官車採購量僅占中國汽車市場的2%左右， 市場容量很小， 在實際銷量上對車企不會有重要影響。 而重要的是， 政府採購對企業的意義在於引導社會價值取向， 這將帶來巨大示範效應， 從而提升品牌效應和銷量的拉升。 全面向自主品牌傾斜的採購政策也讓國產品牌如沐春風， 其中就包括下面要說的瑞虎3。
一說到瑞虎3， 大家應該比我還要熟悉這輛車， 因為在我還沒跨海來到北京生活之前， 瑞虎3早就已經出現在大陸消費者的視線中。 不過， 經過了許多年， 市場上的對手們不斷推陳出新， 瑞虎3似乎顯得有些乏力。
在我們之前幾年奇瑞的銷量表現中， 相信奇瑞也發現了瑞虎3的戰力已經有所下滑， 所以， 新款瑞虎3來了， 這些改變是否能夠讓瑞虎3再度引起消費者的注意呢？
新款瑞虎3不是一款全新車型， 而是基於現有車款上改款的產品。 新款車型的外觀並沒有什麼太大的改變， 僅僅只在於細節車的變化。
車身尺寸（長×寬×高：4420×1760×1670mm， 軸距：2510mm）、車尾造型、車側線條並沒有任何不同。
內飾才是新款瑞虎3變化最大的地方。 和舊款車型有著完全不同的線條與設計感， 讓人有種“變臉”的感覺。 中控台不再是中規中矩的設計， 而是加入了銳利、不對稱的設計項目。
雖然稱不上“前衛”， 但至少比較不會那麼沉悶。 此外， 廠家宣稱新款瑞虎3為了消除內異響， 使用和捷豹路虎同樣的驗證架構， 減少車內部件發出異響的可能性。
新款瑞虎3在內飾最大的亮點之一，除了中控臺上的8英寸的觸控螢幕，還新增了“Cloudrive 2.0 智雲互聯行車系統”，算是趕上了車載互聯網的流行趨勢。另外，還具備遠端遙控啟動/熄火、遠端上鎖/解鎖、4G網路覆蓋、車況報警等等功能。
針對國內消費者越來越在意的“車內氣味”，新款瑞虎3也進行了改進，使用了低氣味海綿。廠家宣稱新款瑞虎3不止對人所能感受到的氣味做出了嚴格把關，對於那些聞不到。
實際上，在各項開關的操作上，新款車型也的確做的不錯，旋鈕的阻尼感非常適中不鬆散。最近幾年中國品牌越來越重視這種細節，用戶的體驗感受也逐漸提升，瑞虎3自然也不會落後於其他廠家。
新款瑞虎3的儲物空間仍然充裕，現今許多車款為了造型，犧牲了儲物空間的車型相比，形成強烈的反差。唯一讓人覺得可以再做提升的地方，就是手套箱的空間如果能夠再大一些就更完美了。
動力方面，新款瑞虎3沒有任何改變，仍然是那台代號ACTECO-SQRE4G16的1.6L發動機。但是內在結構經過優化，例如新的機油泵，能夠減少運轉的阻力，讓發動機輸出更加順暢。
它的最大的功率為126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩為160牛·米/3900rpm。變速箱為五速手動擋或是自主開發的CVT無級變速箱，並附帶模擬七速的手動模式。
至於懸架和底盤，全車系都使用前輪驅動佈局，就一輛都市SUV的角度而言，這種設定非常接地氣，畢竟很多SUV的使用者求的是比轎車好一些的通過性，並非真的需要去野外越野探險。
前驅佈局有助於減少發動機的負擔，提升燃油經濟性。懸架則是這個級別慣用的前：麥弗遜獨立懸架、後：雙連杆式獨立懸架。
新款瑞虎3在內飾最大的亮點之一，除了中控臺上的8英寸的觸控螢幕，還新增了“Cloudrive 2.0 智雲互聯行車系統”，算是趕上了車載互聯網的流行趨勢。另外，還具備遠端遙控啟動/熄火、遠端上鎖/解鎖、4G網路覆蓋、車況報警等等功能。
針對國內消費者越來越在意的“車內氣味”，新款瑞虎3也進行了改進，使用了低氣味海綿。廠家宣稱新款瑞虎3不止對人所能感受到的氣味做出了嚴格把關，對於那些聞不到。
實際上，在各項開關的操作上，新款車型也的確做的不錯，旋鈕的阻尼感非常適中不鬆散。最近幾年中國品牌越來越重視這種細節，用戶的體驗感受也逐漸提升，瑞虎3自然也不會落後於其他廠家。
新款瑞虎3的儲物空間仍然充裕，現今許多車款為了造型，犧牲了儲物空間的車型相比，形成強烈的反差。唯一讓人覺得可以再做提升的地方，就是手套箱的空間如果能夠再大一些就更完美了。
動力方面，新款瑞虎3沒有任何改變，仍然是那台代號ACTECO-SQRE4G16的1.6L發動機。但是內在結構經過優化，例如新的機油泵，能夠減少運轉的阻力，讓發動機輸出更加順暢。
它的最大的功率為126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩為160牛·米/3900rpm。變速箱為五速手動擋或是自主開發的CVT無級變速箱，並附帶模擬七速的手動模式。
至於懸架和底盤，全車系都使用前輪驅動佈局，就一輛都市SUV的角度而言，這種設定非常接地氣，畢竟很多SUV的使用者求的是比轎車好一些的通過性，並非真的需要去野外越野探險。
前驅佈局有助於減少發動機的負擔，提升燃油經濟性。懸架則是這個級別慣用的前：麥弗遜獨立懸架、後：雙連杆式獨立懸架。