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我們先來看幾個車標。
第一個。
第二個。
第三個。
這三款車標相信大多數人都認識， 分別是吉利、富豪和賓士。 他們三個之間， 有什麼共同點？以前或許沒有， 但現在有了。
吉利集團昨日作出聲明：已通過旗下子公司收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份， 價值大約是90億美元！此次收購完成後， 吉利集團將成為戴姆勒最大的股東， 並承諾長期持有其股權。
這個戴姆勒公司， 是全球最大的商用車製造商、全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。 這些都不重要， 你只要知道， 它是賓士的母公司就可以了。
監管檔顯示， 李書福擁有超過1.036億股的投票權， 成為了戴姆勒最大的單一股東。
不過， 李書福接受採訪的時候表示， 所謂的“單一股東”、“個人入股”是由於海外媒體認知導致的一種誤讀行為， 外媒將李書福個人代指吉利控股集團， 其實並不存在李書福個人入股一說， 股東還是吉利控股集團。
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近年來， 李書福海外收購動作頻頻， 但所有的收購， 都指向他對汽車領域的專注。
早在2010年， 吉利就全資收購了富豪汽車， 去年更是加快了海外收購的步伐。 在2017年一月收購富豪集團80%的股份後， 5月， 收購馬來西亞寶騰汽車49%的股份， 還獲得了寶騰汽車子公司英國蓮花汽車50%以上的股份；11月又收購了美國太力飛行汽車公司。
成為戴姆勒集團第一大股東之後，
“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇， 也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰， 各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。 為了主動抓住機遇， 我們必須刷新思維方式， 與朋友和夥伴聯合， 通過協同與分享來佔領技術制高點。 對戴姆勒的投資正是出於這種戰略思考。”
在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智慧化、無人駕駛與共用出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、富豪能產生協同效應。
一句“佔領技術製造點”看似普通，實在蘊含了吉利集團的野心，大家都知道，中國品牌之所以難以突破價格天花板，最主要的原因是因為消費者覺得中國品牌仍然無法與國外品牌相提並論，其中原因之一便是產品技術的落後。而要扭轉這樣一局面，只能是不斷學習、吸收先進技術來一步步完成。
李書福曾經預測，未來傳統汽車行業只有2-3家企業可以存活下來，顯然吉利想成為其中的一家。
還有相關媒體報導稱，吉利正在爭分奪秒地製造電動汽車。有相關人士表示，吉利希望與戴姆勒就共用電池技術達成協議。
這次收購，不但引發了汽車製造業和商界的一波轟動，還引發了段子手的創作熱情，有人就說，無論你買賓士，還是買富豪，不都是圖個吉利嗎？
當百度的無人駕駛汽車登上春晚舞臺，當長城與寶馬合作生產純電動MINI，吉利這次牽手戴姆勒，應該能給汽車業帶來一場巨大的地震吧！
對戴姆勒的投資正是出於這種戰略思考。”在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智慧化、無人駕駛與共用出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、富豪能產生協同效應。
一句“佔領技術製造點”看似普通，實在蘊含了吉利集團的野心，大家都知道，中國品牌之所以難以突破價格天花板，最主要的原因是因為消費者覺得中國品牌仍然無法與國外品牌相提並論，其中原因之一便是產品技術的落後。而要扭轉這樣一局面，只能是不斷學習、吸收先進技術來一步步完成。
李書福曾經預測，未來傳統汽車行業只有2-3家企業可以存活下來，顯然吉利想成為其中的一家。
還有相關媒體報導稱，吉利正在爭分奪秒地製造電動汽車。有相關人士表示，吉利希望與戴姆勒就共用電池技術達成協議。
這次收購，不但引發了汽車製造業和商界的一波轟動，還引發了段子手的創作熱情，有人就說，無論你買賓士，還是買富豪，不都是圖個吉利嗎？
當百度的無人駕駛汽車登上春晚舞臺，當長城與寶馬合作生產純電動MINI，吉利這次牽手戴姆勒，應該能給汽車業帶來一場巨大的地震吧！