4月16日， 有個重磅車型將上市， 那就是全新一代雅閣；繼新凱美瑞後， 它也以不再商務穩重範的姿態出現。 這是比較爭議的點， 如此長相的中型車還會得到消費者的追捧嗎？除此之外， 全新一代雅閣全系採用1.5T發動機， 分高低功率兩個版本， 共有搭載1.5T高低功率發動機的5款配置車型， 即230 TURBO舒適版、260 TURBO精英版、260 TURBO豪華版、260 TURBO尊貴版、260 TURBO旗艦版；其中， 代號260 TURBO的均為高功率版本。 至於有人心心念的2.0T+10AT動力組合， 並沒有出現在車型規劃中。 於是， 這也成為一個爭議點， 單一小排量的發動機配得上中型車嗎？
針對以上兩個問題， 筆者將基於消費趨勢變化及中型車市場趨勢談談問題背後的邏輯。
中型車市場消費分化， 年輕一點和穩重一點的中型車都有各自的市場基礎。
大家應該還有印象， 在中型車市場早就有過年輕運動化造型的車型出現， 比如東風本田的思鉑睿、長安福特的蒙迪歐致勝、一汽馬自達的馬6，
造成這一現象的原因， 歸根結底與消費人群結構及社會環境有關。 彼時中型車的消費群體， 要麼是政府用車， 要麼是先富起來的那一部分人、多數不年輕， 其對於中型車的審美與需求多為面子與商務出行， 自然商務穩重范的中型車是主流。 有人說， 難道當時先富起來那一部分沒有年輕人嗎？當然不絕對， 只是年輕人也會受當時社會環境的影響。
那當前如新凱美瑞、全新一代雅閣、新君威這樣的中型車會否重蹈當年的覆轍呢？資料顯示， 2018年一季度， 新凱美瑞銷量為3.2萬輛， 還不錯， 當然這遠不如邁騰的銷量表現。 但這說明，
除了因為消費趨勢發生變化外， 豐田、本田及通用之所以樂於率先在德系中型車之前宣導年輕運動化中型車， 或也因為需要借差異化的策略打破德系在中型車市場的強勢地位。 如上所述， 不同於以往， 如今的消費需求趨勢能讓走年輕運動化路線的中型車有更好的預期。
中型車偏家用的需求為小排量發動機提供市場基礎， 節能減排也引導中型車發動機小排量化的趨勢。
的確， 這次全新一代雅閣沒有推出2.0T排量發動機的車型讓人意外， 因為如新君威、邁騰等都有2.0T排量的車型， 新凱美瑞、阿特茲的2.5L自然吸氣發動機也符合大家對中型車採用較大排量發動機的傳統印象。
而全新一代雅閣這次之所以只推出搭載1.5T發動機的車型， 筆者猜測一方面與其發動機性能較好有關，高功率版的260TURBO車型，最大功率195Ps（143kW）/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；動力參數不完全弱于阿特茲、新凱美瑞2.5L自然吸氣發動機。另一方面，中型車走向家用，大排量情懷向經濟性妥協，何況動力也不差。更重要的是，應對節能減排刻不容緩，如何降低燃油積分是每個車企都需要解決的問題。
中型車市場歷來是車企必爭之地，自德系中型車崛起之後，日系中型車一直在尋找破局之道，從之前降價到如今賭上年輕化市場預期都是如此。當然，伴隨爭議而生的全新一代雅閣能否為日系中型車扳回一局，還有待今晚的上市價格如何敲定了。
作者：車業雜談
筆者猜測一方面與其發動機性能較好有關，高功率版的260TURBO車型，最大功率195Ps（143kW）/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；動力參數不完全弱于阿特茲、新凱美瑞2.5L自然吸氣發動機。另一方面，中型車走向家用，大排量情懷向經濟性妥協，何況動力也不差。更重要的是，應對節能減排刻不容緩，如何降低燃油積分是每個車企都需要解決的問題。中型車市場歷來是車企必爭之地，自德系中型車崛起之後，日系中型車一直在尋找破局之道，從之前降價到如今賭上年輕化市場預期都是如此。當然，伴隨爭議而生的全新一代雅閣能否為日系中型車扳回一局，還有待今晚的上市價格如何敲定了。
作者：車業雜談