3月份作為2018版新能源汽車補貼政策正式出臺後的第一個完整月， 純電動專用車市場表現究竟如何？
第一商用車網最新獲悉， 今年3月份， 國內純電動專用車共計生產各類車型1696輛， 比去年同期的786輛大幅增長116%。 一季度， 以純電動物流車為主體的純電動專用車累計生產5962輛， 同比增長364%。
不過， 雖然3月份同比增長翻番， 但產量沒有達到2016年同期的水準（2443輛）。 儘管如此， 在純電動物流車財政補貼大幅下降的“艱難”環境下， 市場總體表現還算差強人意， 是不是？
2014-2018年純電動專用車市場月度走勢圖
進入3月份， 國內純電動物流車市場整體處於蟄伏期， 這要歸因於今年2月傳統農曆春節前幾大部委發佈的2018年新能源汽車補貼政策。 根據2月12日財政部聯合工信部、科技部和發改委發佈的“關於調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知”， “2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。 過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和資訊化部 發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，
不過， 1696輛， 同比增長116%這個成績， 已經非常不易。 這個成績的取得， 基本上是各家企業“揮淚甩賣”、消化庫存的結果。 由於新政策幾乎沒有給企業和行業留出消化庫存的緩衝期， 直接就進入到0.4倍補貼的過渡期，
2018年3月份國內純電動專用車電池種類分佈圖
3月份， 純電動專用車市場上仍然還有一小部分採用鉛酸電池作為動力驅動的純電動物流車， 主要是由山東昊宇和山東時風汽車生產。 但比重不大， 只占約4.8%。 大部分車型都採用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
2018年3月份純電動專用車車型種類占比圖
3月份， 純電動專用車市場仍然以純電動物流車為絕對主體。 從上圖可見， 環衛類專用車占比僅有0.8%， 不到1%的比重；純電動貨車占比68.8%， 這一類車型屬於物流車品種；“其他專用車”占比為30.4%， 其主體車型均為廂式運輸車， 比如吉利商用車的遠端牌DNC5047XXYBEV01純電動廂式運輸車數量就達到348輛。 因此， 以冷鏈物流、普通物流運輸為用途的純電動物流車占比繼續超過95%， 彰顯其絕對統治地位。
2018年一季度純電動專用車產量一覽表（單位：輛）
3月份，國內純電動物流車市場的前三甲為一汽大連客車、吉利遠程商用車和奇瑞汽車，分別生產純電動物流車442輛、348輛和233輛，全部都是淨增長。第四名為山西成功汽車，當月生產純電動物流車220輛。其他企業表現一般，沒有出現第五家產量過百的企業。
吉利遠程純電動物流車
今年一季度，由於行業處於調整期，各家企業都在研判新政策和新標準，開發新的更高技術含量的車型；因此，市場份額非常分散（沒有任何一家企業佔有超過15%的市場份額），競爭格局重新打亂重組，這也正印證了第一商用車網此前的判斷：純電動物流車市場尚處於起步期，技術門檻不高，市場上缺乏絕對的強者，任何企業都有機會謀得一席之地。
奇瑞純電動物流車
具體來看，1-3月，純電動專用車市場第一名是國宏汽車，累計生產811輛，市場占比13.6%；第二名福建新龍馬和第三名一汽大連客車分別累計生產純電動物流車741輛和724輛，差距很小，市場佔有率為12.4%和12.1%。
一季度的第四名和第五名分別是煙臺舒馳和陝西通家，產量為594輛和544輛，市場份額為10%和9.1%。吉利控股集團旗下的吉利遠端商用車，排名行業第六，1-3月累計生產純電動物流車509輛，行業佔有率為8.5%。行業第7名到第12名分別為成功汽車（437輛）、上汽大通（296輛）、東風汽車（288輛）、奇瑞汽車（233輛）、山東昊宇（120輛）、南京金龍（112輛）、大運汽車（103輛）和山東吉海汽車（78輛）。
由於過渡期內的純電動物流車市場處於調整期和消化庫存期，因此，可以預見，全行業復蘇要等到6月12日以後。4月份的純電動物流車市場，同樣不容樂觀，甚至有可能出現同比下降（去年4月份產量接近2000輛）。
2018年一季度純電動專用車企業份額圖
作者：第一商用車網 謝光耀
3月份，國內純電動物流車市場的前三甲為一汽大連客車、吉利遠程商用車和奇瑞汽車，分別生產純電動物流車442輛、348輛和233輛，全部都是淨增長。第四名為山西成功汽車，當月生產純電動物流車220輛。其他企業表現一般，沒有出現第五家產量過百的企業。
吉利遠程純電動物流車
今年一季度，由於行業處於調整期，各家企業都在研判新政策和新標準，開發新的更高技術含量的車型；因此，市場份額非常分散（沒有任何一家企業佔有超過15%的市場份額），競爭格局重新打亂重組，這也正印證了第一商用車網此前的判斷：純電動物流車市場尚處於起步期，技術門檻不高，市場上缺乏絕對的強者，任何企業都有機會謀得一席之地。
奇瑞純電動物流車
具體來看，1-3月，純電動專用車市場第一名是國宏汽車，累計生產811輛，市場占比13.6%；第二名福建新龍馬和第三名一汽大連客車分別累計生產純電動物流車741輛和724輛，差距很小，市場佔有率為12.4%和12.1%。
一季度的第四名和第五名分別是煙臺舒馳和陝西通家，產量為594輛和544輛，市場份額為10%和9.1%。吉利控股集團旗下的吉利遠端商用車，排名行業第六，1-3月累計生產純電動物流車509輛，行業佔有率為8.5%。行業第7名到第12名分別為成功汽車（437輛）、上汽大通（296輛）、東風汽車（288輛）、奇瑞汽車（233輛）、山東昊宇（120輛）、南京金龍（112輛）、大運汽車（103輛）和山東吉海汽車（78輛）。
由於過渡期內的純電動物流車市場處於調整期和消化庫存期，因此，可以預見，全行業復蘇要等到6月12日以後。4月份的純電動物流車市場，同樣不容樂觀，甚至有可能出現同比下降（去年4月份產量接近2000輛）。
2018年一季度純電動專用車企業份額圖
作者：第一商用車網 謝光耀