10萬級家轎還得選合資 豐田致享對比吉利帝豪GL

近年來自主品牌嘗試著進軍轎車領域， 靠較低的價格以及較高的配置， 迅速奪取了市場的關注。 但在實際銷售中， 合資品牌轎車依然是銷量的主宰， 說明絕大部分轎車消費者依然是傾向選擇合資品牌產品。

那在10萬元的價格區間裡， 究竟是選擇配置參數亮眼的自主轎車， 還是穩定性更高， 品質更好的合資轎車呢？我們拿出廣汽豐田致享與吉利帝豪GL這兩款同價位車型來對比， 給消費者一個參考。

從整體觀感去看， 豐田致享走的是精緻動感的設計路線， 吉利帝豪是想往著成熟穩重的方向發展。 關於設計風格的問題， 消費者一般都是蘿蔔青菜各有所愛， 但在消費年輕化的大趨勢之下， 人們的喜好似乎都傾向那些線條流暢、造型靈動， 看起來精神飽滿的車型， 畢竟圓弧的線條總比硬邦邦的直線更為耐看。 因此， 豐田致享似乎更能迎合年輕消費者的口味。

細看之下， 豐田致享有著濃厚的豐田家族化設計色彩， 同時又不乏年輕動感的元素。 前臉造型上， 豐田致享與它的兄弟車型致炫有著異曲同工之妙， 但前臉的3D立體梯形造型， 沒有採用黑色的配色而是跟隨車身顏色， 一定程度上讓飽滿感更為突出。 頂配車型所配備的遠近一體透鏡光源， 在LED燈眉的點綴下顯得非常有神。

車身側面的線條同樣是十分流暢， D柱與後備箱的連接一氣呵成， 而且腰線還有微微上揚的設計， 給人一種蓄勢待發的感覺；尾部的造型很簡潔， 尾燈造型很規整， 中和了前臉的激進造型風格， 讓整體觀感顯得大氣而不累贅；隱藏式排氣管的設計十分明智， 讓車尾看起來整體性更強。

很難得的是， 在豐田致享身上很難找到一絲鍍鉻的裝飾條， 前臉、窗框等部位都是採用啞光黑色的部件作點綴。 對於上年紀的人來說， 鍍鉻條的缺失可能會影響檔次感， 但對於絕大部分的年輕消費者來說， 恨不得把鍍鉻條抹得一乾二淨。 畢竟， 鍍鉻這東西就如秋褲一樣， 是兩代人之間的鴻溝。

再來看看帝豪GL的設計。從以往東拼西湊的山寨感，到現在的自成一派設計觀念，我們不得不肯定吉利在設計上的進步。整體上看，帝豪GL端莊得體，有板有眼，中網、腰線、溜背都是設計上的亮點之處。

從某幾個角度去觀察，很能看到帝豪GL有著老大哥博瑞的影子。這對於吉利來說，也許是一件好事情，畢竟終於可以把成功的設計複製到不同的車型上。但對於消費者來說也許會持相反意見。別忘了，帝豪GL是一款10萬級別的轎車，瞄準的依然是年輕消費者，如今一款中型車的設計放到帝豪GL身上，是否有點像兒子穿了爸爸衣服的感覺？

簡而言之，帝豪GL的設計有點顯老了，若把它與豐田致享放在一起，仿佛一個精力十足的小夥遇到一個未老先衰的中年人。這級別的車型還是希望能看到更多的動感的設計項目，對此，豐田致享似乎能更準確地把握消費者審美需求。

進入車內，兩車的設計風格差異依然存在。豐田致享繼續它的動感時尚、簡潔明快，而帝豪GL則延續著外觀的大氣中庸風格。正如上文所說，設計風格只是個人審美口味，但一款車的內飾不容忽視的是實用性問題，這涉及到人機工程學的設計。兩車的表現會是如何？

豐田致享比較突出的配置是全系標配的VSC車身穩定系統、發動機啟停、上坡輔助等，頂配車型還配有天窗、定速巡航等實用配置。豐田致享在配置上不太花俏，勝在實用性突出。而且在人機工程學方面延續了豐田一貫的成熟作風，功能區都集中在中控面板的中央區域，從多媒體到出風口到溫控區，簡潔明瞭，互不干擾，檔把的長度以及握感也十分人性化。初次駕駛豐田致享，也會給人一種熟悉感，就如回家般的感覺。

帝豪GL的中控設計非常出彩，但使用便利性上有不少問題，最明顯的是檔把台的設計。掛入P擋時，檔把會阻礙前方溫控區的控制，而且中控面板上採用了觸摸式按鈕，雖然比較新穎但回饋感不足，導致盲操非常不方便。看來在車內佈局的成熟度方面，吉利還是有很多需要向豐田學習的地方。

評價一款車好壞，決不能僅憑設計以及配置去判斷，駕駛感受才是反映整車素質的硬指標，更是車企造車功力的體現。豐田致享與帝豪GL，一款堅持採用自然吸氣發動機，一款有渦輪增壓動力加持。雖然渦輪增壓發動機有著先天的魅力，但真實的駕駛感受，真的如此嗎？

我們不妨拿豐田致享的1.5L車型與帝豪GL的1.4T車型對比。

豐田致享1.5L車型擁有79kW的最大功率以及140Nm最大扭矩，搭配能模擬8速的CVT變速箱。動力數據看似比帝豪GL的98kW、215Nm稍微遜色，但勝在調校均衡恰當。在城市路段行走，豐田致享油門初段回應非常靈敏，提速感非常輕盈，在CVT變速箱的梳理下，加速的順滑感非常細膩，自然吸氣發動機特有的循序漸進、轉速越高動力越強的特性，在豐田致享上表現得非常充分。

雖然豐田致享的調校以家用為主，但還是保持著相當比例的運動屬性。這體現在其底盤調校之上。當進行激烈駕駛時，方向盤很有溝通感，轉向靈敏是其一大特色，加之避震系統在後段有著較好的支撐性，在路上穿插或是高速經過彎道時，總能給人充分的信心。

反觀帝豪GL，雖然1.4T發動機極限動力輸出更大，但在日常駕駛中卻難以感受到，特別是低速行走時，油門顯得非常慵懶，靈敏度與豐田致享有著很大差別。而由於小排量渦輪增壓發動機的先天缺陷，免不了在加速過程中產生一定的突兀感，雖然吉利很努力地用一具雙離合變速箱來中和這種突兀，但換擋慢、換擋邏輯不清晰的缺點還是非常突出。

在操控性上，帝豪GL還是把80%的功力放在舒適性的營造上，這導致其轉向手感顯得略微模糊，以及避震阻尼設定過於疲軟。在路上幾番激烈穿插過後，帝豪GL難以給駕駛員充分的把握感，車身側傾嚴重、彎道偏離預設路線等情況經常出現。

看來，在駕駛感層面上，豐田還是比吉利成熟多了。致享不但能保證日常駕駛的舒適性以及油門靈敏度，而且激烈駕駛時底盤還能提供充分的支撐；帝豪GL似乎在舒適與運動之間顧此失彼，運動性被削弱得有點過分。

不能忽略的是，由於致享全系搭載智慧啟停功能，致享的綜合油耗為5.1L/100km，相比之下帝豪GL的綜合油耗為5.9L/100km。小排量增壓發動機省油的傳言不攻自破。當然，一款車是否省油與駕駛習慣、車身重量、輪胎匹配有很大影響，但這也從側面反映出豐田對於整車調校方面還是有著先天的優勢。

駕駛安全是每一位車主不能忽略的問題，上到百萬級豪車下至10萬級家用車，最基本的安全指標都應該一視同仁。

我們很欣慰地看到，在豐田致享的全系車型上，都標配了VSC車身穩定系統，這對於一款前輪驅動的車型來說尤其重要。當然車輛緊急轉向時，在驅動力以及向心力的共同作用下，前輪很容易突破抓地力極限而產生失控。而有了VSC車身穩定系統的介入，能對即將失控的車輪進行適當的制動，保證輪胎抓地力，從而穩定車輛的行駛路線。作為駕駛安全的輔助，豐田致享給全系車型都配備了刹車輔助、牽引力控制系統、上坡輔助等安全配備，給駕駛員最充分的保護。

但在帝豪GL的入門車型上，卻把包括車身穩定系統、刹車輔助在內的多項安全配置都省略掉了。這對消費者來說可能不是影響購車的因素，但在危險真正出現時，誰來保護全車人的安全呢？

除了安全配置之外，一款車能做到操控靈活，指向清晰，這本身也是安全性的一種體現。豐田致享無論在硬體還是配置上，都比帝豪GL有著更突出的安全指數。同樣，這也是一個車企成熟的表現。

豐田與吉利，兩個看似無過多交集的品牌，卻因為都擁有一款10萬元的轎車而被放到一起。提起豐田，我們最先想到的一個詞是“品質”，雖然這個詞已經被包括吉利在內幾乎所有中車企掛在嘴邊，但真正能落實到每一款車並且被世界公認的，只有豐田一家。豐田打造品質，靠的不是嶄新的工廠或先進設備，而是每一個工序都要杜絕差錯出現的生產理念，從每一個細小的零件到全球每一個工廠，豐田都能把品質放在最優先的等級，對品質的高度敏感已經融入到豐田品牌的DNA裡。

所以，即便是一款入門的10萬級轎車，也能看到豐田對品質的執著。致享上的每一個系統，每一個部件乃至每一個按鈕，豐田都充分考慮了10年或更長時間的耐久性及穩定性。這也許從直觀的配置上難以看出，但長時間使用過後，車主也許就會明白，豐田為何能叫豐田。

儘管自主品牌在近些年都對可靠性下了不少苦工，但實際表現還有待考證，這也是為什麼像吉利這樣的車企每年都推出不少看似不錯的車型，但整體實力還不如合資品牌的其中一個原因。

總結：

10萬級的SUV與10萬級的轎車最大區別在於，前者只需滿足用戶對功能性的需求，而後者要滿足諸如設計、人體工程學、駕駛品質、油耗、品牌屬性等多方面要求。畢竟，轎車不是工具車，而是一種各方面都有所講究的車型。雖然吉利帝豪GL在配置以及動力方面有很出色的表現，但似乎還是偏科嚴重，而豐田致享雖然沒有亮眼的帳面資料，但整體呈現出來的均衡性以及可信賴程度都明顯要比它的對手更強。

至此我們也能明白到，為何價格區間相近的兩款轎車，還是更多人會選擇合資品牌了

再來看看帝豪GL的設計。從以往東拼西湊的山寨感，到現在的自成一派設計觀念，我們不得不肯定吉利在設計上的進步。整體上看，帝豪GL端莊得體，有板有眼，中網、腰線、溜背都是設計上的亮點之處。

從某幾個角度去觀察，很能看到帝豪GL有著老大哥博瑞的影子。這對於吉利來說，也許是一件好事情，畢竟終於可以把成功的設計複製到不同的車型上。但對於消費者來說也許會持相反意見。別忘了，帝豪GL是一款10萬級別的轎車，瞄準的依然是年輕消費者，如今一款中型車的設計放到帝豪GL身上，是否有點像兒子穿了爸爸衣服的感覺？

簡而言之，帝豪GL的設計有點顯老了，若把它與豐田致享放在一起，仿佛一個精力十足的小夥遇到一個未老先衰的中年人。這級別的車型還是希望能看到更多的動感的設計項目，對此，豐田致享似乎能更準確地把握消費者審美需求。

進入車內，兩車的設計風格差異依然存在。豐田致享繼續它的動感時尚、簡潔明快，而帝豪GL則延續著外觀的大氣中庸風格。正如上文所說，設計風格只是個人審美口味，但一款車的內飾不容忽視的是實用性問題，這涉及到人機工程學的設計。兩車的表現會是如何？

豐田致享比較突出的配置是全系標配的VSC車身穩定系統、發動機啟停、上坡輔助等，頂配車型還配有天窗、定速巡航等實用配置。豐田致享在配置上不太花俏，勝在實用性突出。而且在人機工程學方面延續了豐田一貫的成熟作風，功能區都集中在中控面板的中央區域，從多媒體到出風口到溫控區，簡潔明瞭，互不干擾，檔把的長度以及握感也十分人性化。初次駕駛豐田致享，也會給人一種熟悉感，就如回家般的感覺。

帝豪GL的中控設計非常出彩，但使用便利性上有不少問題，最明顯的是檔把台的設計。掛入P擋時，檔把會阻礙前方溫控區的控制，而且中控面板上採用了觸摸式按鈕，雖然比較新穎但回饋感不足，導致盲操非常不方便。看來在車內佈局的成熟度方面，吉利還是有很多需要向豐田學習的地方。

評價一款車好壞，決不能僅憑設計以及配置去判斷，駕駛感受才是反映整車素質的硬指標，更是車企造車功力的體現。豐田致享與帝豪GL，一款堅持採用自然吸氣發動機，一款有渦輪增壓動力加持。雖然渦輪增壓發動機有著先天的魅力，但真實的駕駛感受，真的如此嗎？

我們不妨拿豐田致享的1.5L車型與帝豪GL的1.4T車型對比。

豐田致享1.5L車型擁有79kW的最大功率以及140Nm最大扭矩，搭配能模擬8速的CVT變速箱。動力數據看似比帝豪GL的98kW、215Nm稍微遜色，但勝在調校均衡恰當。在城市路段行走，豐田致享油門初段回應非常靈敏，提速感非常輕盈，在CVT變速箱的梳理下，加速的順滑感非常細膩，自然吸氣發動機特有的循序漸進、轉速越高動力越強的特性，在豐田致享上表現得非常充分。

雖然豐田致享的調校以家用為主，但還是保持著相當比例的運動屬性。這體現在其底盤調校之上。當進行激烈駕駛時，方向盤很有溝通感，轉向靈敏是其一大特色，加之避震系統在後段有著較好的支撐性，在路上穿插或是高速經過彎道時，總能給人充分的信心。

反觀帝豪GL，雖然1.4T發動機極限動力輸出更大，但在日常駕駛中卻難以感受到，特別是低速行走時，油門顯得非常慵懶，靈敏度與豐田致享有著很大差別。而由於小排量渦輪增壓發動機的先天缺陷，免不了在加速過程中產生一定的突兀感，雖然吉利很努力地用一具雙離合變速箱來中和這種突兀，但換擋慢、換擋邏輯不清晰的缺點還是非常突出。

在操控性上，帝豪GL還是把80%的功力放在舒適性的營造上，這導致其轉向手感顯得略微模糊，以及避震阻尼設定過於疲軟。在路上幾番激烈穿插過後，帝豪GL難以給駕駛員充分的把握感，車身側傾嚴重、彎道偏離預設路線等情況經常出現。

看來，在駕駛感層面上，豐田還是比吉利成熟多了。致享不但能保證日常駕駛的舒適性以及油門靈敏度，而且激烈駕駛時底盤還能提供充分的支撐；帝豪GL似乎在舒適與運動之間顧此失彼，運動性被削弱得有點過分。

不能忽略的是，由於致享全系搭載智慧啟停功能，致享的綜合油耗為5.1L/100km，相比之下帝豪GL的綜合油耗為5.9L/100km。小排量增壓發動機省油的傳言不攻自破。當然，一款車是否省油與駕駛習慣、車身重量、輪胎匹配有很大影響，但這也從側面反映出豐田對於整車調校方面還是有著先天的優勢。

駕駛安全是每一位車主不能忽略的問題，上到百萬級豪車下至10萬級家用車，最基本的安全指標都應該一視同仁。

我們很欣慰地看到，在豐田致享的全系車型上，都標配了VSC車身穩定系統，這對於一款前輪驅動的車型來說尤其重要。當然車輛緊急轉向時，在驅動力以及向心力的共同作用下，前輪很容易突破抓地力極限而產生失控。而有了VSC車身穩定系統的介入，能對即將失控的車輪進行適當的制動，保證輪胎抓地力，從而穩定車輛的行駛路線。作為駕駛安全的輔助，豐田致享給全系車型都配備了刹車輔助、牽引力控制系統、上坡輔助等安全配備，給駕駛員最充分的保護。

但在帝豪GL的入門車型上，卻把包括車身穩定系統、刹車輔助在內的多項安全配置都省略掉了。這對消費者來說可能不是影響購車的因素，但在危險真正出現時，誰來保護全車人的安全呢？

除了安全配置之外，一款車能做到操控靈活，指向清晰，這本身也是安全性的一種體現。豐田致享無論在硬體還是配置上，都比帝豪GL有著更突出的安全指數。同樣，這也是一個車企成熟的表現。

豐田與吉利，兩個看似無過多交集的品牌，卻因為都擁有一款10萬元的轎車而被放到一起。提起豐田，我們最先想到的一個詞是“品質”，雖然這個詞已經被包括吉利在內幾乎所有中車企掛在嘴邊，但真正能落實到每一款車並且被世界公認的，只有豐田一家。豐田打造品質，靠的不是嶄新的工廠或先進設備，而是每一個工序都要杜絕差錯出現的生產理念，從每一個細小的零件到全球每一個工廠，豐田都能把品質放在最優先的等級，對品質的高度敏感已經融入到豐田品牌的DNA裡。

所以，即便是一款入門的10萬級轎車，也能看到豐田對品質的執著。致享上的每一個系統，每一個部件乃至每一個按鈕，豐田都充分考慮了10年或更長時間的耐久性及穩定性。這也許從直觀的配置上難以看出，但長時間使用過後，車主也許就會明白，豐田為何能叫豐田。

儘管自主品牌在近些年都對可靠性下了不少苦工，但實際表現還有待考證，這也是為什麼像吉利這樣的車企每年都推出不少看似不錯的車型，但整體實力還不如合資品牌的其中一個原因。

總結：

10萬級的SUV與10萬級的轎車最大區別在於，前者只需滿足用戶對功能性的需求，而後者要滿足諸如設計、人體工程學、駕駛品質、油耗、品牌屬性等多方面要求。畢竟，轎車不是工具車，而是一種各方面都有所講究的車型。雖然吉利帝豪GL在配置以及動力方面有很出色的表現，但似乎還是偏科嚴重，而豐田致享雖然沒有亮眼的帳面資料，但整體呈現出來的均衡性以及可信賴程度都明顯要比它的對手更強。

至此我們也能明白到，為何價格區間相近的兩款轎車，還是更多人會選擇合資品牌了