現在買個車， 沒有ESP都不好意思說自己買車了。
ESP真的有這麼重要嗎？
在回答這個問題前， 我們先弄清楚ESP到底是什麼。
ESP也就是大家口中的汽車電子穩定控制系統（國際通行簡稱為ESC），
所以， 從安全的角度來講， 汽車電子穩定控制系統不可或缺。
既然涉及到安全問題， 那就沒什麼好說的了， 一句話：買買買！
但是許多車主都很納悶：為什麼買車時導購明明告訴自己車子有ESP， 自己卻一直找不到在哪呢？
這是因為大家在說汽車電子穩定控制系統的時候往往都習慣用ESP來代替， 但不是所有汽車電子穩定控制系統都叫ESP。
且聽小編慢慢道來。
汽車電子穩定控制系統（Electronic Stability Program， 簡稱ESP)， 是博世（Bosch）公司的注冊商標， 準確書寫應為ESP®。 一旦與商標和專利掛上鉤了， 不是壟斷牟取暴利， 就是授權給別人賺取利益。 但博世並不是一家整車製造廠商， 它只是一家汽車技術供應商， 所以授權專利牟取利益就成了它的最佳選擇。 於是， 大眾、奧迪、賓士、菲亞特、克萊斯勒、標緻、雪鐵龍、福特等大名鼎鼎的汽車製造廠商以及大多數國產車品牌都成為了其合作夥伴， 這些佔據全球半壁江山的汽車品牌最新推出的汽車幾乎都配置了ESP。
先說豐田這個技術大牛， 豐田的汽車電子穩定控制系統叫Vehicle Stability Control， 簡稱VSC（實質上還是ESP， 只是名稱不同）。 使用VSC系統的車輛主要是除花冠以及雷克薩斯以外的豐田汽車產品。 這裡不得不說的是， 花冠和雷克薩斯使用的是另一套系統——VDIM（Vehicle Dynamics Integrated Management， 車輛動態綜合管理系統）， 它實際上是將各種車身穩定控制系統進行統一管理的大雜燴。 但不管怎麼說， 光是一個品牌擁有兩個汽車電子穩定控制系統這點， 就讓人不得不服。
另一個典型的日本汽車品牌——本田公司開發的汽車電子穩定控制系統叫Vehicle Stability Assist，簡稱VSA。VSA系統和ESP的工作機制基本一致，只不過更加強調汽車在鬆軟以及濕滑路面的通過性。VSA系統主要應用在本田及本田旗下的高端品牌謳歌系列產品上。
接著說日產，先不說被雷諾控股的日產現在算不算正宗的日本汽車品牌，但其擁有日系血統是不爭的事實。日產使用的車身電子穩定控制系統叫做Vehicle Dynamics Control，簡稱VDC。VDC的工作機制和ESP是一致的，二者都能將車輛從失控的邊緣“拉”回來，以避免車輛發生側滑、甩尾等失控狀況。VDC主要應用在日產及其旗下的英菲尼迪、斯巴魯系列產品上，比如國內的熱門車型——東風日產逍客使用的就是VDC系統。
通用使用的車身電子穩定控制系統名為Electronic Stability Control，簡稱ESC。ESC的工作機制也與ESP相同，只是換了個叫法而已。使用ESC系統的主要是通用公司生產的汽車。ESC除了作為通用汽車電子穩定控制系統的英文縮寫外，還是國際上通行的汽車電子穩定控制系統的縮寫。
DSC是寶馬公司使用的車身電子穩定控制系統，全稱是Dynamics Stability Control（動態穩定控制系統）。DSC在保持車身電子穩定控制系統基本功能的基礎上更加強調車輛在啟動加速、加速以及轉彎過程中的防滑性能。DSC主要應用在寶馬及其旗下的MINI，印度塔塔旗下的捷豹路虎，日本的馬自達等品牌上。
PSM是保時捷對其車身電子穩定控制系統的稱呼，在系統運行時，感測器持續監控車輛的行駛方向、車速、搖擺速度和橫向加速度等資訊，並利用這些資訊計算出任何給定時間的實際行駛方向。如果車輛出現轉向過度或轉向不足，PSM會對車輪進行選擇性制動，以使車輛恢復穩定。值得一提的是，該系統在動態性能接近極限時也能使車輛保持穩定。
韓國現代的車身電子穩定控制系統名為VSM，VSM將傳統的VSC和現代的車身電子穩定控制系統MDPS結合在了一起，工作時電子助力轉向系統會及時介入，協助駕駛員將車輛保持在正確的行駛方向內。目前使用VSM的主要是韓國現代旗下的一些車型。
至於咱們國產車自己的車身電子穩定控制系統，講真小編也在等。但到底要什麼時候才能見到？我也想知道呀！
就讓人不得不服。
另一個典型的日本汽車品牌——本田公司開發的汽車電子穩定控制系統叫Vehicle Stability Assist，簡稱VSA。VSA系統和ESP的工作機制基本一致，只不過更加強調汽車在鬆軟以及濕滑路面的通過性。VSA系統主要應用在本田及本田旗下的高端品牌謳歌系列產品上。
接著說日產，先不說被雷諾控股的日產現在算不算正宗的日本汽車品牌，但其擁有日系血統是不爭的事實。日產使用的車身電子穩定控制系統叫做Vehicle Dynamics Control，簡稱VDC。VDC的工作機制和ESP是一致的，二者都能將車輛從失控的邊緣“拉”回來，以避免車輛發生側滑、甩尾等失控狀況。VDC主要應用在日產及其旗下的英菲尼迪、斯巴魯系列產品上，比如國內的熱門車型——東風日產逍客使用的就是VDC系統。
通用使用的車身電子穩定控制系統名為Electronic Stability Control，簡稱ESC。ESC的工作機制也與ESP相同，只是換了個叫法而已。使用ESC系統的主要是通用公司生產的汽車。ESC除了作為通用汽車電子穩定控制系統的英文縮寫外，還是國際上通行的汽車電子穩定控制系統的縮寫。
DSC是寶馬公司使用的車身電子穩定控制系統，全稱是Dynamics Stability Control（動態穩定控制系統）。DSC在保持車身電子穩定控制系統基本功能的基礎上更加強調車輛在啟動加速、加速以及轉彎過程中的防滑性能。DSC主要應用在寶馬及其旗下的MINI，印度塔塔旗下的捷豹路虎，日本的馬自達等品牌上。
PSM是保時捷對其車身電子穩定控制系統的稱呼，在系統運行時，感測器持續監控車輛的行駛方向、車速、搖擺速度和橫向加速度等資訊，並利用這些資訊計算出任何給定時間的實際行駛方向。如果車輛出現轉向過度或轉向不足，PSM會對車輪進行選擇性制動，以使車輛恢復穩定。值得一提的是，該系統在動態性能接近極限時也能使車輛保持穩定。
韓國現代的車身電子穩定控制系統名為VSM，VSM將傳統的VSC和現代的車身電子穩定控制系統MDPS結合在了一起，工作時電子助力轉向系統會及時介入，協助駕駛員將車輛保持在正確的行駛方向內。目前使用VSM的主要是韓國現代旗下的一些車型。
至於咱們國產車自己的車身電子穩定控制系統，講真小編也在等。但到底要什麼時候才能見到？我也想知道呀！