我剛考駕照的時候， 在家惡補了三天各個汽車品牌標誌， 不為了買車， 只為了出門停車的時候， 遠離那些“把我賣了都賠不起”的豪車……
賓士就是這樣一個傢伙， 而我心中與其高低對應的就是中國本土汽車品牌吉利， 一直給人一種盤踞二三線城市的感覺。 但， 繼大手筆收購富豪股份之後， 吉利又拿下賓士母公司近10%股份， 一躍成為戴姆勒最大的股東。
2月24日， 戴姆勒官方發言人證實， 吉利董事長李書福持有其9.69%的股份， 股份價值約90億美元。 這意味李書福成為戴姆勒最大的股東， 擁有逾1.036億股的投票權。
英媒稱，
拉上比吉利大90多歲的賓士， 李書福看上的除了市場份額， 還有技術。 這是進軍全球市場的機會， 也是在互聯網企業的造車之路中開闢新戰場的機會。
90億美元當了賓士的“爹”
2017年11月， 吉利曾表示希望在戴姆勒增發新股的情況下， 持有3%至5%的股份（價值約45億美元）， 繼而成為戴姆勒的第三大股東。 而這一請求被戴姆勒斷然拒絕， 理由是不願現有股權遭到稀釋。
2月24日， 戴姆勒官方發言人證實吉利董事長李書福持有其9.69%的股份， 股份價值約90億美元。 這意味李書福成為戴姆勒最大的股東， 擁有逾1.036億股的投票權。
戴姆勒總部位於德國斯圖加特， 是全球最大的商用車製造商， 全球第二大豪華車生產商。 旗下最廣為人知的品牌就是賓士。 英媒稱， 這一收購舉措“表明了這家中國企業全球抱負的最新跡象”。
抱負也好， 野心也罷，
資料顯示， 2017年全年汽車銷量突破124萬輛， 同比增長63%；而今年吉利的銷售目標是158萬輛。
走一步近一步， 200萬輛的目標需要全球聯動。
看起來“蛇吞象”， 卻是場雙贏
對戴姆勒來說， 中國汽車市場是世界最大的市場，
汽車企業之間的結盟， 是勢。 目前的汽車領域， 繞不開新能源及智慧駕駛。
而在國內， 賈躍亭都來造車了， 李彥宏的Apollo無人車隊， 不僅開上了北京的五環， 還在春晚上大秀了一把。 騰訊、阿裡也早已經開始佈局智慧汽車。
在新能源和人工智慧作為汽車發展大勢的今天， 一直是科技先驅的賓士卻並沒有太亮眼的表現， 而早在三年前， 吉利對於新能源的豪賭改造就已經開始了。
5年前， 彼時國內的新能源市場比亞迪一家獨大， 剛剛起步的吉利就喊出了“到2020年，
在吉利之前， 戴姆勒在華已經與比亞迪在電動車領域展開合作， 但市場表現一直難盡如人意。
因此吉利與戴姆勒的合作從目前來看， 不僅符合國家市場走向， 也有利於吉利在新能源技術領域的佈局和突破。
吉利走向全世界的“買買買”
2009年， 吉利收購全球第二大獨立自動變速器公司DSI；
2010年， 吉利斥資13億美元從福特手中收購了VOLVO轎車全部股權；
2017年6月， 吉利與寶騰汽車達成協議， 收購49%的寶騰汽車股份和51%的蓮花汽車股份；
2017年11月，吉利瞄準了飛行汽車市場，收購了美國矽谷的飛行汽車公司terrafugia；
2017年12月，吉利參與富豪集團商用車業務，收購富豪集團8.2%的股權，成為富豪集團第二大股東。
2017年3月，吉利在英國投資3.3億英鎊，建設製造新型電力倫敦計程車的新工廠，最高產量將達3.6萬輛汽車每年，這是近10年來英國首次建造新的汽車工廠。
2017年6月，李書福親自到馬來西亞簽約，收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。寶騰是馬來西亞最大的汽車公司，也是目前東南亞地區唯一成熟的整車製造商。而路特斯，則讓吉利插上了跑車的翅膀，醉翁之意在路特斯的底盤技術。
所以，吉利繼續加碼。
2017年12月，吉利參與富豪集團商用車業務，收購富豪集團8.2%的股權，成為富豪集團第二大股東，2017年富豪全球累計銷量達571577輛。
全世界跑著吉利的車，不是夢。
李書福繼續把夢想具體化：把汽車在天上飛的這個夢想，變成現實。
2017年11月，吉利表示將收購美國Terrafugia飛行汽車公司全部業務及資產。李書福表示吉利預計在2019年推出首款飛行汽車，2023年推出全球首台垂直起降飛行汽車。
一次收購，伴隨著一次股價的上升，以及新市場的擴張。
然而，還有重要的一點，就是核心技術。在那場吉利對富豪的激烈追求中，李書福表示“需要老師”。
再加上這次的戴姆勒，吉利這個愛買的boy更是獲得了人民日報的“點贊”。
靠收購搭上火箭
最開始造車時，李書福表示：“造車就是四個輪子兩個沙發再加一個車 ”。
不過，輪子、沙發不一樣，沙發下面的東西也是不一樣的。對於半路殺出的草根企業吉利來說，技術積累是個大問題。
李書福意識到了這一點，純靠自己的輸出以及技術研發，顯然無法在全球化進程中獲得一席之地，這從吉利的買買買之路可見一斑。
2015年以後，吉利的品牌在國內勢頭不減。“中國品牌銷量第一的B級轎車”，這是吉利博瑞的江湖地位。
對於吉利這樣的草根選手來說，單靠自己埋頭研發，是跑不贏時間的。但是收購，可以讓研發搭上火箭的速度。
一名戴姆勒管理人員說，“一個強大的夥伴將有助於我們打好這場戰鬥。”
這確實是一場戰鬥。
2月23日，寶馬集團官方發佈聲明，已與中國汽車製造商長城汽車簽署“合作意向書”。下一步，雙方將商定有關寶馬在中國籌建合資企業，生產MINI品牌電動汽車的相關事宜。
互聯網車企作為新勢力，顯然已經崛起。傳統車企的整合，從某種意義上來說，是一種被迫的應對。
吉利賓士，長城寶馬，新老勢力的這場戰爭，才剛剛打響。
李書福的吉利版圖，絕不會止步於收購賓士，我們一起期待……
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2017年11月，吉利瞄準了飛行汽車市場，收購了美國矽谷的飛行汽車公司terrafugia；
2017年12月，吉利參與富豪集團商用車業務，收購富豪集團8.2%的股權，成為富豪集團第二大股東。
2017年3月，吉利在英國投資3.3億英鎊，建設製造新型電力倫敦計程車的新工廠，最高產量將達3.6萬輛汽車每年，這是近10年來英國首次建造新的汽車工廠。
2017年6月，李書福親自到馬來西亞簽約，收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。寶騰是馬來西亞最大的汽車公司，也是目前東南亞地區唯一成熟的整車製造商。而路特斯，則讓吉利插上了跑車的翅膀，醉翁之意在路特斯的底盤技術。
所以，吉利繼續加碼。
2017年12月，吉利參與富豪集團商用車業務，收購富豪集團8.2%的股權，成為富豪集團第二大股東，2017年富豪全球累計銷量達571577輛。
全世界跑著吉利的車，不是夢。
李書福繼續把夢想具體化：把汽車在天上飛的這個夢想，變成現實。
2017年11月，吉利表示將收購美國Terrafugia飛行汽車公司全部業務及資產。李書福表示吉利預計在2019年推出首款飛行汽車，2023年推出全球首台垂直起降飛行汽車。
一次收購，伴隨著一次股價的上升，以及新市場的擴張。
然而，還有重要的一點，就是核心技術。在那場吉利對富豪的激烈追求中，李書福表示“需要老師”。
再加上這次的戴姆勒，吉利這個愛買的boy更是獲得了人民日報的“點贊”。
靠收購搭上火箭
最開始造車時，李書福表示：“造車就是四個輪子兩個沙發再加一個車 ”。
不過，輪子、沙發不一樣，沙發下面的東西也是不一樣的。對於半路殺出的草根企業吉利來說，技術積累是個大問題。
李書福意識到了這一點，純靠自己的輸出以及技術研發，顯然無法在全球化進程中獲得一席之地，這從吉利的買買買之路可見一斑。
2015年以後，吉利的品牌在國內勢頭不減。“中國品牌銷量第一的B級轎車”，這是吉利博瑞的江湖地位。
對於吉利這樣的草根選手來說，單靠自己埋頭研發，是跑不贏時間的。但是收購，可以讓研發搭上火箭的速度。
一名戴姆勒管理人員說，“一個強大的夥伴將有助於我們打好這場戰鬥。”
這確實是一場戰鬥。
2月23日，寶馬集團官方發佈聲明，已與中國汽車製造商長城汽車簽署“合作意向書”。下一步，雙方將商定有關寶馬在中國籌建合資企業，生產MINI品牌電動汽車的相關事宜。
互聯網車企作為新勢力，顯然已經崛起。傳統車企的整合，從某種意義上來說，是一種被迫的應對。
吉利賓士，長城寶馬，新老勢力的這場戰爭，才剛剛打響。
李書福的吉利版圖，絕不會止步於收購賓士，我們一起期待……
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