分解了很多車型的底盤。 也真實的驗證過一些任務， 發現國產車最弱的照樣底盤， 當然說一些車企能把車行的操控修建的異常不錯， 然則混亂無章的底盤系統和損掉落研發才調的科研人員， 面對底盤這個大年夜大年夜工程， 仍然手無步履。 不合於發動機、變速箱， 底盤系統性更強， 而國產車的短板， 除變速箱， 還有底盤。
我們就來聊聊這幾家底盤的強弱勢， 先來講眾泰， 眾泰最具有代表性的就是t700， 其實底盤系統十分蹩腳， 博越t700的底盤被業渾家士稱為豬大年夜大年夜腸， 這是因為底盤佈局混亂無章。
博越的底盤其實實踐上手感觸感染傳染不錯， 不管是韌性照樣路感都不錯， 這是吉利盡最大年夜大年夜的極力在RAV4底盤根基上做出的優化， 然則因為吉利今朝還沒有完全自立開闢底盤的實力， 所以說博越的底盤仍然有沒法改正的缺點， 除豬大年夜大年夜腸， 還有郵箱被擊穿的風險。
比亞迪宋， 比亞迪這兩年炒的也對比熾熱， 然則只限於新動力範圍， 比亞迪的新動力成績弗成否定， 然則他傳統製造才調的底下也是一個弗成否定的抱負， 今朝還在應用豬大年夜大年夜腸底盤的， 除博越， 還有比亞迪宋。 國際有兩大年夜大年夜車企摹擬豐田起價， 第一個是吉利， 第二個則是比亞迪， 宋的底盤也是來自於RAV4， 並且此刻沒有遏制批改。
不是比亞迪不想批改， 而是批改起來過分於費事， 底盤不合於動力系統， 改換新的動力總成和機艙構培養可以， 底盤一改則是全數平臺的批改， 乃至刹車系統、轉向系統、座椅佈局和線路全數都要大年夜大年夜改， 所以2018年， 你還能看到宋多麼的底盤設計， 其實宋這台車真正上手過， 底盤厚重感對比強， 然則駕駛感沒有同級別車型加倍淩厲。 一局部啟事則是底盤老舊招致。
長城， H6的底盤要優於上邊兩款車， 不是長城本身底盤實力多強， 而是他摹擬了一個好的對象， CRV市場供認度遠遠高於RAV4不是沒有啟事的， 底盤加倍規整並且全部性更強， 長城在CRV根基上強化的底盤， 油箱後置並且縱梁連線性強。 從一末尾就沒有像上邊兩位背負著豬大年夜大年夜腸的駡名。
不過因為本身貧乏底盤系統的研發和實力，所以說H6的操控只能說通俗，然則底盤足夠慎重，也算是長城在H6上下了時候。不過到今朝為止，長城仍然沒有本身自力研發底盤的才調和技能。
奇瑞，其實其實不是筆者吹噓奇瑞，奇瑞是今朝為止，獨一一個可以自行研產分娩打造汽車底盤的車企，今朝奇瑞本身研發的底盤曾實際。瑞虎7就是一個實力的代表。
這個平臺叫做T1X，分娩出瑞虎7和瑞虎5X兩款車型，這兩款車型的底盤原創度異常高，並且打破了很多技能瓶頸，真正上手操控了瑞虎5X，韌性和反應暗示都很好，不克不及不說奇瑞其實其實下了時候，國產底盤，也只要看奇瑞了，然則奇瑞除三大年夜大年夜件以外，貧乏行銷之道。所以銷量實際上是提不起興味。
圖文來源於網路，如有侵權，請私信刪除，萬分感謝。
不過因為本身貧乏底盤系統的研發和實力，所以說H6的操控只能說通俗，然則底盤足夠慎重，也算是長城在H6上下了時候。不過到今朝為止，長城仍然沒有本身自力研發底盤的才調和技能。
奇瑞，其實其實不是筆者吹噓奇瑞，奇瑞是今朝為止，獨一一個可以自行研產分娩打造汽車底盤的車企，今朝奇瑞本身研發的底盤曾實際。瑞虎7就是一個實力的代表。
這個平臺叫做T1X，分娩出瑞虎7和瑞虎5X兩款車型，這兩款車型的底盤原創度異常高，並且打破了很多技能瓶頸，真正上手操控了瑞虎5X，韌性和反應暗示都很好，不克不及不說奇瑞其實其實下了時候，國產底盤，也只要看奇瑞了，然則奇瑞除三大年夜大年夜件以外，貧乏行銷之道。所以銷量實際上是提不起興味。
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