隨著電動技術、智慧化和無人駕駛技術的誕生， 近兩年來全球的汽車市場中湧現出了眾多新勢力， 它們被統一稱之為“互聯網造車”， 不同于以豐田、本田、大眾為首的傳統燃油汽車車企， 它們具有成立時間短、資金高度聚集、實車落地難的行業新特性。 看上去， 似乎這幾個都不是什麼好詞吧？但是這的確是新事物出現並且發展的共同前期特性。 以海外的特斯拉最有代表性， 現在無論是純電動技術還是無人駕駛技術， 特斯拉都走在了這一行業的前列。 而國內， 也湧現出了眾多“特斯拉門徒”， 它們現在又有怎樣的困境和潛能呢？
首先， 已經近乎撲街的則是賈躍亭的法拉第未來， 我們至今都還對賈老闆的那張“為夢想而窒息”的PPT意猶未盡， 而賈老闆卻因為資金問題早已遠渡重洋。 就在去年1月份， 賈老闆在發佈會中首次展示了法拉第未來的首台純電動汽車FF91，
這就是一件大麻煩事兒了， 眾所周知江淮汽車自己的車型品控， 無論是江淮瑞風S3還是瑞風S5又或者是S7， 都在品控上不如人意， 旗下車型也因此而投訴率居高不下。
而就在前段時間， 蔚來汽車終於敲定了要在上海某地自建工廠， 此前一直主張代工的蔚來汽車如今也走上了特斯拉的自建工廠的道路。 這樣的確是擺脫了江淮的品控問題， 但是其資金需求也急速擴張， 別看蔚來融資了多少多少億， 在一條生產線面前簡直是杯水車薪。
而且有了工廠，不一定就能造出真正符合預期的實車，我們要清楚的瞭解，蔚來汽車更大的困境在於如何與投資方博弈，投資方都是以利益為驅動，他們不會等待你建廠、研發、測試等一系列步驟走完才開始造車，那個時候市場熱度早已冷卻，收益週期也太長。這一點，從蔚來汽車的首款蔚來ES8在車型第三階段（共7個階段）就潦草發佈並且開啟預售就能看出：背後的投資方急需見到回頭錢。
國內的這幾個“特斯拉門徒”已然陷入了囚徒困境之中，他們要比快，誰能更早更快的將實車落地，誰就能成為領軍者，就能拿到這個全新市場中最大的資源籌碼，但是心急吃不了熱豆腐，快是在犧牲一定的研發週期和實車品控，或許在這種背景下，資本的躁動會成為蔚來、小鵬、威馬等品牌急需安撫的後宮。
而且有了工廠，不一定就能造出真正符合預期的實車，我們要清楚的瞭解，蔚來汽車更大的困境在於如何與投資方博弈，投資方都是以利益為驅動，他們不會等待你建廠、研發、測試等一系列步驟走完才開始造車，那個時候市場熱度早已冷卻，收益週期也太長。這一點，從蔚來汽車的首款蔚來ES8在車型第三階段（共7個階段）就潦草發佈並且開啟預售就能看出：背後的投資方急需見到回頭錢。
國內的這幾個“特斯拉門徒”已然陷入了囚徒困境之中，他們要比快，誰能更早更快的將實車落地，誰就能成為領軍者，就能拿到這個全新市場中最大的資源籌碼，但是心急吃不了熱豆腐，快是在犧牲一定的研發週期和實車品控，或許在這種背景下，資本的躁動會成為蔚來、小鵬、威馬等品牌急需安撫的後宮。