10萬元區間是自主SUV的主陣地， 在這領域內隨便拿出一款， 大都能給出讓人滿意的表現。 但和世界上大多數商品一樣， 同級車型最怕的是對比， 兩款自主SUV相遇， 各自的優劣馬上就能分辨出來。
於是， 我們召集了兩款當紅的10萬級自主SUV——哈弗H6與東南DX7的車主， 讓他們分別試駕對方的愛車並作出評價。 開別人的車， 這多少會帶點主觀的情感因素。 因此， 對方的車必須擁有足夠的優勢， 既能說服自己又能說服別人， 才能在這次對比中勝出。
設計師梁先生與他的東南DX7
梁先生于2017年中旬購入這台DX7（2018款1.5T 自動尊貴型）， 目前行駛里程不到3千公里。 由於設計師的工作關係， 梁先生對汽車的內外設計尤其看重， 而且還會講究車的內外做工及用料， 這也是它選擇東南DX7的一個重要原因。
在我們採訪的時候， 梁先生對愛車的設計讚不絕口， 就如熱戀中的情人， 三句不離DX7， 不斷以設計師的角度向我們講述DX7造型的精妙之處。
梁先生表示， 這台DX7是自己人生中第一輛車， 所以必須選擇預算內最喜歡的一款。 除了平日上下班用途之外， 梁先生在週末還經常帶家人朋友到市郊遊玩， 在朋友口中聽到對DX7的認可， 是最讓梁先生自豪的事。
個體戶老闆陳先生與他的哈弗H6
陳先生已忘記了購車的準確時間， 畢竟它的H6已經走了接近12萬公里了。 說起這台車， 陳先生覺得它已經成為一名可靠的員工， 平時除了上下班之外， 這台H6還要擔任送貨的任務。 購車時的激情早已褪去， 皮實可靠， 任勞任怨是陳先生對這台H6的最大印象。
從配置來看， 陳先生的H6在當年來說算是高標準了。 有中控大螢幕、座椅加熱、真皮座椅、電動天窗、定速巡航等。 這也是讓陳先生引以為傲的東西。
作為設計師的梁先生自然有更多發言權， 對於陳先生的哈弗H6， 他表示確實不敢恭維。
“前臉的樣式實在太沒新意了， 全部線條都停留在同一個平面， 缺乏時下年輕人最需要的態度感。 其實現在任何設計都需要向年輕化傾斜， 畢竟90年出生的都快30歲了， 也就是我們已經成為了主力消費人群。 所乙太保守的東西還是難以適應時代。 ”梁先生表示。
設計師的點評儘管聽著有點礙耳，但作為H6車主的陳先生也不得不同意梁先生的觀點。特別是與東南DX7作對比，陳先生也感到兩者存在明顯的“年代感”差異。
“我買H6的原因之一，是它有著當時少見的自主設計。但現在看到DX7，真想不到中國品牌的設計可以進步到如此程度。僅看車的輪廓，已經覺得比我的H6更加‘威猛’，整個車頭高高揚起，很有霸氣；我最喜歡它輪子夠大、車身夠高，很有越野車的感覺，而且線條又很圓滑，在市區開也剛剛好。”陳先生邊說邊強調自己並非十分懂車，但他的意見卻代表了大部分汽車消費者。
確實，比哈弗H6誕生更晚的東南DX7有著更多設計上的優勢，這離不開東南與義大利賓尼法利納的合作，讓東南DX7能成為自主SUV高顏值代表。
坐到哈弗車內，梁先生繼續發表他的點評，“其實H6的內飾在它誕生的年代來看，是挺成功的。功能區的佈局很清晰，有著老款CR-V的影子。不足的是在便利性方面存在缺陷。”梁先生說道“首先是我找不到放手機的位置。前排中央只提供了杯架和鑰匙隔，我只能把手機放在口袋裡。再有就是檔把的位置擋住了空調控制區的操作，特別是掛入P檔時，風量按鍵很難按到。”
在配置方面，梁先生表示哈弗已經花了很大力氣去打造檔次感。舒適性配置情況已經趕得上現在的主流水準，但在安全配置方面，與自己的DX7有著明顯的代差。
在梁先生對H6進行點評時， 陳先生也在DX7上打量著。首先吸引他的，是中控臺上頗為講究的用料，金屬飾條鑲嵌在棕色的軟質面料上，對車內質感的營造很有幫助。
其次是豎立式的中控螢幕。配合螢幕下方按鍵以及檔把後方的旋鈕，可以對系統內的各項功能進行操作，而且實體按鍵的設計也方便了盲操。
在配置方面，DX7也讓陳先生頗感驚喜。例如碩大的全景天窗、便捷的電動尾門，還有H6所缺乏的360度AVM全景影像系統、並線輔助、電子手刹、胎壓監測等，這些安全配置都是長期用車人士的好幫手。
更讓陳先生滿意的，是DX7檔把前方有一個專門放手機的儲物格，而且還配有兩個USB介面。這點比他的哈弗H6要人性化不少。而2018款車型所配備的智慧PM2.5新風系統，能快速消減車內細菌及有害氣體，改善車內空氣品質，再加上全系標配的清新負離子雙區恒溫空調，讓車內乘客時刻擁有清新的呼吸環境。
與大多數中國消費者一樣，梁先生與陳先生都對車輛的動力性能有較高的要求，即使是開著一輛SUV，也希望能獲得恰到好處的駕駛激情。於是，我們讓兩位車主交換駕駛對方的車輛，讓他們有更直觀的體驗。
兩款車搭載的都是1.5T發動機。從帳面資料上看，東南DX7能輸出115kW的最大功率以及215N·m的最大扭矩，比哈弗H6多出了5kW以及5N·m，並且能在更低轉速輸出更大動力。
實際駕駛感受看來，H6車主陳先生表示，東南DX7有著更飽滿的動力輸出。“每一腳油門下去，這台DX7都會有明顯的動力回饋，動力輸出比我的H6更為直接。低轉速的動力已經足夠城市使用了，當轉速超過3000轉的時候，會有一段明顯的爆發感，超車時候最適合不過了。”
看來源於三菱的4A91T發動機還是能給人信心，陳先生繼續說道“變速箱感覺很暢順，溫柔駕駛的時候，幾乎沒有換檔的頓挫，看來動力總成的調校很不錯。我最喜歡它那個並線協助工具，在變道時給我足夠的警示，不用擔心存在于盲區的危險。”
與此同時，梁先生也在體驗哈弗H6。“總體動力回應還是可以的，但總感覺前段動力有點竄，低速行駛的平順性不夠DX7好。而爆發力好像也差點意思。”
梁先生繼續說道“這台H6的轉向手感我不太喜歡，死重死重的，不知道是這台車的問題還是原廠調校就這樣，轉向起來很吃力。還是喜歡我DX7那種輕鬆靈敏的轉向調節。”
總結
試駕結束後，兩位車主繼續交流著兩車的優缺點。從梁先生的表情已經可以看出，這次試駕對比，是DX7完勝。無論在設計、用料、配置、動力、舒適性方面，DX7都比哈弗H6有著壓倒性的優勢。
在貓哥看來，雖然兩款車的面世時間存在差異，但哈弗H6是自主SUV中的標杆級車型，它曾引領了中國品牌SUV的發展方向。能在短時間內打造出一款產品力全面超越哈弗H6的車型，可見東南在研發、設計、調校等方面都投入了相當大的精力。更重要的是，東南汽車能緊跟時代步伐，在DX7身上加入了更多當下消費者喜愛的新元素，這也是他們讓產品時刻保持吸引力的關鍵因素。
設計師的點評儘管聽著有點礙耳，但作為H6車主的陳先生也不得不同意梁先生的觀點。特別是與東南DX7作對比，陳先生也感到兩者存在明顯的“年代感”差異。
“我買H6的原因之一，是它有著當時少見的自主設計。但現在看到DX7，真想不到中國品牌的設計可以進步到如此程度。僅看車的輪廓，已經覺得比我的H6更加‘威猛’，整個車頭高高揚起，很有霸氣；我最喜歡它輪子夠大、車身夠高，很有越野車的感覺，而且線條又很圓滑，在市區開也剛剛好。”陳先生邊說邊強調自己並非十分懂車，但他的意見卻代表了大部分汽車消費者。
確實，比哈弗H6誕生更晚的東南DX7有著更多設計上的優勢，這離不開東南與義大利賓尼法利納的合作，讓東南DX7能成為自主SUV高顏值代表。
坐到哈弗車內，梁先生繼續發表他的點評，“其實H6的內飾在它誕生的年代來看，是挺成功的。功能區的佈局很清晰，有著老款CR-V的影子。不足的是在便利性方面存在缺陷。”梁先生說道“首先是我找不到放手機的位置。前排中央只提供了杯架和鑰匙隔，我只能把手機放在口袋裡。再有就是檔把的位置擋住了空調控制區的操作，特別是掛入P檔時，風量按鍵很難按到。”
在配置方面，梁先生表示哈弗已經花了很大力氣去打造檔次感。舒適性配置情況已經趕得上現在的主流水準，但在安全配置方面，與自己的DX7有著明顯的代差。
在梁先生對H6進行點評時， 陳先生也在DX7上打量著。首先吸引他的，是中控臺上頗為講究的用料，金屬飾條鑲嵌在棕色的軟質面料上，對車內質感的營造很有幫助。
其次是豎立式的中控螢幕。配合螢幕下方按鍵以及檔把後方的旋鈕，可以對系統內的各項功能進行操作，而且實體按鍵的設計也方便了盲操。
在配置方面，DX7也讓陳先生頗感驚喜。例如碩大的全景天窗、便捷的電動尾門，還有H6所缺乏的360度AVM全景影像系統、並線輔助、電子手刹、胎壓監測等，這些安全配置都是長期用車人士的好幫手。
更讓陳先生滿意的，是DX7檔把前方有一個專門放手機的儲物格，而且還配有兩個USB介面。這點比他的哈弗H6要人性化不少。而2018款車型所配備的智慧PM2.5新風系統，能快速消減車內細菌及有害氣體，改善車內空氣品質，再加上全系標配的清新負離子雙區恒溫空調，讓車內乘客時刻擁有清新的呼吸環境。
與大多數中國消費者一樣，梁先生與陳先生都對車輛的動力性能有較高的要求，即使是開著一輛SUV，也希望能獲得恰到好處的駕駛激情。於是，我們讓兩位車主交換駕駛對方的車輛，讓他們有更直觀的體驗。
兩款車搭載的都是1.5T發動機。從帳面資料上看，東南DX7能輸出115kW的最大功率以及215N·m的最大扭矩，比哈弗H6多出了5kW以及5N·m，並且能在更低轉速輸出更大動力。
實際駕駛感受看來，H6車主陳先生表示，東南DX7有著更飽滿的動力輸出。“每一腳油門下去，這台DX7都會有明顯的動力回饋，動力輸出比我的H6更為直接。低轉速的動力已經足夠城市使用了，當轉速超過3000轉的時候，會有一段明顯的爆發感，超車時候最適合不過了。”
看來源於三菱的4A91T發動機還是能給人信心，陳先生繼續說道“變速箱感覺很暢順，溫柔駕駛的時候，幾乎沒有換檔的頓挫，看來動力總成的調校很不錯。我最喜歡它那個並線協助工具，在變道時給我足夠的警示，不用擔心存在于盲區的危險。”
與此同時，梁先生也在體驗哈弗H6。“總體動力回應還是可以的，但總感覺前段動力有點竄，低速行駛的平順性不夠DX7好。而爆發力好像也差點意思。”
梁先生繼續說道“這台H6的轉向手感我不太喜歡，死重死重的，不知道是這台車的問題還是原廠調校就這樣，轉向起來很吃力。還是喜歡我DX7那種輕鬆靈敏的轉向調節。”
總結
試駕結束後，兩位車主繼續交流著兩車的優缺點。從梁先生的表情已經可以看出，這次試駕對比，是DX7完勝。無論在設計、用料、配置、動力、舒適性方面，DX7都比哈弗H6有著壓倒性的優勢。
在貓哥看來，雖然兩款車的面世時間存在差異，但哈弗H6是自主SUV中的標杆級車型，它曾引領了中國品牌SUV的發展方向。能在短時間內打造出一款產品力全面超越哈弗H6的車型，可見東南在研發、設計、調校等方面都投入了相當大的精力。更重要的是，東南汽車能緊跟時代步伐，在DX7身上加入了更多當下消費者喜愛的新元素，這也是他們讓產品時刻保持吸引力的關鍵因素。