天天看新智駕的文章， 天天說自動駕駛， 可是， 你知道什麼才是自動駕駛？什麼才是輔助駕駛嗎？
前幾天， 新智駕發現了一段小視頻。
“全自動無人駕駛， 不用管， 它自己修方向盤， 看到沒有？哎， 就是這麼happy。 ”這位司機說。 短短的9秒視頻中， 這位元司機展示的並不是什麼高科技， 而是自己的無知， 更是一種誤導。
據新智駕瞭解， 這段視頻甚至還被這家車企的銷售人員分享在朋友圈， 成為了一種炫耀的資本， 對外吹噓自家的“自動駕駛”有多麼厲害。
殊不知， 他和這名司機一樣， 展示的是自己的無知與誤導。
在上述視頻中， 司機展示的不過搭載ACC自我調整巡航和LKA車道保持功能的輔助駕駛功能， 這與完全自動駕駛有著天壤之別。
所謂的輔助駕駛， 就是駕駛員可以不必踩油門， 但雙手仍必須放在方向盤上， 注意力仍然在道路前方。 從視頻也可以看出， 在夜晚漆黑的高速道路上， 這名司機以95km/h的速度行駛， 雙手拿著手機在錄影。 一旦發生危險， 後果不堪設想。
事實上， 輔助駕駛和完全自動駕駛有很大區別。
*ADAS 系統組成部分
目前， 市場上的輔助駕駛系統已經發展到了高級輔助駕駛的階段， 有了很多高級輔助駕駛系統（ADAS）的產品， 具體來說， 包括很多種類：
導航與即時交通系統、電子員警系統、自我調整巡航系統ACC、車道偏移報警系統LDWS、車道保持系統LKA、預碰撞系統PCS、夜視系統NVS、自我調整燈光系統、行人保護系統、自動泊車系統、交通標誌識別、盲點探測BSD ， 駕駛員疲勞探測、下坡控制系統和電動汽車報警系統等等。
不同的廠商可能會有不同的叫法。
高級輔助駕駛系統中使用的感測器主要是攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等等。 這類系統原本主要定位在高端市場， 但現在中端市場也有分佈。
此前有業內人士表示：自動駕駛和輔助駕駛的主要區別就是在於監視和控制的許可權。 自動駕駛的監視和控制主要在於強大的自動駕駛系統， 輔助駕駛的監視主要在於人， 需要使用者去監視路面上的情況。 而控制在於車， 説明人來根據路面上的情況來進行行駛。
美國汽車工程師協會(SAE)將駕駛分為六級:
L0級代表的就是傳統的汽車。 上文中提到的高級輔助駕駛系統， 則屬於L1或L2級的駕駛， 處於這兩個級別的駕駛， 只能算是駕駛支援或部分駕駛自動化， 人類駕駛員仍有對汽車進行監控的責任。 因此， 從L0到L2級的駕駛， 都不能算是自動駕駛。
而視頻中司機所吹噓的“全自動無人駕駛”離真正的無人駕駛（完全自動駕駛）更是相差十萬八千里。
目前， 全球只有Waymo一家自動駕駛公司宣稱自己的自動駕駛是完全自動駕駛， 即使駕駛座上沒有安全駕駛員也能夠完成所有駕駛操作。 但Waymo的這項技術還只是在部分城市的部分區域運行， 即限定場景。
*因Autopilot輔助駕駛導致嚴重事故的特斯拉
雷鋒網新智駕瞭解到，這位司機所駕駛的某國產車搭載了多項智慧駕駛輔助技術，其中包括ACC自我調整巡航系統、車道偏離和保持功能、自動泊車輔助系統等，但是該款車並無自動駕駛功能。
但是，很多人還是將輔助駕駛當成了自動駕駛，或者在開啟輔助駕駛功能的時候分心，最終釀成悲劇。
我們都知道，特斯拉有Autopilot輔助駕駛系統。但是Autopilot的叫法有一定的誤導性，“Auto”一詞讓消費者容易以為該輔助系統是自動駕駛系統。
雖然特斯拉的用戶手冊明確規定司機要始終注意前方的道路，隨時準備好採取緊急糾正措施。還是有很多司機願意冒險一試，甚至付出生命的代價。
2016年5月，一輛配有Autopilot的特斯拉Model S在佛羅里達州發生車禍，駕駛員死亡。經美國聯邦調查委員會小組調查認定，該事故的發生原因是該名特斯司機過度依賴Autopilot系統。
在Autopilot沒有識別出前方出現的橫穿馬路的卡車時，該司機未能注意到並及時避讓，最終導致了悲劇的發生。
新技術的出現，總是讓人興奮，讓人躍躍欲試。但是新的技術出現時，往往伴隨著許多過分渲染的，超出現實的聲音，讓我們誤以為未來已經提前來到了眼前。但事實往往與之相反，需要我們理性去分辨。
完全的自動駕駛會來，但這是一件需要我們耐心對待的事情。
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*因Autopilot輔助駕駛導致嚴重事故的特斯拉
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但是，很多人還是將輔助駕駛當成了自動駕駛，或者在開啟輔助駕駛功能的時候分心，最終釀成悲劇。
我們都知道，特斯拉有Autopilot輔助駕駛系統。但是Autopilot的叫法有一定的誤導性，“Auto”一詞讓消費者容易以為該輔助系統是自動駕駛系統。
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