近幾年的中國車市， SUV市場已然成為了各大車企廝殺的兵家必爭之地， 這種情況就仿佛自己旗下沒有一款熱銷的SUV就很沒面子。 然而， 隨著SUV市場逐漸趨於飽和， SUV的銷量增幅也逐漸減緩， 這時候又一個蓬勃發展的市場逐漸進入了各大車企的視野， 那就是——高端MPV市場。
MPV車型， 特別是高端MPV越來越受到消費者的關注， 這是由幾個方面促成的。 首先， 由於二胎家庭逐漸增多， 而MPV則由於在空間、舒適性方面的巨大優勢， 便不可避免進入消費者視野；其次， 雖然現在世面上的7座SUV也不少， 但絕大多數都屬於“偽7座”， 無論是乘坐空間還是儲物空間都不是特別理想；第三， 隨著中國經濟的高速發展， 國內企業對於商務MPV也一直保持著旺盛的剛性需求；最後， 隨著消費升級和消費水準的提升， MPV的消費群體也正逐漸在往高端化、定制化方向轉移。
雖然如此， 但國內中高端MPV市場的車型卻非常匱乏， 對於那些想要入手高端MPV車型的消費者來說， 15~25萬元之間的可選車型太少， 甚至這個市場一度被上汽通用別克GL8（後文簡稱GL8）和廣汽本田奧德賽（後文簡稱奧德賽）所霸佔。 不過， 如今這種局面已然被打破， 眾多自主品牌開始向合資品牌發起進攻，
同級最大空間 無出其右
記得2年前的北京車展前夕， 由於機票緊張， 編輯部租了一輛大通G10半夜出發， 驅車前往北京參加車展。 那是我第一次駕乘大通G10， 當時就被它的超大空間給震驚到了， 坐滿7人的情況下， 第三排的乘坐空間依然非常充裕， 完全不影響後排乘客休息， 更重要的是， 我反倒覺得第三排比第二排睡覺更舒服， 因為可以倚靠著趴在兩側車窗處， 而不像第二排那樣只能靠在座椅上。 此外， 全車7人的行李放在後備廂中也不顯得擁擠， 沒有出現裝不下的情況。
上汽大通G10 PLUS作為大通G10的升級產品， 車身尺寸達到長5168mm、寬1980mm、高1928mm， 軸距達到了驚人的3198mm。 與別克GL8相比， 上汽大通G10 PLUS更寬、更高， 軸距也更長， 更不用說與奧德賽相比。 長軸距的優勢就使第三排乘坐空間得到了充分保障， 這也是為什麼筆者說長途出行坐第三排反而比第二排更舒服的原因之一。
除了乘坐空間之外，上汽大通G10 PLUS的儲物空間也非常大。在第二排、第三排座椅放倒情況下，上汽大通G10 PLUS的儲物空間將達到2500L，即使在滿載7人情況下，後備廂依然能夠放下6個中等行李箱。相比而言，GL8的後備廂最大容積僅有1650L，而奧德賽則要更小一些。
多種動力選擇 配備自我調整懸架
在高端MPV的15-25萬元售價區間內，GL8僅有2.5L自然吸氣版本可選，而奧德賽更是全系僅有2.4L自然吸氣版本。相比而言，上汽大通G10 PLUS的動力版本則要更豐富一些，擁有2.4L自然吸氣、2.0L渦輪增壓兩款汽油發動機，和一款1.9L渦輪增壓柴油發動機，以及手動擋和自動擋車型，足以滿足不同消費者的購車需求。
其中2.0 T汽油發動機，可實現最大功率165kW，最大扭矩345Nm，與發動機相匹配的是6擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱，是一套非常成熟的動力系統。和GL8 2.5L版和奧德賽相比，最大扭矩分別高了18kW和28kW，最大扭矩分別高了92Nm和102Nm，這也保證了即使在滿載情況下，依然能夠提供充沛的動力。
上汽大通G10 PLUS的汽油自動擋車型還為用戶提供了三種駕駛模式，通過中控面板按鍵進行選擇，其中包括Normal（正常模式），ECO（經濟模式）及Sport（運動模式）。其中ECO經濟模式，以合理的擋位控制發動機轉速，減少不必要的燃油消耗，每百公里可降油耗0.5L以上；而運動模式，通過提升發動機轉速或者快速降檔，增大扭矩使車輛瞬間爆發更強的動力，同比之下，動力性能提升16%-20%，以此獲得更快的加速表現。
我們可以發現在25萬元以內的價位區間，無論是GL8還是奧德賽，後懸架類型都用的是扭力梁式非獨立懸架，這對於一款高端MPV而言，不得不會在一定程度上影響到乘坐舒適性。而上汽大通G10 PLUS不但配備了五連杆式獨立後懸架，而且還在這套後懸架上運用了Nivomat自我調整懸架，可以根據車輛負載和道路條件適時調整後懸架的高度，既提升了乘客的乘坐舒適感，也給駕駛者帶來了更舒適、平穩的操控感，提升了安全係數。
豐富的安全、娛樂、科技配置
作為一款高端MPV，無論是安全方面，還是能夠提升駕乘舒適性的科技配置方面，亦或是娛樂配置方面，都是消費者在購車時非常關心的問題。從這方面來看，作為自主品牌高端MPV奠基者的上汽大通G10 PLUS無疑有著非常明顯的優勢。
上汽大通G10 PLUS配備了最新一代博世ESP9.1電子穩定輔助系統、RMI防側翻輔助系統、HBA緊急制動輔助系統、360°環視全景影像、智慧變道提醒系統、自動防炫目內後視鏡、全方位泊車輔助系統等功能，再加上高清智慧觸控大屏和上汽阿裡斑馬智慧互聯系統的輔助，在安全方面做到了全方位保障。
娛樂和科技配置方面，上汽大通G10 PLUS配備了同級絕無僅有的智慧互聯系統——上汽阿裡斑馬智慧互聯系統。相信大家對這套系統已經非常熟悉了，擁有10.1英寸液晶屏，通過語音控制可以實現音樂播放、導航、天氣查詢以及對空調開閉、天窗開閉等車內舒適性裝備的控制。同時還能通過手機APP遠端控制，實現車輛解鎖、車輛定位、駕駛習慣監測、保養提醒、線上救援等功能。更值得注意的是，上汽大通為G10 PLUS的購車用戶準備了基礎流量終身免費及一年2G的音樂流量包。
寫在最後
隨著國內經濟的增長、消費水準的提升和消費觀念的轉變，MPV市場也終將從低端化走到高端化，而中高端MPV市場也會越來越受到消費者的關注。不得不說的是，作為自主品牌高端MPV的先行者和奠基者，上汽大通G10 PLUS憑藉其比肩合資品牌的產品力，對合資品牌在中高端MPV市場的霸主地位形成了衝擊。
除了乘坐空間之外，上汽大通G10 PLUS的儲物空間也非常大。在第二排、第三排座椅放倒情況下，上汽大通G10 PLUS的儲物空間將達到2500L，即使在滿載7人情況下，後備廂依然能夠放下6個中等行李箱。相比而言，GL8的後備廂最大容積僅有1650L，而奧德賽則要更小一些。
多種動力選擇 配備自我調整懸架
在高端MPV的15-25萬元售價區間內，GL8僅有2.5L自然吸氣版本可選，而奧德賽更是全系僅有2.4L自然吸氣版本。相比而言，上汽大通G10 PLUS的動力版本則要更豐富一些，擁有2.4L自然吸氣、2.0L渦輪增壓兩款汽油發動機，和一款1.9L渦輪增壓柴油發動機，以及手動擋和自動擋車型，足以滿足不同消費者的購車需求。
其中2.0 T汽油發動機，可實現最大功率165kW，最大扭矩345Nm，與發動機相匹配的是6擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱，是一套非常成熟的動力系統。和GL8 2.5L版和奧德賽相比，最大扭矩分別高了18kW和28kW，最大扭矩分別高了92Nm和102Nm，這也保證了即使在滿載情況下，依然能夠提供充沛的動力。
上汽大通G10 PLUS的汽油自動擋車型還為用戶提供了三種駕駛模式，通過中控面板按鍵進行選擇，其中包括Normal（正常模式），ECO（經濟模式）及Sport（運動模式）。其中ECO經濟模式，以合理的擋位控制發動機轉速，減少不必要的燃油消耗，每百公里可降油耗0.5L以上；而運動模式，通過提升發動機轉速或者快速降檔，增大扭矩使車輛瞬間爆發更強的動力，同比之下，動力性能提升16%-20%，以此獲得更快的加速表現。
我們可以發現在25萬元以內的價位區間，無論是GL8還是奧德賽，後懸架類型都用的是扭力梁式非獨立懸架，這對於一款高端MPV而言，不得不會在一定程度上影響到乘坐舒適性。而上汽大通G10 PLUS不但配備了五連杆式獨立後懸架，而且還在這套後懸架上運用了Nivomat自我調整懸架，可以根據車輛負載和道路條件適時調整後懸架的高度，既提升了乘客的乘坐舒適感，也給駕駛者帶來了更舒適、平穩的操控感，提升了安全係數。
豐富的安全、娛樂、科技配置
作為一款高端MPV，無論是安全方面，還是能夠提升駕乘舒適性的科技配置方面，亦或是娛樂配置方面，都是消費者在購車時非常關心的問題。從這方面來看，作為自主品牌高端MPV奠基者的上汽大通G10 PLUS無疑有著非常明顯的優勢。
上汽大通G10 PLUS配備了最新一代博世ESP9.1電子穩定輔助系統、RMI防側翻輔助系統、HBA緊急制動輔助系統、360°環視全景影像、智慧變道提醒系統、自動防炫目內後視鏡、全方位泊車輔助系統等功能，再加上高清智慧觸控大屏和上汽阿裡斑馬智慧互聯系統的輔助，在安全方面做到了全方位保障。
娛樂和科技配置方面，上汽大通G10 PLUS配備了同級絕無僅有的智慧互聯系統——上汽阿裡斑馬智慧互聯系統。相信大家對這套系統已經非常熟悉了，擁有10.1英寸液晶屏，通過語音控制可以實現音樂播放、導航、天氣查詢以及對空調開閉、天窗開閉等車內舒適性裝備的控制。同時還能通過手機APP遠端控制，實現車輛解鎖、車輛定位、駕駛習慣監測、保養提醒、線上救援等功能。更值得注意的是，上汽大通為G10 PLUS的購車用戶準備了基礎流量終身免費及一年2G的音樂流量包。
寫在最後
隨著國內經濟的增長、消費水準的提升和消費觀念的轉變，MPV市場也終將從低端化走到高端化，而中高端MPV市場也會越來越受到消費者的關注。不得不說的是，作為自主品牌高端MPV的先行者和奠基者，上汽大通G10 PLUS憑藉其比肩合資品牌的產品力，對合資品牌在中高端MPV市場的霸主地位形成了衝擊。