越來越多人開始放棄長安福特了。
之所以有這種感覺不只是因為大街上長安福特的新車越來越少， 更因為一張張下跌到讓人難以理解的銷量快報。 來自長安福特的最新銷量資料顯示， 今年3月份長安福特銷量僅為4.5萬輛， 同比暴跌了46%， 而整個第一季度長安福特累計銷量也僅為13萬輛， 同比下跌了35%。
然而值得注意的是， 無論是來自中汽協還是乘聯會的銷量資料都顯示， 今年我國汽車市場的整體銷量是上漲的， 而在這樣的大環境下， 車企如果銷量不增反降， 那便意味著其正在被消費者和市場淘汰。
此前長安福特的當家花旦， 翼虎和銳界在2018年都先後經歷過價格下調， 然而， 從實際銷量表現來看， 其成績都難以讓人滿意。 3月份銳界銷量雖然破萬但同比仍有16.3%的下滑， 而福特翼虎銷量更是只有6800餘輛， 和昂科威、途觀月銷2萬+相比， 更是僅為零頭。 而轎車方面的擔當福特福睿斯的表現也差強人意。
各主銷產品的走衰， 也意味著長安福特的產品正逐漸被人們淡忘， 尤其是在沒有新品加持的情況下， 老產品的走衰也成了時間問題， 而眼下福特經歷的銷量暴跌， 便是此前產品更新緩慢、老產品競爭力孱弱、以及負面新聞頻出消費者心智下滑因素的共同影響。
儘管福特汽車中國首席官傅禮德認為福特銷量不應只關注資料， 更應注重結構性， 但從目前的新品推出情況來看， 長安福特的產品結構目前顯然並無改觀。 即使是在前不久的福特之夜上， 福特還是只推出了全新福睿斯、改款福特斯等寥寥幾款新品， 但這仍難以挽回福特眼下的困局。
值得注意的是， 幾乎在福特舉辦品牌之夜的同時， 2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況得到公示， 資料顯示， 長安福特2017年平均燃油能耗達標值應為6.8L/百公里， 然而實際值卻是7.15L/百公里， 其平均燃油消耗積分為-287823分， 燃油積分虧欠數居各大車企之首， 這難免讓本就不景氣的福特愈發雪上加霜。
不過， 根據福特此前公佈的在華2025計畫， 面對銷量下滑的窘境， 福特已經開始採取措施， 除了短期內的官降促銷外， 還將在現有車型基礎上， 引入包括新能源車型在內的至少5款新車， 不過這樣的規劃落地尚需時間， 對於眼下的福特而言顯然是“遠水解不了近渴”。
寫在最後：
產品更新緩慢、缺乏競爭力， 對手不斷進步以及消費者日趨成熟等綜合原因造成了如今福特面臨的窘境。 而且這種情況從短期內還看不到扭轉的跡象， 對於福特尤其是長安福特而言， 2018年註定不好過了。