如今， 汽車已經成為了我們日常生活中必不可少的交通工具， 汽車從誕生到發展也已經130多年。 雖然科技不斷進步汽車功能、配置也在不斷的完善， 但是依舊存在不少鮮為人知的缺陷， 一起來看看吧。
發動機熱損失是一個無法避免的問題， 從內燃機被發明開始， 如何提高熱效率就是一個不斷被研究的課題， 也是內燃機無法避免的缺陷。 熱效率指的是熱機做的有用功占燃料完全燃燒放出熱量的比例。 這當中不完全燃燒和排氣損失占了損耗的大頭， 其次是冷卻損失、泵氣損失和機械損失等。
一般傳統汽油發動機熱效率在30%左右， 柴油發動機由於壓縮比更高、空燃比更大以及點燃方式為直接壓燃， 因此熱效率比汽油發動機更高， 通常在40%左右。
渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機工作環境更惡劣， 溫度更高， 因此更容易燒機油。 渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機在設計的時候， 就得預留更寬的氣缸與活塞間隙， 以免高溫膨脹後導致部件擠壓受損。 因此相對于自然吸氣發動機， 會有更多的機油油氣竄進燃燒室， 形成燒機油。
另外， 現今的工藝， 油氣分離器不可能把機油完全分離出來， 部分機油蒸汽就跟著混合氣進了燃燒室一起燒掉了， 而渦輪增壓發動機對油氣分離器的材質、設計要求更高， 相對來說渦輪增壓發動機就更容易燒機油了。
我們都知道， 汽車噴油方式一般是多點電噴和直噴兩種， 兩者都會積碳， 只是直噴會更加嚴重。 那為什麼越來越多的發動機採用直噴呢， 這是因為缸內直噴可以提升發動機的效率和環保排放， 但先天不足就是， 發動機內部更容易積碳。
缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸裡與進氣混合燃燒，而進氣歧管和進氣管只負責吸入空氣，那麼它內部的沉積物就沒有辦法被燃油清洗掉。
多點電噴是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；把進氣道以及進氣門處的沉積物質清洗掉，減少其形成積碳。
我們都知道，日常開車後視鏡必不可少，而後視鏡的造型也是越做越流線、越做越小。從空氣動力學的角度來看，氣流是從引擎蓋，翼子板，前擋風玻璃等位置流過後再吹到後視鏡的，所以這個阻力還是比較大的。在汽車高速行駛中的影響也比較強，甚至能聽到後視鏡產生的風雜訊。所以賽車為了減少風阻，後視鏡能不裝就不裝，就算裝了也是那種流線型超小的後視鏡。
隨著科技發展，現在有了一種替代方案，就是直接弄個攝像頭在外面，然後通過車內成像來替代後視鏡的作用，這樣車外後視鏡的體積就大大減小，降低風阻了。
發動機內部更容易積碳。
缸內直噴發動機，燃油是直接噴射到氣缸裡與進氣混合燃燒，而進氣歧管和進氣管只負責吸入空氣，那麼它內部的沉積物就沒有辦法被燃油清洗掉。
多點電噴是在進氣歧管裡和進氣混合後再噴入氣缸燃燒；把進氣道以及進氣門處的沉積物質清洗掉，減少其形成積碳。
我們都知道，日常開車後視鏡必不可少，而後視鏡的造型也是越做越流線、越做越小。從空氣動力學的角度來看，氣流是從引擎蓋，翼子板，前擋風玻璃等位置流過後再吹到後視鏡的，所以這個阻力還是比較大的。在汽車高速行駛中的影響也比較強，甚至能聽到後視鏡產生的風雜訊。所以賽車為了減少風阻，後視鏡能不裝就不裝，就算裝了也是那種流線型超小的後視鏡。
隨著科技發展，現在有了一種替代方案，就是直接弄個攝像頭在外面，然後通過車內成像來替代後視鏡的作用，這樣車外後視鏡的體積就大大減小，降低風阻了。