當VCR裡出現蝙蝠俠、內瑪律、章子怡的時候， 場上的呼聲一浪勝過一浪， 這個融合了科技、運動、美學的發佈會， 早在場上那個三角形大幕拉開的時候就已經初見端倪， 把一個發佈會現場佈置的像是在看NBA， 也許真的只有廣本， 或者說只有雅閣可以做出來了。
”
昨天（4月16日）， 沸沸揚揚高調了好久的第十代雅閣終於面世， 售價：16.98-22.98萬元， 與前一代的9.5代雅閣保持一致。
說這是一場發佈會， 其實在官方的定位上來看，
還記得是在1992年， 在一波汽車進口的浪潮中， 那個當時在北美紅的一塌糊塗的ACCORD以進口的身份正式的進入了中國， 那一年， 是雅閣第四代；二十年前， 廣汽本田正式引入在那個時代依然具有領先優勢的雅閣；如今2018年， 雅閣步入了第十代， 那麼它又會給我們帶來什麼驚喜呢？
相比於上一代雅閣， 第十代雅閣最貼心的改變是在空間上。 軸距增加了55mm， 達到了2830mm， 並且得益於MM設計理念， 膝部空間增加了50mm， 後排中央扶手箱也達到了同級最長的140mm， 這些改變無疑會增加車輛的駕乘舒適度。
外觀與內飾的改變比較直觀了， 前臉採用了家族風格的飛翼式設計， 將長前鼻造型與羽翼式LED前大燈連貫一體， 尾燈採用了與最近比較火的思域類似的設計， 不過並不會像思域那麼張揚。 B柱之後才有了有點溜背式的設計，
內飾的改變多在於中控區域。 儀錶盤採用了7英寸的彩色多用途資訊顯示幕， 中控屏採用了8英寸的超寬顯示幕， 集成了多種科技配置，
動力上， 採用了兩套動力總成， 並別為260Turbo和230Turbo， 取代上一代的2.4L和2.0L發動機， 其中260Turbo的最大功率為143KW， 最大扭矩為260N·m， 230Turbo最大功率為130KW， 最大扭矩為230N·m。
從數據上看， 這兩套動力系統打了德系品牌一個中間差， 介於其1.4T和1.8T車型之間， 比如B級車的老大邁騰， 其1.4T的最大功率為110KW，最大扭矩為250N·m。
差異化競爭不外如是，不過問題是，在品牌層面，大家會更忠實於德系一些，而在性價比方面，雅閣妥妥的能甩邁騰一條街，畢竟，次低配的雅閣才17.98萬元起，而最低配的邁騰1.4T的價格為18.99萬元，當然了，蘿蔔青菜各有所愛。
為啥說雅閣性價比高呢，畢竟配置更加豐富了一些。
其首次搭載了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統以及帶制動功能的PA自動泊車輔助系統，還配備了PUH行人碰撞防護系統等，同時，第十代雅閣的Honda SENSING系統也做出了升級，攝像頭的識別能力和反應速度進一步提升。
值得一提的是，其搭載了一套本田與阿裡巴巴和高德共同研發的導航系統，可以根據實際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準確預測到達時刻等精確導航服務，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等資訊服務，以及萬一發生事故時的緊急呼叫服務。
如果非要讓我在雅閣和邁騰之間選擇的話，我可能會更傾向於雅閣。首先，在外觀造型上以及內飾設計上，雅閣比之邁騰會略顯年輕，當然了，畢竟擎哥還屬於85後，偏年輕；其次，如今的B級車已經不像以往那麼高不可攀，但是也不會隨性選擇，價格總是一個門檻，而雅閣雖然預測乞丐版可能難以預定，但是次低配的價格明顯低於邁騰的起步價；再次，在今年的第三季度，雅閣還會推出混動版，多了一個選擇。
最後，如果說邁騰是一個成熟穩重的中年男士，那麼雅閣就算是一個青年才俊了，調性介於邁騰與凱美瑞之間，而從發佈會現場的佈置、流程、領導的語言組織上可以看出來，雅閣似乎要更偏向於年輕化一點，而這種差異化的打法，起碼我認為成功度還是蠻高的。
接下來，我們就拭目以待廣本能玩出什麼花樣，當然了，具體車子試駕起來怎麼樣咱們後續見，擎哥會滿足大家的需求的···咳······
其1.4T的最大功率為110KW，最大扭矩為250N·m。差異化競爭不外如是，不過問題是，在品牌層面，大家會更忠實於德系一些，而在性價比方面，雅閣妥妥的能甩邁騰一條街，畢竟，次低配的雅閣才17.98萬元起，而最低配的邁騰1.4T的價格為18.99萬元，當然了，蘿蔔青菜各有所愛。
為啥說雅閣性價比高呢，畢竟配置更加豐富了一些。
其首次搭載了MVC 360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統以及帶制動功能的PA自動泊車輔助系統，還配備了PUH行人碰撞防護系統等，同時，第十代雅閣的Honda SENSING系統也做出了升級，攝像頭的識別能力和反應速度進一步提升。
值得一提的是，其搭載了一套本田與阿裡巴巴和高德共同研發的導航系統，可以根據實際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準確預測到達時刻等精確導航服務，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等資訊服務，以及萬一發生事故時的緊急呼叫服務。
如果非要讓我在雅閣和邁騰之間選擇的話，我可能會更傾向於雅閣。首先，在外觀造型上以及內飾設計上，雅閣比之邁騰會略顯年輕，當然了，畢竟擎哥還屬於85後，偏年輕；其次，如今的B級車已經不像以往那麼高不可攀，但是也不會隨性選擇，價格總是一個門檻，而雅閣雖然預測乞丐版可能難以預定，但是次低配的價格明顯低於邁騰的起步價；再次，在今年的第三季度，雅閣還會推出混動版，多了一個選擇。
最後，如果說邁騰是一個成熟穩重的中年男士，那麼雅閣就算是一個青年才俊了，調性介於邁騰與凱美瑞之間，而從發佈會現場的佈置、流程、領導的語言組織上可以看出來，雅閣似乎要更偏向於年輕化一點，而這種差異化的打法，起碼我認為成功度還是蠻高的。
接下來，我們就拭目以待廣本能玩出什麼花樣，當然了，具體車子試駕起來怎麼樣咱們後續見，擎哥會滿足大家的需求的···咳······