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向來改革者是孤獨的， 是被動的， 是不被理解的。 一汽集團董事長徐留平就是例子， 筆者作為橫跨資本圈與汽車圈人士， 從今年1月下旬就開始從不同管道聽到徐留平要調離一汽集團的消息， 先是私下相傳， 接著莫名其妙一些論壇裡傳出“徐董離職， 2018一汽股份整體上市”， 到最近更是有個別自媒體零星取信“一汽集團內部人士透露徐留平或將調任工信部”。
當筆者多次就此事詢問接近徐留平人士， 他的回答都是很乾脆的“胡扯”， 徐留平也間接表達過要在一汽集團起碼要幹3年以上。 2月22日一汽集團黨委宣傳部對外的回應也是值得玩味的：網上傳播的《徐留平或將赴工信部任職》消息， 系個別媒體不負責的臆測， 純屬謠言。 黨委宣傳部要求各位認真負起責任， 密切關注輿論走向， 並向本單位員工做好說明、解釋工作，
“純屬謠言”、“不信謠不傳謠不造謠”等用詞是非常嚴肅和果斷的， 徐留平通過“全體起立， 競聘上崗”
方式已經牢牢掌握了一汽集團宣傳口， 可見這份措辭嚴厲的聲明是徐留平親自授意的， 這是在回擊那些“造謠者”。
為什麼造謠者希望徐留平離開呢？筆者無從分辨多個管道來的徐留平離開一汽的消息， 但顯然徐留平的改革觸動到了一汽集團既得利益者的痛處， 有些人是要推波助瀾的。
先說徐留平為什麼要在一汽進行大刀闊斧的改革。
“老大哥”一汽一再被“小弟們”超越的背後是一汽作為唯一沒有上市的四大國有汽車集團， 2011年-2016年集團銷量增速持續低於行業， 自主品牌更是一落千丈。 造成一汽集團一再落後的原因有缺乏有效的市場開拓， 產品老化癥結明顯， 新車跟進速度明顯不如競爭對手等因素， 但根本的癥結還在於“老大哥”思維、盤根錯節的關係與工廠子弟的近親繁殖。
顯然， 徐留平在去一汽之前對此有過研究， 這也無怪乎上任僅一個月就掀起“我心中的紅旗”大討論， 讓一汽人重溫光輝歲月， 找回激情燃燒的心態， 為下一步的人事調整奠定“人心”的基礎。 9月18日-9月23日， 一汽集團一周時間進行了閃電式人事大調整，
徐留平上任第5個月， 一場聲勢浩大、條理清楚的紅旗品牌戰略發佈會在人民大會堂舉行， 一汽集團各個子板塊負責人到場支持發佈會以實際行動彰顯了“一汽以紅旗為中心， 以紅旗發展為優先考慮”的戰略意圖。 當一場以紅旗振興為中心的戰役打響時， 一汽所有資源快速聚攏必然損害到某些板塊， 甚至某部分人的利益， 這或許正是謠言從此時開始傳播的原因。
分析下徐留平此時離開一汽的可能性。 對於一汽集團複雜的過去與局面， 徐留平知道， 當然國資委或者更上層也有所了然，如果不是手握“尚方寶劍”，徐留平何敢大刀闊斧改革？到任僅僅半年時間，改革既起頭，又怎能中道易人？接棒者是按照徐留平的思路深化改革，還是再次推倒重來，這樣的代價未免太大了。
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當然國資委或者更上層也有所了然，如果不是手握“尚方寶劍”，徐留平何敢大刀闊斧改革？到任僅僅半年時間，改革既起頭，又怎能中道易人？接棒者是按照徐留平的思路深化改革，還是再次推倒重來，這樣的代價未免太大了。“道哥說車”查違章功能正式上線，全國最快最準確的查違章，同時還可以加入我們的“道哥粉絲群”，加道哥weixin號 FX666M或後臺留言說明即可。文章如需轉載，請注明出處。