特斯拉一直以來都是電動車界的新貴， 集車型時尚、續航里程高、智慧網聯、和自動駕駛等現代生活中出行必備的優點於一身。 但特斯拉的車輛總是推遲交付時間一直廣為詬病， 飽受人們質疑。 特斯拉的生產延長歷史可以說影響了他們發佈過的每一輛車型， 即使特斯拉Model 3的車型生產製造比Model S更容易， 但也受到很多的生產障礙。 目前訂購特斯拉Model 3車型的車主在2020年前實際上並不能獲得車輛的所有權。
雖然特斯拉的Model 3總是推遲交付的消息已經不是什麼新鮮事， 但現在有消息稱該公司旗下的其他車型Model S和Model X也會被推遲交付。
訂單太多而交不了車？
特斯拉一次又一次不尋常的生產延遲讓人產生不少質疑， 有人猜想這是由於特斯拉的Model S和Model X正在進行生產設計改造而造成的， 有人認為特斯拉的電池生產線遇到了一些問題……但根據特斯拉的一位發言人表示， 新的交付時間表推遲， 是由於訂單的大量增加而積壓造成。 那麼， 特斯拉真的是因為訂單太多而一次次延遲交付？
在過去的2017年， 特斯拉的銷量突破了10萬輛的大關。 在2017年第四季度的交付公告中，
特斯拉在2017年第三季度一共交付了26150輛車型， 雖然相較2016年同期增長了4.5%， 但是Model 3車型僅僅交付了200多輛。 而在2017年的第二季度報表中， 特斯拉曾稱， 到第三季度Model 3的產量能達到1500輛以上， 到2017年底， 每週產量達到5000輛， 此外， 還將計畫在2018的某個時間段， 將Model 3汽車生產量每週提高到10000輛。 5000輛/周是特斯拉在去年規劃的12底前要實現的目標， 隨後被推遲到2018年3月， 如今又被推遲到六月份， 由交付的情況看來， 特斯拉Model S和Model X的車型交付如今也出現了困難， Model 3車型想要達到5000輛的目標目前很難實現，
根據特斯拉官方給出的解釋：特斯拉交不出車一方面是因為目前訂單積壓太多， 另一方面， 延期整整大半年， 特斯拉稱他們更重視車的品質和效率， 而不僅僅是產量。 在筆者看來， 這個理由實在沒有什麼說服力。
特斯拉在多次交不出車的情況下， 其最近幾年的訂單數量其實有受到一定影響。 儘管一些慕名而來的特斯拉粉不斷加入購車大潮， 但在一些早期的購車者中， 由於遲遲不能拿到車輛， 以及近幾年來特斯拉偶有發生的一些起火、爆炸、自燃等事件， 有的使用者甚至取消訂單， 要求特斯拉退款。 在新能源的趨勢下， 越來越多的汽車廠商也開始推出了自己的新能源汽車產品， 更多有實力的新能源車型走進人們的視野， 特斯拉不再像幾年前一枝獨秀， 人們的選擇已經越來越多。 因為訂單太多而交不了車的說法不堪一擊， 在產能沒有問題的情況下， 訂單的處理只會越來越少， 並不會一直積壓。
交出史上巨虧季報 長足發展挑戰重重
一邊是生產遇阻交不出車，另一邊，特斯拉公佈了一份史上虧損額最大的季報。根據特斯拉2017年第四季度財報顯示，特斯拉當季虧損6.75億美元，即每股虧損4.01美元，比上一年的1.21億美元虧損額大幅增加，不過，特斯拉調整後每股虧損為3.04美元。同時，特斯拉再次重申了公司仍在朝著Model 3的既定的量產目標前進，但給投資者打了預防針，2018年的支出依舊會輕微增加。
專業人士認為，特斯拉接下來能不能取得成功，關鍵取決於Model 3車型的銷售收入。根據特斯拉的回應，Model 3當季度在網上的預定保持穩定。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議中對投資者表示，公司會在2018年扭虧為盈，並希望在2018年開啟全面、穩定的營業收入，而馬斯克也維持了自己先前設立的目標，截至2020年，生產100萬台Model 3，並希望能在2018年年底之前，為Model Y SUV車型追加投資……
一邊是交不出車，一邊是馬斯克在為自己的偉大構想打CALL，卻沒有對外給出一個合理的解釋，而是一而再，再而三地推遲交付，馬斯克到底能不能實現他的目標，我們不得而知，如今，特斯拉的延遲交付問題已經成為了其最大的要害，這也在預示著這不是簡簡單單的訂單積壓，或者是提升品質而滯懈的問題。這一定是生產線上某一環節出現了一些問題，從而導致產能不足，訂單才會不斷積壓。
對於特斯拉產能到底出現了什麼問題，我們不敢輕易斷定，但是，對於國內外的新能源車企來說，越來越多的企業加入新能源造車的浪潮中，如今像特斯拉這樣的新能源汽車的先進者也遇到這些問題，面臨著重重挑戰，對於中國的新晉新能源車企，想在新能源汽車市場中站穩腳跟，必定要深思熟慮，考慮周全。新能源造車是一項複雜的過程，人才是否齊全？資金是否充足？電池技術是否成熟？產品是否符合使用者需求？生產製造線是否流暢？市場前景是否可觀……每一環節都是必不可少和不可忽視的問題！
交出史上巨虧季報 長足發展挑戰重重
一邊是生產遇阻交不出車，另一邊，特斯拉公佈了一份史上虧損額最大的季報。根據特斯拉2017年第四季度財報顯示，特斯拉當季虧損6.75億美元，即每股虧損4.01美元，比上一年的1.21億美元虧損額大幅增加，不過，特斯拉調整後每股虧損為3.04美元。同時，特斯拉再次重申了公司仍在朝著Model 3的既定的量產目標前進，但給投資者打了預防針，2018年的支出依舊會輕微增加。
專業人士認為，特斯拉接下來能不能取得成功，關鍵取決於Model 3車型的銷售收入。根據特斯拉的回應，Model 3當季度在網上的預定保持穩定。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議中對投資者表示，公司會在2018年扭虧為盈，並希望在2018年開啟全面、穩定的營業收入，而馬斯克也維持了自己先前設立的目標，截至2020年，生產100萬台Model 3，並希望能在2018年年底之前，為Model Y SUV車型追加投資……
一邊是交不出車，一邊是馬斯克在為自己的偉大構想打CALL，卻沒有對外給出一個合理的解釋，而是一而再，再而三地推遲交付，馬斯克到底能不能實現他的目標，我們不得而知，如今，特斯拉的延遲交付問題已經成為了其最大的要害，這也在預示著這不是簡簡單單的訂單積壓，或者是提升品質而滯懈的問題。這一定是生產線上某一環節出現了一些問題，從而導致產能不足，訂單才會不斷積壓。
對於特斯拉產能到底出現了什麼問題，我們不敢輕易斷定，但是，對於國內外的新能源車企來說，越來越多的企業加入新能源造車的浪潮中，如今像特斯拉這樣的新能源汽車的先進者也遇到這些問題，面臨著重重挑戰，對於中國的新晉新能源車企，想在新能源汽車市場中站穩腳跟，必定要深思熟慮，考慮周全。新能源造車是一項複雜的過程，人才是否齊全？資金是否充足？電池技術是否成熟？產品是否符合使用者需求？生產製造線是否流暢？市場前景是否可觀……每一環節都是必不可少和不可忽視的問題！