自駕遊簡單地說就是自己駕駛汽車出遊。 2006年首屆中國自駕游高峰論壇的定義：“自駕遊是有組織、有計劃， 以自駕車為主要交通手段的旅遊形式。 ”自駕遊的興起， 符合年輕一代的心理， 他們不願意受拘束， 追求人格的獨立和心性的自由， 而自駕遊正恰恰填補了這種需求。
然而， 即使是自駕遊也要選准地方， 不然的話到了危險的地方恐怕是極有可能有去無回。 近日， 一夥外出自駕游的驢友們駕駛越野車到雪山探險， 結果在由於越野車的性能不給力被困山溝。
無奈之下該車的車主只好打電話求援， 最後還是員警開車過來幫忙將車給拖上來了。 有網友看到後更是評論：“真是浪費國家資源， 這輛車也太垃圾了吧！最起碼也得三十多年了！”
那麼這位車主的車到底有多垃圾呢？其實說起了也確實夠垃圾了， 這位車主開的是一輛差不多30年車齡的老款帕傑羅。 如果將越野車的故事當作一部壯麗的斷代史的話， 那麼三菱帕傑羅顯然是一套典藏版的英雄詩史， 而非當下取悅大眾的商業快銷書。
回顧帕傑羅歷史， 80年代初進入國內市場便贏得了良好口碑， 被廣泛用作當時國內的警車、軍車等公務用車， 樹立了越野車狂野不羈、高山仰止的高大上形象， 拉開國內越野大時代的帷幕。
時間推移， 當年的公商務用車扛鼎之作逐漸錘煉成越野老炮兒，
上世紀70年代， 越野車大潮爆發， 風靡市場， 三菱決定打造一款時代的越野車， 於是在Jeep Willys J52的基礎上進行改進，推出一款名為JEEP PAJERO的越野車型，即PAJERO的前身。
1979年，三菱又推出了改進版的JEEP PAJERO 2概念車。這款車採用雙叉臂獨立加扭力杆、防傾杆的前懸掛，保障越野性能的同時，兼顧行進在普通道路時的舒適與流暢體驗。
前懸掛設計在當年還算是一次大膽嘗試，優於此前同級別使用葉片彈簧加前後硬軸設計的LC55、PATROL等越野車，飽受業界好評。
基於JEEP PAJERO 2概念車，三菱第一代帕傑羅在1981年正式于東京車展上亮相，上市後帕傑羅在北美的版本名為Montero。
1983年，三菱組建車隊參與了第五屆達卡拉力賽，通過改進後的帕傑羅，在這屆比賽上取得優異成績，並迅速在第二年奪得季軍的好成績。初露崢嶸，帕傑羅一戰成名，而在第三個年頭，更是成功登頂冠軍，讓帕傑羅一舉稱雄全球越野界。
此後的十年間，帕傑羅的表現始終優秀，在1992年，三菱包攬前三名，實力迎來一波高潮，並在1993年蟬聯冠軍！在2000年之後，三菱帕傑羅更是創造了7連冠的史詩級表現，期間“達卡”與“帕傑羅”似乎慢慢成了一組同義詞。
事實上，自參加達卡拉力賽以後，帕傑羅有了改進自身的絕佳試驗場。1985年，三菱推出了5門版帕傑羅，軸距達到2.69米，搭載全新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54發動機。另外配備四檔自動變速箱。空間與動力方面進一步提升。
1992年，第二代帕傑羅正式上市。第二代車型的外觀更具時尚感，加入的圓潤設計，讓此前棱角分明的車型平添幾許靈巧與柔美，同時車體更加寬大，陸地”巨無霸”的端倪開始展現。
提到三菱車，最具口碑也是最為知名的莫過於4WD四驅系統。第二代帕傑羅配備了Super-Select 4WD四驅系統，可在百公里時速下進行兩驅、四驅模式下自由切換，城市越野的意味也越來越濃。
第二代帕傑羅有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4種排氣量多種型號的發動機。進口到國內最常見的是V31、V33型號。1997年三菱推出了PAJERO V33車型的微改款，外觀看起來更加強壯，硬派作風再度強化。動力方面換為採用三菱GDI技術的6G74發動機，配合手自一體變速箱，使得V33擁有了更高的行駛性能。
於是在Jeep Willys J52的基礎上進行改進，推出一款名為JEEP PAJERO的越野車型，即PAJERO的前身。
1979年，三菱又推出了改進版的JEEP PAJERO 2概念車。這款車採用雙叉臂獨立加扭力杆、防傾杆的前懸掛，保障越野性能的同時，兼顧行進在普通道路時的舒適與流暢體驗。
前懸掛設計在當年還算是一次大膽嘗試，優於此前同級別使用葉片彈簧加前後硬軸設計的LC55、PATROL等越野車，飽受業界好評。
基於JEEP PAJERO 2概念車，三菱第一代帕傑羅在1981年正式于東京車展上亮相，上市後帕傑羅在北美的版本名為Montero。
1983年，三菱組建車隊參與了第五屆達卡拉力賽，通過改進後的帕傑羅，在這屆比賽上取得優異成績，並迅速在第二年奪得季軍的好成績。初露崢嶸，帕傑羅一戰成名，而在第三個年頭，更是成功登頂冠軍，讓帕傑羅一舉稱雄全球越野界。
此後的十年間，帕傑羅的表現始終優秀，在1992年，三菱包攬前三名，實力迎來一波高潮，並在1993年蟬聯冠軍！在2000年之後，三菱帕傑羅更是創造了7連冠的史詩級表現，期間“達卡”與“帕傑羅”似乎慢慢成了一組同義詞。
事實上，自參加達卡拉力賽以後，帕傑羅有了改進自身的絕佳試驗場。1985年，三菱推出了5門版帕傑羅，軸距達到2.69米，搭載全新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54發動機。另外配備四檔自動變速箱。空間與動力方面進一步提升。
1992年，第二代帕傑羅正式上市。第二代車型的外觀更具時尚感，加入的圓潤設計，讓此前棱角分明的車型平添幾許靈巧與柔美，同時車體更加寬大，陸地”巨無霸”的端倪開始展現。
提到三菱車，最具口碑也是最為知名的莫過於4WD四驅系統。第二代帕傑羅配備了Super-Select 4WD四驅系統，可在百公里時速下進行兩驅、四驅模式下自由切換，城市越野的意味也越來越濃。
第二代帕傑羅有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4種排氣量多種型號的發動機。進口到國內最常見的是V31、V33型號。1997年三菱推出了PAJERO V33車型的微改款，外觀看起來更加強壯，硬派作風再度強化。動力方面換為採用三菱GDI技術的6G74發動機，配合手自一體變速箱，使得V33擁有了更高的行駛性能。