古都西安， 至今千百年來， 已有超十個朝代將此地定位首都， 周、秦、漢、魏、隋、唐......時至今日， 吸引咱們的， 可能是美食可能是文化， 但對於車企來說， 這裡更預示著變革， 象徵著更遠大的征程！所以， 日產TERRA途達， 也選擇了在此上市！
大唐芙蓉園， 位於原唐代芙蓉園遺址以北， 仿照唐代皇家園林式樣重新建造的， 是中國第一個全方位展示盛唐風貌的大型皇家園林式文化主題公園， 占地面積一千畝， 其中水域面積三百畝。
4月12日， 整個大唐芙蓉園， 都亮著NISSAN和TERRA 途達的字樣， 當晚下著大雨， 但淋在TERRA 途達身上， 更像是亮出了東風日產的新篇章！
途雖遠， 我必達
16.98~24.58萬， 當價格公佈後， 怕不光是朋友圈， 整個汽車圈都沸騰了。 在此之前， 每每提到日系硬派越野車的旗艦擔當， 絕對是途樂無疑， 歷經60年發展， 六次換代， 憑藉強大的越野能力和出眾的可靠性以及始終未能妥協的非承載式車身傳承， 讓途樂成為越野人心中的老炮兒。 與此同時， 就在第一代途樂誕生之時， 日產就成為了“ALL in 越野”的先行者， 時至今日， 始終未變。
可是， 並不是每個人都能消費得起途樂， 但現在， 同樣是途字輩的TERRA 途達， 就是為了來完成這樣“全民越野”的使命。
為什麼說是“全民越野”， 從 TERRA 途達本身說起或許更加清晰。
本身作為一款尺寸達到4882mm*1850mm*1835mm， 軸距為2850mm的車型， 同時還是來自日產品牌， 價格按理說應該在三十萬以上， 但現在頂配價格居然被控制在了25萬以內， 只要對比過同級車型的， 絕對會入手這輛“小途樂”。 在發佈會後的採訪中， 也有人問道了這個關於定價的問題。
東風日產副總經理陳昊是這樣回答的：“現在我們的研發、採購能力已經具備有這樣的力量， 我們願意用這樣的價格回饋給更多消費者， 讓更多消費者享受說走就走的旅行， 願意讓更多的消費者享受非承載式SUV帶來的生活的樂趣。
確實， 隨著國內汽車消費開始追求更高品質， 非承載式SUV的消費人群逐年增加， 但隨著時間推移， 這類人再也不是人們腦海中那樣“放下一切， 說走就走”的樣子， 而是更理性的去享受每一次路途， 在放浪形骸後， 更全力以赴的迎接現實生活。
TERRA 途達，之所以被稱為“小途樂”，不光是外形相似，更多的是駕乘品質上的雷同。
外觀採用了日產最新V-Motion 家族前臉、LED 前大燈和 LED 日間行車燈，時尚且辨識度高。腰線部分相比日產其它車型都更為硬朗，並且能看到前部和尾部特意做了調整，保證了離去角和接近角，達到了32°的接近角和 27°的離去角，直觀點來說，這輛車上個樓梯是完全沒有問題的。
而在車身結構上，TERRA 途達的非承載式車身採用了全封閉式“O”型結構的強悍車架，具備強度高、剛性好，抗扭矩的特性，能夠承受更加強烈的外部撞擊，這就是為什麼賓士G500也採用的是非承載式車身，因為硬派越野都這樣！要挺的住所有撞擊，才算是真的硬派越野！
此外，TERRA 途達還裝備了同級領先的全地形電控分時四驅，消費者可根據不同的地形，選擇兩驅、高速四驅、低速四驅3 種不同的動力驅動模式。能夠實現前後輪扭矩分配約 50:50，扭矩放大 2.7 倍。 還有機械牙嵌式後差速鎖時速在7km/h 以下，當一個或多個車輪與地面失去接觸或打滑時，可將扭矩分配到兩個後輪上，確保車輛在低速行駛下安全脫困。這兩個裝備，在一般的城市SUV上絕對是看不到的。
當然，實打實的越野裝備之外，高科技裝備同樣是TERRA 途達的亮點所在，配備 MOD 移動物體/行人探測預警系統、IEB 預碰撞智慧刹車。其中，同級領先的 AVM 全景式智慧監控系統，可在車輛靜止、掛倒車檔、0-10km/h 前進時，通過四個廣角攝像頭合成鳥瞰圖，傳遞至車內後視鏡，幫助駕駛者眼觀六路，從容行駛或泊車。
品牌、配置、價格，讓TERRA途達具備了一切成為非承載式車身在這一價格區間領導者的優勢。當然，對於消費者來說，同類也有價格更高的車型，但TERRA 途達會讓你成為別人眼中“更懂車”的那位。
這場雨，亮出了東風日產的新變革！
TERRA 途達上市，或許車輛本身已經成為同級標杆，但就產品佈局而言，TERRA途達的到來，或許正預示著日產在華新篇章的起點。
眾所周知，TERRA 途達的生產、銷售模式不同於日產所有的現款車型，它的生產來自於鄭州日產，東風日產負責整體市場行銷，同時採用兩家共網銷售。這不論對東風日產還是鄭州日產來說，都是一次新嘗試。
或許，這也預示著東風日產的一場變革！
2017年，1,122,407輛（含進口車），同比增長10.6%，遠超108萬輛的年銷目標。自2015年首次跨越百萬以來，東風日產銷量已連續三年突破百萬量級，且每年均創造新的記錄。
2018年，是東風日產成立十五周年，是新中期的開局之年，整車產銷規模也將突破1000萬輛。這15年來，東風日產已然成長為不可小視的行業巨人。
成功嗎？絕對毋庸置疑，那要如何繼續成功？這不光是東風日產，也是所有車企值得思考的問題。
作為在華多年的合資品牌，不同于新入華的合資品牌和自主品牌，東風日產已然成為行業標杆，同時也成了今年來新興車企重點對標的車企，或許“對標”二字現在還有些過頭，但至少這陣風，正指著東風日產吹來，所以，如何做好“後合資時代”，是東風日產亟待思考的問題。
在發佈會後的採訪中，陳昊總透露了這樣的一些資訊：
一、在後合資時代，東風日產在汽車四化中正在做一些嘗試；
二、東風日產的轉型方向，從制造型的車企轉型為客戶、為消費者的企業。
或許咱們可以做一解讀，關於後合資時代，東風日產甚至是所有傳統車企，需要做的不是被新興車企的風吹著走，而是在繼續鞏固原有基礎上，在汽車四化上拖進。
要知道，三千萬產銷的中國汽車市場，已經不再可能回到那個爆發式增長的年代，微增長是主調，負增長也不無可能。標杆級車企要做的是緊跟車市主旋律的基礎上，實現穩步增長，在此期間，在“電動化、智慧化、網聯化、共用化”的四化變革中，繼續引領行業。
正如東風日產，在百萬體量之上，需要的是在穩步提升的基礎上，持續推進“四化”的前行。
之前咱們提到，2017年東風日產銷量遠超既定目標，而在“四化”上：
電動化：發佈“i-動力”計畫，日產最先進的EV、e-POWER和VCT等技術都將陸續導入，今年，軒逸EV也將上市；
網聯化方面：2018年，從勁客開始，將實現全車系車聯網產品的覆蓋；
智能化：導入先進的Pro Pilot、e-Pedal以及未來AD2、AD3自動駕駛技術；
共用化：據悉，東風日產接下來也有分時租賃計畫。
而在轉型方面，不妨從東風日產的SUV車型說起。
能看到，當SUV成為全球增長最快的車型，東風日產已然成為“SUV專家”，算上此次上市的TERRA 途達和途樂，已經有6款SUV在售。是目前國內合資企業裡SUV產品最全的廠家。
既然是要轉型成為消費者為客戶服務的企業，那就需要站在使用者角度來思考，什麼樣的產品和服務是使用者最需要的。更需要緊跟時代，深耕客戶意識，擁抱互聯網，對用戶需求做出及時反映。
TERRA 途達就體現了非常多這方面的意識。
首先是車型，當消費升級來臨，消費者需求更高品質，更懂自己的車型，“途雖遠，我必達”變體現了這樣的思維。TERRA 途達的目標人情定位為“柔情硬漢”，所謂“柔情硬漢”，是那些希望越野，想去追求詩與遠方，但他們並不會“拋下一切，說走就走”因為他們還有責任與擔當。這是目前中國乃是全球消費者都面臨的現實，這也是東風日產想消費所想的結果。
當然，在意識層面之外，此次東風日產與鄭州日產共網銷售，帶來的是更好的銷售方式，消費者能夠在更多地方入手TERRA 途達，並且售後服務網點也更大。也就是說，從購車到售後，東風日產在TERRA 途達上給出了更全套的服務。
是的，東風日產早已成為行業巨頭，駐足現在並全力向著後合資時代迸發，接下來，這樣的東風日產依然會是行業巨頭乃至標杆。
東風日產在刻畫著怎樣的未來？
當TERRA 途達亮相，西安的城樓早已被雨水淋濕，現場沒有任何人避雨，反而是全神貫注的看著發佈會，臺上的發佈者更是頂著大雨在講述著TERRA途達和東風日產的故事，甚至不像是一場新車發佈，更像是在描繪東風日產的未來！
正如剛履新兩個月的東風日產銷售總部總部長辛宇對TERRA 途達目標人群的概述一樣：30歲左右，性格開朗......這更像是說的現如今的東風日產，正直壯年、充滿活力！
今年春節前，東風日產迎來了最年輕的中方一把手——陳昊。
這個時代，是年輕的，是充滿活力的，而東風日產，正在刻畫著這樣的未來！
正如陳昊所說：“三年長足發展，三年深度進化，東風日產已經越過山丘，迎來更廣闊的未來！”
這個未來，屬於年輕人，屬於年輕的企業，或者說屬於東風日產。
眾所周知，年輕化早已是東風日產的主調，早在2015年，東風日產就為YOUNG NISSAN1.0時代提出了“為青春，怒放！”的口號。2.0時代，又將“激情、挑戰、自信”的內涵貫徹到方方面面……是的，當整個行業還沒意識到的時候，東風日產已經開始行動。
現如今，西瑪、藍鳥、TIIDA、勁客，已經全面覆蓋了年輕消費者需求，TERRA 途達的到來，更是將這類消費人群的年齡層拉低了不少。產品的變化足以看出東風日產的野心，從緊跟時代，打造產品，到深耕消費者意識，從深層次解讀消費者需求。
當然，咱們再換個角度來看，東風日產為什麼“總和自己過不起”？
東風日產，總是能在合適的時間，對標合適的對象！
對標市場，全球經濟正向著高質化發展，但又存在各種不定因素，是挑戰，更是機遇。中國市場已達到3000萬年產銷體量，微增長是主調，2018年增長目標與2017年相同，定格在6.5%，在此基礎上，東風日產的選擇是穩步前行，把握機會，迎接挑戰，所以能看到，東風日產2018年銷量目標定在了117萬台；
目前來說，穩住就是東風日產目前的基調，同時也是市場基調，每位員工完成每天的任務，這或許聽起來容易，但作為東風日產而言，位於行業金字塔頂端，唯有全力以赴，才能穩住現在的地位。穩住是所有行業標杆的目標，同時也是它們所面臨的挑戰。
當然，在穩住的基礎上，也要追求進步，進步的基礎是以客戶為核心，深耕客戶意識，圍繞使用者完成全面升級，就目前而言，汽車四化的推進，正式圍繞著消費者並穩步前進的最好辦法。
對標行業，隨著汽車四化不斷深化，新興車企逐漸成型，新能源汽車推廣，2018年的汽車行業將出現“分水嶺”，不論是傳統車企，還是新興車企，勢必將迎來洗牌，能緊握市場，緊握消費者的，才能從這場競賽中勝出。所以能看到，在今年東風日產將推出的四款車中，第一款TERRA途達，便是想消費者所想而來的！
對標自身，東風日產的2108年，是第十五個年頭，也是將迎來產銷1000萬的年頭，在這樣的體量下，改變是必然的，如何變？
加快新技術導入，以技術贏市場。加速推進“四化”進程，“i-動力”計畫持續深入；整合並快速普及車聯網；ProPilot、e-Peda以及AD2、AD3自動駕駛技術的導入；加速共用化佈局。
管理細化，贏在開端！產銷平衡，一直是眾多車企，特別是東風日產這樣體量的車企的難點。一款車即便市場需求再大，產量跟不上都是空談，所以這一環節至關重要。當然，除此之外，細化管理還能在成本控制以及效率上得到提升。
深化創新，啟動全域。當汽車市場迎來巨變，創新變革成為穩中求勝的關鍵所在。最前線人員的資源下方，管理層的責任感培養，都是全面激發創新改革力量的重要手段。
此外，更重要的是，面臨汽車市場的巨變，東風日產需要有對自身產品的自信，然後是責任感的培養，最後得對這個市場，對消費者懷著敬畏，畢竟車子，是用來賣的。
15年，東風日產已成長為一個行業巨人，40年，中國早已成為世界巨人，逐夢前行，千萬產銷之年，看東風日產如何玩轉合資後時代。
TERRA 途達，之所以被稱為“小途樂”，不光是外形相似，更多的是駕乘品質上的雷同。
外觀採用了日產最新V-Motion 家族前臉、LED 前大燈和 LED 日間行車燈，時尚且辨識度高。腰線部分相比日產其它車型都更為硬朗，並且能看到前部和尾部特意做了調整，保證了離去角和接近角，達到了32°的接近角和 27°的離去角，直觀點來說，這輛車上個樓梯是完全沒有問題的。
而在車身結構上，TERRA 途達的非承載式車身採用了全封閉式“O”型結構的強悍車架，具備強度高、剛性好，抗扭矩的特性，能夠承受更加強烈的外部撞擊，這就是為什麼賓士G500也採用的是非承載式車身，因為硬派越野都這樣！要挺的住所有撞擊，才算是真的硬派越野！
此外，TERRA 途達還裝備了同級領先的全地形電控分時四驅，消費者可根據不同的地形，選擇兩驅、高速四驅、低速四驅3 種不同的動力驅動模式。能夠實現前後輪扭矩分配約 50:50，扭矩放大 2.7 倍。 還有機械牙嵌式後差速鎖時速在7km/h 以下，當一個或多個車輪與地面失去接觸或打滑時，可將扭矩分配到兩個後輪上，確保車輛在低速行駛下安全脫困。這兩個裝備，在一般的城市SUV上絕對是看不到的。
當然，實打實的越野裝備之外，高科技裝備同樣是TERRA 途達的亮點所在，配備 MOD 移動物體/行人探測預警系統、IEB 預碰撞智慧刹車。其中，同級領先的 AVM 全景式智慧監控系統，可在車輛靜止、掛倒車檔、0-10km/h 前進時，通過四個廣角攝像頭合成鳥瞰圖，傳遞至車內後視鏡，幫助駕駛者眼觀六路，從容行駛或泊車。
品牌、配置、價格，讓TERRA途達具備了一切成為非承載式車身在這一價格區間領導者的優勢。當然，對於消費者來說，同類也有價格更高的車型，但TERRA 途達會讓你成為別人眼中“更懂車”的那位。
這場雨，亮出了東風日產的新變革！
TERRA 途達上市，或許車輛本身已經成為同級標杆，但就產品佈局而言，TERRA途達的到來，或許正預示著日產在華新篇章的起點。
眾所周知，TERRA 途達的生產、銷售模式不同於日產所有的現款車型，它的生產來自於鄭州日產，東風日產負責整體市場行銷，同時採用兩家共網銷售。這不論對東風日產還是鄭州日產來說，都是一次新嘗試。
或許，這也預示著東風日產的一場變革！
2017年，1,122,407輛（含進口車），同比增長10.6%，遠超108萬輛的年銷目標。自2015年首次跨越百萬以來，東風日產銷量已連續三年突破百萬量級，且每年均創造新的記錄。
2018年，是東風日產成立十五周年，是新中期的開局之年，整車產銷規模也將突破1000萬輛。這15年來，東風日產已然成長為不可小視的行業巨人。
成功嗎？絕對毋庸置疑，那要如何繼續成功？這不光是東風日產，也是所有車企值得思考的問題。
作為在華多年的合資品牌，不同于新入華的合資品牌和自主品牌，東風日產已然成為行業標杆，同時也成了今年來新興車企重點對標的車企，或許“對標”二字現在還有些過頭，但至少這陣風，正指著東風日產吹來，所以，如何做好“後合資時代”，是東風日產亟待思考的問題。
在發佈會後的採訪中，陳昊總透露了這樣的一些資訊：
一、在後合資時代，東風日產在汽車四化中正在做一些嘗試；
二、東風日產的轉型方向，從制造型的車企轉型為客戶、為消費者的企業。
或許咱們可以做一解讀，關於後合資時代，東風日產甚至是所有傳統車企，需要做的不是被新興車企的風吹著走，而是在繼續鞏固原有基礎上，在汽車四化上拖進。
要知道，三千萬產銷的中國汽車市場，已經不再可能回到那個爆發式增長的年代，微增長是主調，負增長也不無可能。標杆級車企要做的是緊跟車市主旋律的基礎上，實現穩步增長，在此期間，在“電動化、智慧化、網聯化、共用化”的四化變革中，繼續引領行業。
正如東風日產，在百萬體量之上，需要的是在穩步提升的基礎上，持續推進“四化”的前行。
之前咱們提到，2017年東風日產銷量遠超既定目標，而在“四化”上：
電動化：發佈“i-動力”計畫，日產最先進的EV、e-POWER和VCT等技術都將陸續導入，今年，軒逸EV也將上市；
網聯化方面：2018年，從勁客開始，將實現全車系車聯網產品的覆蓋；
智能化：導入先進的Pro Pilot、e-Pedal以及未來AD2、AD3自動駕駛技術；
共用化：據悉，東風日產接下來也有分時租賃計畫。
而在轉型方面，不妨從東風日產的SUV車型說起。
能看到，當SUV成為全球增長最快的車型，東風日產已然成為“SUV專家”，算上此次上市的TERRA 途達和途樂，已經有6款SUV在售。是目前國內合資企業裡SUV產品最全的廠家。
既然是要轉型成為消費者為客戶服務的企業，那就需要站在使用者角度來思考，什麼樣的產品和服務是使用者最需要的。更需要緊跟時代，深耕客戶意識，擁抱互聯網，對用戶需求做出及時反映。
TERRA 途達就體現了非常多這方面的意識。
首先是車型，當消費升級來臨，消費者需求更高品質，更懂自己的車型，“途雖遠，我必達”變體現了這樣的思維。TERRA 途達的目標人情定位為“柔情硬漢”，所謂“柔情硬漢”，是那些希望越野，想去追求詩與遠方，但他們並不會“拋下一切，說走就走”因為他們還有責任與擔當。這是目前中國乃是全球消費者都面臨的現實，這也是東風日產想消費所想的結果。
當然，在意識層面之外，此次東風日產與鄭州日產共網銷售，帶來的是更好的銷售方式，消費者能夠在更多地方入手TERRA 途達，並且售後服務網點也更大。也就是說，從購車到售後，東風日產在TERRA 途達上給出了更全套的服務。
是的，東風日產早已成為行業巨頭，駐足現在並全力向著後合資時代迸發，接下來，這樣的東風日產依然會是行業巨頭乃至標杆。
東風日產在刻畫著怎樣的未來？
當TERRA 途達亮相，西安的城樓早已被雨水淋濕，現場沒有任何人避雨，反而是全神貫注的看著發佈會，臺上的發佈者更是頂著大雨在講述著TERRA途達和東風日產的故事，甚至不像是一場新車發佈，更像是在描繪東風日產的未來！
正如剛履新兩個月的東風日產銷售總部總部長辛宇對TERRA 途達目標人群的概述一樣：30歲左右，性格開朗......這更像是說的現如今的東風日產，正直壯年、充滿活力！
今年春節前，東風日產迎來了最年輕的中方一把手——陳昊。
這個時代，是年輕的，是充滿活力的，而東風日產，正在刻畫著這樣的未來！
正如陳昊所說：“三年長足發展，三年深度進化，東風日產已經越過山丘，迎來更廣闊的未來！”
這個未來，屬於年輕人，屬於年輕的企業，或者說屬於東風日產。
眾所周知，年輕化早已是東風日產的主調，早在2015年，東風日產就為YOUNG NISSAN1.0時代提出了“為青春，怒放！”的口號。2.0時代，又將“激情、挑戰、自信”的內涵貫徹到方方面面……是的，當整個行業還沒意識到的時候，東風日產已經開始行動。
現如今，西瑪、藍鳥、TIIDA、勁客，已經全面覆蓋了年輕消費者需求，TERRA 途達的到來，更是將這類消費人群的年齡層拉低了不少。產品的變化足以看出東風日產的野心，從緊跟時代，打造產品，到深耕消費者意識，從深層次解讀消費者需求。
當然，咱們再換個角度來看，東風日產為什麼“總和自己過不起”？
東風日產，總是能在合適的時間，對標合適的對象！
對標市場，全球經濟正向著高質化發展，但又存在各種不定因素，是挑戰，更是機遇。中國市場已達到3000萬年產銷體量，微增長是主調，2018年增長目標與2017年相同，定格在6.5%，在此基礎上，東風日產的選擇是穩步前行，把握機會，迎接挑戰，所以能看到，東風日產2018年銷量目標定在了117萬台；
目前來說，穩住就是東風日產目前的基調，同時也是市場基調，每位員工完成每天的任務，這或許聽起來容易，但作為東風日產而言，位於行業金字塔頂端，唯有全力以赴，才能穩住現在的地位。穩住是所有行業標杆的目標，同時也是它們所面臨的挑戰。
當然，在穩住的基礎上，也要追求進步，進步的基礎是以客戶為核心，深耕客戶意識，圍繞使用者完成全面升級，就目前而言，汽車四化的推進，正式圍繞著消費者並穩步前進的最好辦法。
對標行業，隨著汽車四化不斷深化，新興車企逐漸成型，新能源汽車推廣，2018年的汽車行業將出現“分水嶺”，不論是傳統車企，還是新興車企，勢必將迎來洗牌，能緊握市場，緊握消費者的，才能從這場競賽中勝出。所以能看到，在今年東風日產將推出的四款車中，第一款TERRA途達，便是想消費者所想而來的！
對標自身，東風日產的2108年，是第十五個年頭，也是將迎來產銷1000萬的年頭，在這樣的體量下，改變是必然的，如何變？
加快新技術導入，以技術贏市場。加速推進“四化”進程，“i-動力”計畫持續深入；整合並快速普及車聯網；ProPilot、e-Peda以及AD2、AD3自動駕駛技術的導入；加速共用化佈局。
管理細化，贏在開端！產銷平衡，一直是眾多車企，特別是東風日產這樣體量的車企的難點。一款車即便市場需求再大，產量跟不上都是空談，所以這一環節至關重要。當然，除此之外，細化管理還能在成本控制以及效率上得到提升。
深化創新，啟動全域。當汽車市場迎來巨變，創新變革成為穩中求勝的關鍵所在。最前線人員的資源下方，管理層的責任感培養，都是全面激發創新改革力量的重要手段。
此外，更重要的是，面臨汽車市場的巨變，東風日產需要有對自身產品的自信，然後是責任感的培養，最後得對這個市場，對消費者懷著敬畏，畢竟車子，是用來賣的。
15年，東風日產已成長為一個行業巨人，40年，中國早已成為世界巨人，逐夢前行，千萬產銷之年，看東風日產如何玩轉合資後時代。