阿蠻還記得以前小學的女同學一個個土的掉渣， 但20多年後的同學聚會上， 有了化妝品和美顏相機的加持， 曾經醜到爆的女同學們卻一個個美的都認不出來，
納智捷大7 SUV就跟阿蠻這個同桌一樣， 2011年上市的時候給人印象就是樣子醜但配置豐富， 2018年再看到的時候， 樣子有了些許的變化， 但還是醜， 而且賣點還是2011年時候的那些所謂高科技配置， 8年抗戰都勝利了， 小米加步槍早就換飛機坦克了， 納智捷大7 SUV可能還不知道大清已經亡了。
想當年， 納智捷大7 SUV也曾風光一時， 雖然18.8-26.8萬元的價格貴到離譜， 但居然在上市的當年就賣了7058輛， 次年更是銷量突破3.11萬輛， 能讓納智捷大7 SUV這麼得瑟， 那是因為哈弗H6也才剛上市， 長安CS75和吉利博越等自主神車都還沒誕生， 讓納智捷大7 SUV有了如曇花般短暫盛放。
那麼現在呢？2017年， 納智捷品牌在中國大陸地區銷量只有17677輛， 相比2016年4萬輛的銷量還縮水了一半， 納智捷大7 SUV全年銷量僅為170輛， 哈弗H6幾個小時的銷量可能都要比它年銷量高。
最近東風裕隆喊出2年之內趕上賓士寶馬， 3年之內達到保時捷水準的口號， 看著蒼白的銷量資料， 總覺得現在的東風裕隆有種當年大躍進時期要趕英超美的感覺， 指望年銷量170輛的納智捷大7 SUV趕上保時捷？即便是賣的最好的納智捷U6也月銷不到萬輛， 3年能趕上保時泰都沒戲。
納智捷大7 SUV配置確實逆天， 不過阿蠻發現很多配置有點華而不實。 比如Side View轉向輔助系統， 當你打右轉向燈的時候， 中央大螢幕會直接視頻顯示車輛右後方的情況， 但是你得低頭看螢幕， 這樣的駕駛行為存在比較高的安全隱患， 還不如直接看後視鏡。
更為致命的是網上不斷有車主對納智捷大7 SUV的投訴和抱怨聲音， 除了反應小毛病多和各種異響之外， 最大的問題集中在動力和油耗上面。 納智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之間， 用車主的話說2.2T的車型卻有著3.0T的油耗， 而實際只有1.5T的動力表現。
在經過短時間爆炸式銷量增長過後，納智捷大7 SUV慢慢陷入泥潭，雖然經過改款和降價也難以改變頹勢，加上自主品牌SUV如雨後春筍一樣洶洶來襲，使得納智捷大7 SUV已經沒有了生存空間，去年還能維持在每個月200台左右，到現在全年銷量都達不到200了。
根據目前二手車市場保值率的資料統計，納智捷大7 SUV的保值率排名跌出了1000名以外，第一年的保值率已經跌破了70%，大概在68%左右，也就是說除了每天在喝你的油錢以外，納智捷大7 SUV的也是以“肉眼可見”的速度在貶值。而二手車市場裡面，確實也沒有商販願意收這款車，因為太容易砸手裡了。
在經過短時間爆炸式銷量增長過後，納智捷大7 SUV慢慢陷入泥潭，雖然經過改款和降價也難以改變頹勢，加上自主品牌SUV如雨後春筍一樣洶洶來襲，使得納智捷大7 SUV已經沒有了生存空間，去年還能維持在每個月200台左右，到現在全年銷量都達不到200了。
根據目前二手車市場保值率的資料統計，納智捷大7 SUV的保值率排名跌出了1000名以外，第一年的保值率已經跌破了70%，大概在68%左右，也就是說除了每天在喝你的油錢以外，納智捷大7 SUV的也是以“肉眼可見”的速度在貶值。而二手車市場裡面，確實也沒有商販願意收這款車，因為太容易砸手裡了。