"長城寶馬"正式牽手，以"上汽奧迪"為鑒，國產MINI電動車！

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國家政策放開以後，誰都有權利生二胎。風傳已久的“長城寶馬”在正月初八的下午傳來了板上釘釘的大踏步進展，為農曆新年的開工潮提供了最勁爆的開胃菜。

今天（2月23日），寶馬、長城先後官宣了“長城寶馬”的合資合作事宜。身份不同，角度不同，各自的口吻和說法大不相同。顯而易見， “生出了合資二胎”寶馬公告，似乎更具故事，蘊含了謹慎、嚴密、穩定與平衡華晨感情、讓全國華晨寶馬經銷商吃下放心丸的多維度權衡：

寶馬正在深入探討有關在中國建立新合資公司事宜，並且已經與中國本土汽車製造商—長城汽車簽署了“合作意向書”，將與長城合資投產MINI電動車。

接下來，雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，

並就相關事務，比如生產地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。很顯然，和長城的合作，現在的情況還只是一個意向書，雙方還處在探討協商階段。

寶馬集團不會在中國現有的網路體系之外興建新的銷售和服務管道。這也就意味著長城汽車只是國產MINI電動車的代工廠合資方之一。據悉，長城將在合資代工廠中佔據多數股份。另外，寶馬與長城的新合資公司主要基於打造研發生產平臺，不另建銷售管道，要堅決地維護現有的華晨寶馬的銷售和服務體系，保證經銷商朋友們的利益不受到損害。給寶馬現有經銷商吃下了定心丸。

寶馬品牌的電動車型，還是會選擇在華晨寶馬國產；瀋陽動力電池中心也已經建成，

所以寶馬品牌的電動化依然會由華晨寶馬這一原配合資公司來實現。長城汽車就只負責MINI品牌電動化。如此分工之下，寶馬中國的兩個夥伴分工明確。

前車之鑒，後事之師。顯而易見，寶馬充分汲取了“上汽奧迪”鬧劇的經驗教訓，在“長城寶馬”的方式方法上經過了多方位的利益平衡，特別是先把原配—華晨汽車的地位固定到位，再讓籃子裡的菜—華晨寶馬經銷商朋友們妥妥的放心。

中國已經成為世界最大的燃油車、電動車市場。華晨寶馬之外，長城寶馬的橫空出世，彰顯了寶馬在中國這一特別汽車市場的高超戰略：應天順勢，加強佈局，實現MINI純電動車型本土化生產，讓MINI持續發展成為寶馬中國增長第二極。

對於尚未有任何合資初體驗的未婚青年—長城汽車來說，通過與寶馬合資合作MINI電動車品牌，一來可以完善與跨國車企的合資合作，二來也可共用寶馬技術平臺，彌補其電動技術方面的劣勢，從而更好的吸納吐新的應對未來電動車市場。

雙積分制度的實施，將使在燃油版汽車銷量上大步跨越增長的長城汽車，必須通過合資合作的方式才能彌補巨大的新能源積分虧空，而在新能源方面巨大成功的寶馬無疑是最走運、最上佳之選。

具體而言，根據長城規劃，到2020年，長城計畫突破年產銷量200萬輛。如此這般，根據2018年乘用車企業的新能源汽車積分比例8%的積分標準推算，2018年長城汽車需要完成11萬左右的新能源積分。想要彌補2018年長城汽車新能源的積分虧空，長城汽車需要至少生產5萬輛的插電式混合動力或者3.3萬輛續航里程200公里的純電汽車，所以無論是長城汽車自己生產或者是WEY、參股投資的禦捷車業，顯然都是不夠的。很明顯，寶馬MINI簡直就是上帝派來的長城救星。

MINI品牌，1959年8月26日，由英國汽車公司（BMC）創立。2000年舊款Mini停止生產，Mini品牌的新持有者寶馬（BMW）宣佈推出Mini的繼承車款，並將新車的品牌定為MINI。當前，MINI工廠，除了英格蘭南部的牛津工廠外，還有在德國已經生產MINI混動車型的工廠、位於荷蘭由VDL管理的MINI工廠。

2017年7月底，寶馬已經決定在英國組裝純電動三門版MINI車型。2017年法蘭克福車展上，MINI亮相了旗下首款純電動車型—MINI ELECTRIC，將會在2019年推出MINI Electric Concept的量產版。

MINI Electric Concept的量產版，將大概率事件的成為長城MINI的開胃菜。