環比2月淨增7161輛， 大漲120%， 3月份客車市場進一步回暖。
據中國客車統計資訊網資料顯示， 3月份， 國內銷售5米以上客車13153輛， 同比增長16.6%；1-3月份， 國內累計銷售5米以上客車30915輛， 同比增長18.99%。
與2017年的慘澹下滑相比， 今年一季度的客車市場可以說是溫風習習， 連續三個月實現了銷量的正增長。 而這“溫風”， 正是新能源客車之風。 受益於2018年過渡期補貼政策， 企業紛紛發力新能源客車市場， 帶動整體市場回暖。
公車擔當銷量增長主力 校車難逃下滑
從細分市場來看， 座位客車銷量依然占大頭地位， 但增長主力仍是公車。 3月份，
2018年一季度細分市場銷量情況（單位：輛）
雖然座位客車月度銷量稍有下滑， 但一季度累計銷量實現了正增長， 而校車由於沒有“補貼政策”助攻， 難逃下滑的命運。 今年一季度， 座位客車銷14623輛， 增長2.24%；校車銷4015輛， 同比下降14.37%。 而公車市場仍然表現不錯， 銷10282輛， 上漲65.81%。
從市場總量來看， 一季度， 座位客車占比47%， 公車占比33%， 校車占比13%， 這三個細分市場合力占下93%的市場， 剩下7%為臥鋪與其他客車市場份額。
2018年一季度客車細分市場銷量占比
比亞迪增速最猛 多數企業銷量上揚
從月度排行來看， 前10企業， 7家企業銷量上升3家企業下滑；從一季度銷量排行來看， 則是8家企業銷量上揚僅2家下跌。 整體來看， 客車市場回暖， 帶來多數企業銷量上揚。
2018年一季度5米以上客車市場銷量排行（單位：輛）
從銷量規模上來看， 3月份， 有4家企業銷量突破1000輛大關。 最引人豔羨的是宇通銷量， 3月銷售3432輛排行第1， 一季度累計銷售9953輛， 距離破萬只有47輛之遙。 另外， 廈門金龍、廈門金旅和中通客車3月銷量也過了1000輛， 分別為1258輛、1048輛、1006輛， 漲幅分別為102.58%、31.66%和3.71%。
不過， 要說漲速迅猛的企業， 當屬比亞迪。 3月， 比亞迪銷售客車838輛， 同比大漲392.94%；一季度， 比亞迪銷售客車1138輛， 同比大漲569.41%。 或許， 正是因為其銷量的快速增長， 才帶來了排名的大幅上升，
“三龍”崛起 比亞迪進前十 誰出局？
市場回暖， 格局發生了怎樣的變動呢？
小編發現， 除開宇通穩居冠軍寶座外， 行業第2到第10的企業都發生了變化， 5家企業排行上升， 4家企業排行下滑。 排行上升的五家企業為廈門金旅、廈門金龍、蘇州金龍、東風超龍和比亞迪， 排名下滑的企業則是中通、安凱、東風襄旅和北汽福田。
相比以往的“步調不一致”， 一季度客車市場， 受行業關注的金龍汽車“三龍”不約而同地實現了排名上升， 其中金旅進入行業前二位， 廈門金龍由臨近墊底前十的位置躍進前四， 蘇州金龍海格也實現了排名上升2位， 踏入行業前五。 如此， 行業前五再次恢復以往“兩通三龍”的市場格局。
比亞迪排名的大躍進，
排名變化， 格局落定。 一季度的客車市場， 宇通客車是最大贏家， 獨佔三成以上市場， 其他單個企業份額不足8%。 不過， 一年才剛過1/4， 變幻的客車市場仍然機會無窮， 誰會笑到最後呢？
2018年第一季度客車市場份額
作者：第一商用車網
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