撰文、攝影：李立山@新車評
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一粒飯放在碗裡是食物， 放到地上那就成了垃圾，
好， 坐標軸找好後， 我就不管什麼德國豪華品牌了， 專心來看看BX5有多大能耐？能在17-22萬的價格區間裡， 掀起多大風浪？
BX5起浪之處：靜音上佳， 行駛舒適性好
看得到的地方就不囉嗦了， 有興趣的請點擊圖庫自我感受，
高速巡航時候發動機也很安靜， 路噪也被隔絕得七七八八， 後輪尾廂也沒有露餡， 後排同樣如此。 唯一比較明顯的噪音只有後視鏡位置傳來的風雜訊。 車廂精密性， BX5確實有優勢， 比舊途觀、翼虎、CR-V隔音都要好， 起碼是奇駿那一級別的， 很適合經常跑高速、對靜音比較有追求的人。
直白點說， BX5是一台舒適取向的車， 你說操控質感， 轉向和懸掛動作我覺得都一般般， 不是很俐落敏捷的那種。 可是濾震方面， 質感還是能交足功課的， 懸掛很柔軟， 道路上的大小起伏和減速帶， 通通被最小化地過濾掉， 不會對你屁股產生什麼衝擊感。 只不過懸掛軟得少了點韌性，
1.8T+愛信6AT：動力組合靠譜有底氣
BX5這套1.8T+6AT的動力組合， 說資料肯定沒有榮威RX5的2.0T漂亮， 說爆發力也沒有途觀1.4T來得強勁， 說平順性也不如CR-V和奇駿的CVT絲滑， 可是綜合來看BX5的動力體驗並不比上述各位差，它是一種折中的選擇。低速時候因為1.8T的基礎排量夠大，AT變速箱夠順，動力的輕快感，順暢程度都會比途觀和RX5要好，而到需要爆發力的時候，1.8T的加速力，100km/h後再加速的後勁，高速上超個車，都比CR-V、奇駿甚至1.4T的途觀要爽快得多，是一個全區域體驗都很好的動力。特別適合那些對雙離合心存芥蒂，對自然吸氣動力又不太滿意的人。
只不過，如果你是一個對平順性要求很高的人，BX5的動力還是有可以挑剔的地方。6AT變速箱換擋的動作不夠乾脆，比如急加速需要降擋，BX5的6AT不會一下子降到一個合適的擋位，會一擋一擋地跳，這過程就會有兩下頓挫感，感覺油門動作還沒有換擋動作大，動力接得不夠緊致。但是我問車上的乘客卻沒有一個人感受到上述的換擋頓挫，只能說這是駕駛者專屬的感覺，對乘坐舒適性影響甚微。
低配車型配置豐富
雖然BX5還沒上市，只知道預售價為17-22萬元，可是配置表已經在我手上了。看配置表，發現最吸引人的一點是低配車型配置很足，全系標配LED日間行車燈、後排出風口、ESP、Autohold、倒車雷達、無匙進入+一鍵啟動、手機遠端控制系統。高一個配置，從次低配開始，馬上就多了折疊後視鏡、定速巡航、8英寸螢幕帶Car Play的多媒體系統等。基本最常用到的配置，從次低配開始已經齊全，起碼說明買BX5低配也很值得買。
BX5被前浪反壓之處：小一號的空間
當然，17-22萬元區間裡的各位選手，也不是什麼善男信女，欺負BX5的話也是毫不手軟的。BX5相比同價位對手，最大不足是這小一號的空間，腿部空間不是說不夠用，但就是沒有途觀和CR-V的那麼有餘量，座椅橫向寬度也小一截，後排坐3個人的時候，只能是肩並肩的狀態。還有可以輕微吐槽一下的是，後門短，開口也小，上下車會覺得不夠方便。
這是不是BX5就沒到緊湊級車的尺寸，硬朗要拔高自己呢？也不是，4.5米的車長，2685mm的軸距跟舊途觀比，真是差之毫釐，然而後排空間卻差距明顯，又一軸距不代表空間的鐵證。
第二點不足的是油耗，你看我們在高速平路上120km/h定速巡航開，暫態油耗顯示也要9.5L/100km。試駕全程下來，走了201公里，平均時速43km/h，高速占了70%，路況順暢，油耗也要10.9L/100km。暫時看，BX5的動力系統還是不如同級合資SUV對手那麼高效。
最後是一些小細節的問題，BX5的內飾用料設計都挺上檔次的，問題只是按鍵的手感落差較大，一些緊致得啪啪響，一些卻松垮得毫無阻尼感，座椅調節鍵還有異響，儀錶上也沒有大燈開啟關閉的提示等，細節質感還有待完善。
總結：擺正位置，做緊湊型SUV裡最舒服的一個
說起寶沃，估計評論裡肯定有不少吐槽品牌身世的聲音，這點任你唇上馬力有多強都洗不白的。不過，所謂英雄不問出處，寶沃BX5這回感覺是接地氣了不少，不再硬往豪華層面拉，實實在在地表示BX5就想跟一眾緊湊型SUV的低配車型拼個高低。講真就車論車，BX5確實有競爭力的，安靜舒適，動力穩定，配置高，正合中國消費口味。可能就像手機界的oppo vivo那樣，寶沃對應的不是我們這群整天上汽車網站的人，而是線下的消費者。只是我懷疑，17萬起步的預售價，在展廳裡，BX5怎能鬥得過尺寸更大也是17萬起步的BX7呢？或許，BX5真正的售價會給我們一個驚喜吧！
【寶沃BX7首試印象】
突出優點：車廂精密性好，底盤靜音出色；懸掛濾震舒服；動力底氣足，穩定性好；低配車型配置足。
主要短板：空間不如同級對手；油耗偏高；部分內飾設計不完善。
【新車評推薦等級】
可是綜合來看BX5的動力體驗並不比上述各位差，它是一種折中的選擇。低速時候因為1.8T的基礎排量夠大，AT變速箱夠順，動力的輕快感，順暢程度都會比途觀和RX5要好，而到需要爆發力的時候，1.8T的加速力，100km/h後再加速的後勁，高速上超個車，都比CR-V、奇駿甚至1.4T的途觀要爽快得多，是一個全區域體驗都很好的動力。特別適合那些對雙離合心存芥蒂，對自然吸氣動力又不太滿意的人。只不過，如果你是一個對平順性要求很高的人，BX5的動力還是有可以挑剔的地方。6AT變速箱換擋的動作不夠乾脆，比如急加速需要降擋，BX5的6AT不會一下子降到一個合適的擋位，會一擋一擋地跳，這過程就會有兩下頓挫感，感覺油門動作還沒有換擋動作大，動力接得不夠緊致。但是我問車上的乘客卻沒有一個人感受到上述的換擋頓挫，只能說這是駕駛者專屬的感覺，對乘坐舒適性影響甚微。
低配車型配置豐富
雖然BX5還沒上市，只知道預售價為17-22萬元，可是配置表已經在我手上了。看配置表，發現最吸引人的一點是低配車型配置很足，全系標配LED日間行車燈、後排出風口、ESP、Autohold、倒車雷達、無匙進入+一鍵啟動、手機遠端控制系統。高一個配置，從次低配開始，馬上就多了折疊後視鏡、定速巡航、8英寸螢幕帶Car Play的多媒體系統等。基本最常用到的配置，從次低配開始已經齊全，起碼說明買BX5低配也很值得買。
BX5被前浪反壓之處：小一號的空間
當然，17-22萬元區間裡的各位選手，也不是什麼善男信女，欺負BX5的話也是毫不手軟的。BX5相比同價位對手，最大不足是這小一號的空間，腿部空間不是說不夠用，但就是沒有途觀和CR-V的那麼有餘量，座椅橫向寬度也小一截，後排坐3個人的時候，只能是肩並肩的狀態。還有可以輕微吐槽一下的是，後門短，開口也小，上下車會覺得不夠方便。
這是不是BX5就沒到緊湊級車的尺寸，硬朗要拔高自己呢？也不是，4.5米的車長，2685mm的軸距跟舊途觀比，真是差之毫釐，然而後排空間卻差距明顯，又一軸距不代表空間的鐵證。
第二點不足的是油耗，你看我們在高速平路上120km/h定速巡航開，暫態油耗顯示也要9.5L/100km。試駕全程下來，走了201公里，平均時速43km/h，高速占了70%，路況順暢，油耗也要10.9L/100km。暫時看，BX5的動力系統還是不如同級合資SUV對手那麼高效。
最後是一些小細節的問題，BX5的內飾用料設計都挺上檔次的，問題只是按鍵的手感落差較大，一些緊致得啪啪響，一些卻松垮得毫無阻尼感，座椅調節鍵還有異響，儀錶上也沒有大燈開啟關閉的提示等，細節質感還有待完善。
總結：擺正位置，做緊湊型SUV裡最舒服的一個
說起寶沃，估計評論裡肯定有不少吐槽品牌身世的聲音，這點任你唇上馬力有多強都洗不白的。不過，所謂英雄不問出處，寶沃BX5這回感覺是接地氣了不少，不再硬往豪華層面拉，實實在在地表示BX5就想跟一眾緊湊型SUV的低配車型拼個高低。講真就車論車，BX5確實有競爭力的，安靜舒適，動力穩定，配置高，正合中國消費口味。可能就像手機界的oppo vivo那樣，寶沃對應的不是我們這群整天上汽車網站的人，而是線下的消費者。只是我懷疑，17萬起步的預售價，在展廳裡，BX5怎能鬥得過尺寸更大也是17萬起步的BX7呢？或許，BX5真正的售價會給我們一個驚喜吧！
【寶沃BX7首試印象】
突出優點：車廂精密性好，底盤靜音出色；懸掛濾震舒服；動力底氣足，穩定性好；低配車型配置足。
主要短板：空間不如同級對手；油耗偏高；部分內飾設計不完善。
【新車評推薦等級】