裝上了賓士的引擎，日產一步步超越小猛禽，那瓦勒不再是貨車

世界上最耐造的皮卡車是海拉克斯， 這已經是所有汽車製造商和消費者達成的一個共識， 所以現在的很多廠商都以豐田海拉克斯（Hilux）作為商用/工具用皮卡車型的製造標準，

就算沒有這個金剛鑽， 那麼“海拉克斯標準”也將會被作為一種噱頭吸引客源。

不過， 除了性價比極高的豐田海拉克斯之外， 美國福特汽車所打造的F系列皮卡同樣是綜合性能極高的產品， 只不過由於其定位在豪華PUT方向，

這使得其在入門門檻上並不能夠達到一般民用工具車或公共服務事業工具車的購入標準， 於是才有了Ranger Raptor這樣的“小猛禽”。

不過， 小猛禽終歸還是Raptor， 這台車別說在中國市場還沒有以官方形式進口， 即便是進口了其售價肯定也會比美國市場售價高出5成以上。

沒有了小猛禽， 可我們還有那瓦勒啊， 這個臉賓士都用來開發X級皮卡的原型車也是最耐造的產品之一， 你經常能夠在國內城管執法大隊看到的皮卡就是這台車。

可在海外， 那瓦勒（NAVARA）可不僅僅是一台城管用來沒收各種違法經營器具的執法車，

同時還被更多需要極限路況駕駛的行業所喜愛。 為了再次提升那瓦勒的性能、擴大其使用領域覆蓋面積， 日產澳大利亞公司已經開始著手打造高性能版本日產那瓦勒。

這台那瓦勒不用多想就是為了對抗福特Ranger的Raptor版本， 也就是我們通常所說的猛禽版。

由於此前梅賽德斯-賓士已經用了那瓦勒的平臺對X級進行開發生產， 這使得高性能版的那瓦勒有可能會引入賓士的3.0T渦輪增壓柴油V6發動機。

看看福特Ranger Raptor車型上搭載的那台2.0T渦輪增壓柴油發動機擁有210Ps的最大功率， 並且還配置了與福克斯相同的減震器， 以及與通用汽車聯合開發的全新10AT，這樣對比，現款車型上的2.3L顯然已經力不從心，想要真正在消費層級上與Ranger Raptor對抗顯然只有賓士的3.0T擦能夠做到。而日產-雷諾聯盟的輕型商用車專案負責人Ashwani Gupta在採訪時也表示，如果日產客戶願意看到梅賽德斯柴油引擎，他們當然不會拒絕。

以及與通用汽車聯合開發的全新10AT，這樣對比，現款車型上的2.3L顯然已經力不從心，想要真正在消費層級上與Ranger Raptor對抗顯然只有賓士的3.0T擦能夠做到。而日產-雷諾聯盟的輕型商用車專案負責人Ashwani Gupta在採訪時也表示，如果日產客戶願意看到梅賽德斯柴油引擎，他們當然不會拒絕。