遠在地球另一端而且傾向於北美本土市場的車展有啥好看？有， 至少有很多日系、美系車在那邊首發之後會來中國國產， 或者以進口方式引入中國，
必定國產入華：
別克君威
在歐寶英速亞亮相之後， 不出意外， 在紐約車展前夕， 別克新一代的君威也面世了， 造型基本承襲英速亞， 溜背的造型極為流暢， 但根據別克家族化元素做了一些微調。
目前公佈的美版君威採用了2.0T發動機， 特色是提供四驅版本， 而國內同級車型中提供四驅的屈指可數。
在紐約車展上中期改款的謳歌TLX已經確定將會國產引入， 成為廣汽謳歌旗下第二款國產車型。
索納塔的小改款車型， 韓國版已經亮相， 該車主要對外觀進行了升級， 動力系統、內飾等方面並沒有太多變化。 在美國版發佈之後， 北京現代應該也會很快跟進國產。 不過以索納塔這次改款的力度來看， 並不足以阻止韓系車目前的頹勢。
可能以進口方式入華：
本田思域Si
如果說Type-R有些離得太遠了的話，曾經來過國內（儘管銷量慘不忍睹）的思域Si就近了很多，新一代的思域Si將拋棄上一代的2.4升自然吸氣發動機進而採用高調校的1.5T發動機，輸出達到205馬力，260牛·米。同時思域Si還會配備手動變速箱、自我調整減震器、自我調整電動助力轉向、限滑差速鎖和235/40 R18輪胎來提升駕駛體驗。或許借著這一代思域的良好的動力表現，思域Si也將邁入人生巔峰？
賓士已經在中國市場推出了GLC43系列，攪得寶馬奧迪很難受，而如果GLC63系列引進中國，那麼在排量上AMG就已經贏了。在中級SUV上應用4.0T V8發動機已經是相當大的賣點，普通版輸出476馬力，650牛米；S版輸出510馬力，700牛米，百公里加速時間僅為3.8秒，和AMG GT一樣快。
新一代的量產版領航員已經在紐約車展上亮相，該車的外形和概念車十分相似，採用了林肯由大陸確立的全新前臉，與上一代車型的飛翼式格柵有著許多區別。量產車果然沒能夠沿用驚豔的鷗翼門設計，但內飾方面則有一定的新意。另外，壯實的車身和充裕的空間是領航員一貫的賣點。介於上一代車型便已經引入國內，新一代的Navigator也必然會在國內展廳出現，上海車展上我們就能夠近距離一睹風采。
紐約車展上，別克發表了新一代的昂科雷，以及昂科雷Avenir，作為Avenir子品牌在美國的首款產品（國內有GL8 Avenir）。相對於現款車型，新一代昂科雷提升了科技含量，比如採用了凱迪拉克的那種流媒體後視鏡，同時增加了車身尺寸，車長增長了61毫米，達到了5189毫米，軸距增長51毫米，達到了3071毫米。但車重減輕了166千克，為1977千克，對於一輛全尺寸SUV而言表現不錯。該車同樣會以進口形式進入中國市場。
2.5T 5缸機，在富豪全面換用Drive-E動力系統的情況下，奧迪應該是我們能夠見到的唯一採用5缸機的品牌了。RS3的正統對手寶馬M2和賓士AMG A45已經在國內上市許久，但國外網站評價中完美結合樂趣和通勤性能的RS3會帶來不一樣的選擇，400馬力和480牛米也會。這也將成為我們能買到的最便宜的RS車型。
F-Type中期改款，除了外觀包括前臉、大燈、保險杠兩側獠牙有一些改動之外，最突出的該是其新增了搭載捷豹路虎新研製的Ingenium 2.0T直列四缸發動機的入門車型，最大功率300馬力，最大扭矩400牛米。0-96公里/小時加速時間5.4秒，可以與保時捷718系列正面對抗。3.0升機械增壓的版本也增加了400馬力輸出的新款。搭載2.0T發動機之後，F-Type的入門價格也會有所降低，美版起步價59900美元，喜歡F-Type的朋友有福了。
看個熱鬧：
Jeep大切諾基Trackhawk
來自地獄貓的707馬力6.2升V8發動機將會讓這輛大切諾基足以挑戰任何它看不順眼的公路車，0-96公里/小時加速3.5秒，最高時速高達290公里/小時，負載能力更是強大3266千克。不過這種車型我們看看就好，不太可能引入中國。
同樣是6.2升V8機械增壓發動機，在這輛Challenger Demon上輸出高達840馬力，0-96公里/小時僅需2.3秒，Demon不僅比Hellcat減輕了重量，更是一輛完全合法的街車，包括一直困擾這道奇的排放問題也通過大量的專利技術得以解決。比地獄貓更加強力的也就是惡魔了。
T-bug說：
放眼世界，天朝車展不敢說最重要的、最前瞻的、最規模的或者最特色的，但幾年光景下來，已經是最有“錢途”的，誰敢怠慢——數風流車展，看東方！再忍幾天吧，好車型只會越來越多。
並不足以阻止韓系車目前的頹勢。可能以進口方式入華：
本田思域Si
如果說Type-R有些離得太遠了的話，曾經來過國內（儘管銷量慘不忍睹）的思域Si就近了很多，新一代的思域Si將拋棄上一代的2.4升自然吸氣發動機進而採用高調校的1.5T發動機，輸出達到205馬力，260牛·米。同時思域Si還會配備手動變速箱、自我調整減震器、自我調整電動助力轉向、限滑差速鎖和235/40 R18輪胎來提升駕駛體驗。或許借著這一代思域的良好的動力表現，思域Si也將邁入人生巔峰？
賓士已經在中國市場推出了GLC43系列，攪得寶馬奧迪很難受，而如果GLC63系列引進中國，那麼在排量上AMG就已經贏了。在中級SUV上應用4.0T V8發動機已經是相當大的賣點，普通版輸出476馬力，650牛米；S版輸出510馬力，700牛米，百公里加速時間僅為3.8秒，和AMG GT一樣快。
新一代的量產版領航員已經在紐約車展上亮相，該車的外形和概念車十分相似，採用了林肯由大陸確立的全新前臉，與上一代車型的飛翼式格柵有著許多區別。量產車果然沒能夠沿用驚豔的鷗翼門設計，但內飾方面則有一定的新意。另外，壯實的車身和充裕的空間是領航員一貫的賣點。介於上一代車型便已經引入國內，新一代的Navigator也必然會在國內展廳出現，上海車展上我們就能夠近距離一睹風采。
紐約車展上，別克發表了新一代的昂科雷，以及昂科雷Avenir，作為Avenir子品牌在美國的首款產品（國內有GL8 Avenir）。相對於現款車型，新一代昂科雷提升了科技含量，比如採用了凱迪拉克的那種流媒體後視鏡，同時增加了車身尺寸，車長增長了61毫米，達到了5189毫米，軸距增長51毫米，達到了3071毫米。但車重減輕了166千克，為1977千克，對於一輛全尺寸SUV而言表現不錯。該車同樣會以進口形式進入中國市場。
2.5T 5缸機，在富豪全面換用Drive-E動力系統的情況下，奧迪應該是我們能夠見到的唯一採用5缸機的品牌了。RS3的正統對手寶馬M2和賓士AMG A45已經在國內上市許久，但國外網站評價中完美結合樂趣和通勤性能的RS3會帶來不一樣的選擇，400馬力和480牛米也會。這也將成為我們能買到的最便宜的RS車型。
F-Type中期改款，除了外觀包括前臉、大燈、保險杠兩側獠牙有一些改動之外，最突出的該是其新增了搭載捷豹路虎新研製的Ingenium 2.0T直列四缸發動機的入門車型，最大功率300馬力，最大扭矩400牛米。0-96公里/小時加速時間5.4秒，可以與保時捷718系列正面對抗。3.0升機械增壓的版本也增加了400馬力輸出的新款。搭載2.0T發動機之後，F-Type的入門價格也會有所降低，美版起步價59900美元，喜歡F-Type的朋友有福了。
看個熱鬧：
Jeep大切諾基Trackhawk
來自地獄貓的707馬力6.2升V8發動機將會讓這輛大切諾基足以挑戰任何它看不順眼的公路車，0-96公里/小時加速3.5秒，最高時速高達290公里/小時，負載能力更是強大3266千克。不過這種車型我們看看就好，不太可能引入中國。
同樣是6.2升V8機械增壓發動機，在這輛Challenger Demon上輸出高達840馬力，0-96公里/小時僅需2.3秒，Demon不僅比Hellcat減輕了重量，更是一輛完全合法的街車，包括一直困擾這道奇的排放問題也通過大量的專利技術得以解決。比地獄貓更加強力的也就是惡魔了。
T-bug說：
放眼世界，天朝車展不敢說最重要的、最前瞻的、最規模的或者最特色的，但幾年光景下來，已經是最有“錢途”的，誰敢怠慢——數風流車展，看東方！再忍幾天吧，好車型只會越來越多。