為叱吒世界車壇的風雲人物。 別說， 回顧吉利過去的20年， 可能李書福早就看上了賓士。 不信？你看看吉利在過去20年幹了啥？
不先急著說書福哥造車， 其實書福哥開過照相館， 造過電冰箱， 還生產出中國第一塊鋁塑板，
1998年 吉利第一輛車豪情下線
當時連火星人都知道， 這是參考夏利造的一款車， 當時李書福造車是一張白紙， 請來的工程師之前是造卡車的， 所以拆散自己的賓士， 通過參考模仿， 把各個部件敲打出來。 回頭一看， 吉利第一輛車的前臉， 不是很有斧頭奔（賓士S級）的模樣嗎？說不定那時書福哥對賓士早已情有獨鍾。 其實那個時候， 吉利汽車還沒有准生證。
2000-2001吉利美日、豪情優利歐下線，
李書福造車是典型的先上車後買票的激進派， 2001年11月9日和12月26日， 吉利豪情和美日才登上中國汽車生產企業產品公告， 吉利也成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。
說實話， 當時吉利任意一款車， 開起來都好爛。 不過， 書福哥提出汽車可以論斤買，
2003年 吉利造出中國第一輛跑車美人豹
當時推出的美人豹除了樣子有點像跑車之外， 根本和跑車完全沾不上邊。 雜訊大， 要動力沒動力， 要操控沒操控， 有的就是書福哥敢為人先的膽量。 中國車廠在18個月時間打造出來的一款跑車，光是精神就讓人驚歎。其實，後來也出過一款醜出天際線的跑車叫中國龍。
2005年 吉利自由艦上市
當時被吹上天的自由艦，雖然相對之前的豪情是一大進步。開始像一輛車了，不過開起來的感覺還是與合資車相去甚遠，提速慢，換檔卡。不過，還是對得起當時的售價。
2009 帝豪EC7上市
要數吉利的巨大進步，還是要看帝豪EC7，無論從造型、內飾、動力、操控，甚車內的異味，是能代表自主汽車邁上一個新臺階的代表作。經歷了多次改款換代，至今還是吉利的主力車型。
2015-2016博瑞、博越上市
對於吉利最具有劃時代意義的車型，還看博瑞和博越。整車的工藝水準、配置、性能真正能夠和合資車媲美。特別是博越，一上市即成網紅，銷量邁入前列。也有不少原先考慮合資車的買家轉買吉利。如今，已經在這兩款車的基礎上形成了吉利的家族化特徵，讓這個品牌越發強勢。
2017 全新品牌領克登場
嚴格來講，吉利只是領克的老闆罷了。相對於同期推出的WEY，書福哥更體現出其國際化視野格局。領克01也創領了車圈潮流，沿用富豪的技術功底，表現的確是勝人一籌。領克01推出，現在排隊要等三個月。
很多自主品牌，即便車賣得好，但都是偏科生，因為一味造SUV。但能驗證自主廠家真實力的，還是要看轎車。吉利明顯就是德智體美勞兼備的三好學生。對於一家車廠或汽車集團，20年時間本來也只是小學生階段，但已經成功躋身世界最強汽車集團。誰都可以不扶，但一定服李書福。
中國車廠在18個月時間打造出來的一款跑車，光是精神就讓人驚歎。其實，後來也出過一款醜出天際線的跑車叫中國龍。2005年 吉利自由艦上市
當時被吹上天的自由艦，雖然相對之前的豪情是一大進步。開始像一輛車了，不過開起來的感覺還是與合資車相去甚遠，提速慢，換檔卡。不過，還是對得起當時的售價。
2009 帝豪EC7上市
要數吉利的巨大進步，還是要看帝豪EC7，無論從造型、內飾、動力、操控，甚車內的異味，是能代表自主汽車邁上一個新臺階的代表作。經歷了多次改款換代，至今還是吉利的主力車型。
2015-2016博瑞、博越上市
對於吉利最具有劃時代意義的車型，還看博瑞和博越。整車的工藝水準、配置、性能真正能夠和合資車媲美。特別是博越，一上市即成網紅，銷量邁入前列。也有不少原先考慮合資車的買家轉買吉利。如今，已經在這兩款車的基礎上形成了吉利的家族化特徵，讓這個品牌越發強勢。
2017 全新品牌領克登場
嚴格來講，吉利只是領克的老闆罷了。相對於同期推出的WEY，書福哥更體現出其國際化視野格局。領克01也創領了車圈潮流，沿用富豪的技術功底，表現的確是勝人一籌。領克01推出，現在排隊要等三個月。
很多自主品牌，即便車賣得好，但都是偏科生，因為一味造SUV。但能驗證自主廠家真實力的，還是要看轎車。吉利明顯就是德智體美勞兼備的三好學生。對於一家車廠或汽車集團，20年時間本來也只是小學生階段，但已經成功躋身世界最強汽車集團。誰都可以不扶，但一定服李書福。