備受市場重視的新能源汽車財政補貼調整政策終於出爐了。 就在2月13日， 財政部、工信部、科技部、發展改革委發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》， 通知在2018年2月12日已實施， 並設置了4個月的過渡期。 業內人士表示， 此次通知在門檻提高的同時， 補貼金額總體呈下降態勢。
但純電動乘用車續航里程最高檔位補貼金額有所提高， 體現了政策對技術進步的鼓勵。
2018年新能源車補貼政策出爐
通知提出， 即日起至2018年6月11日這段過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，
中國電動汽車百人會研究諮詢部主任 張成斌表示， 政策發佈存在“視窗期”， 過渡期內上牌的汽車基本上為2017年生產。 由於車廠和電池技術路線提高較快， 其中部分汽車不符合新的技術標準。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示， 一般乘用車跑夠“3萬公里”需要大概1年半時間， 收到補貼大概要2-3年的週期。 此舉將很大程度上降低企業運營壓力。
值得注意的是， 除了調整申請財政補貼的運營里程門檻外， 通知規定， 車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金， 達到運營里程要求後全部撥付。 補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。
《通知》要求， 地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境， 從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支援充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。 不過， 《通知》對燃料電池汽車補貼標準沒有作出調整， 但是提高了燃料電池技術標準。
《通知》明確提出要提高技術門檻
《通知》明確要提高技術門檻要求。 包括進一步提高非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統能量密度門檻要求，
2018年6月12日， 將實施新的《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》。 根據檔， 乘用車方面， 純電動乘用車最低續航里程補貼標準從100公里提高到150公里；動力電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。 補貼金額方面， 300公里以下按照每50公里劃分檔位， 補貼在1.5萬元-3.4萬元之間；300公里-400公里檔補貼4.5萬元；400公里以上檔補貼5萬元。 標準提高的同時， 補貼金額總體下降。 但最高檔補貼金額較過去的4.4萬元有所提高， 體現了政策對技術進步的鼓勵。
新能源客車方面， 補貼總金額從不超過30萬元調整為不超過18萬元。 系統能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。 新能源貨車和專用車補貼下滑最高， 最高上限從20萬元下調到10萬元， 裝載動力電池系統能量密度從90Wh/kg提高到115Wh/kg。 燃料電池汽車補貼力度保持不變， 燃料電池客車和專用車採用定額補貼方式。
分析人士認為， 客車補貼政策將利好新能源客車龍頭企業。 由於新能源客車補貼額度高，相對于傳統客車，一直利潤較高。此次補貼退坡40%，將促使行業回歸理性。
短期看，考慮2017年補貼已大幅下降，2018年在2017年基礎上再退坡，產業鏈的準備程度、能力都比2017年強。長期看，補貼金額下降，補貼標準提高，有助行業競爭格局優化，龍頭企業競爭力將充分體現。
由於新能源客車補貼額度高，相對于傳統客車，一直利潤較高。此次補貼退坡40%，將促使行業回歸理性。短期看，考慮2017年補貼已大幅下降，2018年在2017年基礎上再退坡，產業鏈的準備程度、能力都比2017年強。長期看，補貼金額下降，補貼標準提高，有助行業競爭格局優化，龍頭企業競爭力將充分體現。