有人說比亞迪是一家市場上名聲大於銷量的車企， 的確， 在傳統燃油車領域， 比亞迪銷量在持續走低。 剛剛過去的3月份， 僅有一款宋MAX銷量破萬。
有人說定位MPV的比亞迪宋MAX銷量破萬， 意味著否定了比亞迪現有其它車型的設計， 的確， 顏值即正義， 宋MAX贏在顏值。 好在， 在宋MAX試水成功後， 比亞迪“Dragon Face”家族設計終於要普及到更多的車型上了。
此次北京車展， 將是比亞迪的一次全面反撲。
比亞迪全新一代唐：
儘管新車僅有一次小範圍的亮相， 但是很多消費者都已經對全新一代唐有了全面的瞭解。 歸根結底， 還是因為唐二代賣點太多。
首先， 最讓消費者心動的， 應該是燃油版唐二代的推出， 畢竟絕大多數消費者內心還是不能接受新能源產品。 燃油版唐將搭載2.0T動力， 最大功率189馬力， 綜合油耗申報值為8.8L/100km。
其次， 全新設計、高顏值。 大尺寸格柵搭配十分銳利的LED燈組， 使得前臉十分誇張、霸氣。 輕輕上揚的側面腰線， 配合懸浮式車頂， 把車身表現的非常舒展、動感。 採用全新貫穿式尾燈， 尾部整體設計偏簡潔。
內飾整體風格簡潔、富有科技感， 尤其12.8英寸的可旋轉中控螢幕（混動版標配）， 非常值得期待。
第三， 全系標配7座。 秉持著“有總比沒有好”的原則， 大尺寸7座SUV在國內非常受歡迎。 唐二代長寬高分別為4870mm/1940mm/1720mm， 軸距為2820mm， 車身三圍與漢蘭達相差無幾， 軸距超漢蘭達40mm。
第四， 售價和配置。 參照比亞迪燃油車的定價策略， 相信唐二代定價應該不會讓消費者失望。
配置方面， 新一代唐標配LED大燈、全景天窗、360度全景影像、12.8英寸多媒體系統，
第五， 當然， 全新一代唐不會缺席插電混動版和純電動版， 以滿足更多消費者的需求。
比亞迪秦Pro
全新一代比亞迪秦（官方命名為秦Pro）將會亮相北京車展， 新車定位插電混動版轎跑， 後期肯定會推出搭載三元鋰電池的純電動版車型， 續航肯定比秦EV450更長。
“Dragon Face”家族設計肯定不會讓消費者失望， 除此之外， 秦Pro溜背轎跑風格才是最大的驚喜， 側身與特斯拉Model S非常像， 整身比例又與特斯拉Model 3非常接近， 年輕且動感。
動力方面， 全新一代比亞迪秦插電混動版將搭載一套插電混動系統， 由1.5T發動機、電動機和鋰電池組組成， 其中發動機最大功率143馬力。 新車0-100Km/h加速時間或為5.9S， 工信部申報綜合油耗僅為1L/100Km。
宋MAX 插電混動版
此次北京車展，比亞迪還會展出宋MAX 插電混動版車型。新車造型與燃油版整體差別不大，只是細節上略有調整。
方向盤上的“宋”logo變成藍色字體，搭載類似全新一代唐可旋轉式的中控大屏，並且換裝全新造型的電子換擋杆，總之，幾處細節設計的變化，讓插電混動版宋MAX與燃油版有了區分。
動力方面，預計新車將搭載與宋DM相同的動力系統，1.5T渦輪增壓發動機+6速雙離合變速箱，並搭載前後2台電機，電機的最大功率都為110千瓦，最大扭矩250牛·米。動力系統的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m。
比亞迪元EV360
今年3-4月份是純電動小型SUV爆發的一年，雲度π3、北汽EX360、奇瑞瑞虎3xe都已經相繼上市，並且，售價統統只要10萬塊，甚至更低。
但相信還是有不少消費者在等著比亞迪元EV360，畢竟比亞迪是國內唯一一家掌握電池、電機、電控以及充電配套、整車製造等核心技術的車企。
在北京車展將迎來元EV360上市，新車長寬高分別為4360*1785*1690mm，軸距為2535mm，已經換裝家族最新的“Dragon Face”家族式設計語言，綜合工況續航里程為305km。
全新唐、全新秦Pro、元EV360、宋MAX插電混動版，將是此次北京車展比亞迪最重磅4款新車，尤其全新一代唐的出現，將最大程度的幫助比亞迪緩解傳統燃油車領域的尷尬，而另外3款重磅則幫助比亞迪在新能源領域開疆拓土。
如果說以上4款新車是比亞迪對未來3-5年車市的佈局，那麼比亞迪e5 450、秦EV 450、宋EV 400則是比亞迪眼下的銷售主力，他們同樣會出現亮相在北京車展。
3月31日，三款新車正式上市，新車最大變化在於將比亞迪家族的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，好處在於有更長的續航和更高的電池能量密度。
補貼後，新款e5 450售價為12.99-13.99萬元；新款秦EV450售價為14.99-16.99萬元；新款宋EV400售價為18.99-19.99萬元。
新款e5、秦EV450在NEDC綜合工況續航可達400公里，等速工況下可達480公里；宋EV400在NEDC綜合工況續航達360公里，等速工況下可達400公里。三款車型並沒採用比亞迪全新“Dragon Face”設計，主要針對電池容量、智慧溫控管理系統進行升級。
小結：
奧迪設計總監艾格加盟後，比亞迪一直被詬病的設計問題終於成為了過去，全新“Dragon Face”設計加持後，比亞迪全新一代唐、秦Pro會成為本屆北京車展關注度最高的車型。
對比亞迪而言，急需破局傳統燃油市場的不景氣現狀，急需提升品牌形象，不能只靠比亞迪F3（4-6萬元級別）或宋MAX（8-10萬元級別）來支撐門庭。這兩個重擔都落在了全新一代唐身上。
好在，宋MAX開了一個好頭；好在，大尺寸、高顏值7座SUV仍然被國內消費者趨之若鶩，傳祺GS8、WEY VV7、漢蘭達、途昂仍然一車難求，此時此刻入局的全新一代唐還有機會。
此次北京車展，比亞迪還會展出宋MAX 插電混動版車型。新車造型與燃油版整體差別不大，只是細節上略有調整。
方向盤上的“宋”logo變成藍色字體，搭載類似全新一代唐可旋轉式的中控大屏，並且換裝全新造型的電子換擋杆，總之，幾處細節設計的變化，讓插電混動版宋MAX與燃油版有了區分。
動力方面，預計新車將搭載與宋DM相同的動力系統，1.5T渦輪增壓發動機+6速雙離合變速箱，並搭載前後2台電機，電機的最大功率都為110千瓦，最大扭矩250牛·米。動力系統的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m。
比亞迪元EV360
今年3-4月份是純電動小型SUV爆發的一年，雲度π3、北汽EX360、奇瑞瑞虎3xe都已經相繼上市，並且，售價統統只要10萬塊，甚至更低。
但相信還是有不少消費者在等著比亞迪元EV360，畢竟比亞迪是國內唯一一家掌握電池、電機、電控以及充電配套、整車製造等核心技術的車企。
在北京車展將迎來元EV360上市，新車長寬高分別為4360*1785*1690mm，軸距為2535mm，已經換裝家族最新的“Dragon Face”家族式設計語言，綜合工況續航里程為305km。
全新唐、全新秦Pro、元EV360、宋MAX插電混動版，將是此次北京車展比亞迪最重磅4款新車，尤其全新一代唐的出現，將最大程度的幫助比亞迪緩解傳統燃油車領域的尷尬，而另外3款重磅則幫助比亞迪在新能源領域開疆拓土。
如果說以上4款新車是比亞迪對未來3-5年車市的佈局，那麼比亞迪e5 450、秦EV 450、宋EV 400則是比亞迪眼下的銷售主力，他們同樣會出現亮相在北京車展。
3月31日，三款新車正式上市，新車最大變化在於將比亞迪家族的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，好處在於有更長的續航和更高的電池能量密度。
補貼後，新款e5 450售價為12.99-13.99萬元；新款秦EV450售價為14.99-16.99萬元；新款宋EV400售價為18.99-19.99萬元。
新款e5、秦EV450在NEDC綜合工況續航可達400公里，等速工況下可達480公里；宋EV400在NEDC綜合工況續航達360公里，等速工況下可達400公里。三款車型並沒採用比亞迪全新“Dragon Face”設計，主要針對電池容量、智慧溫控管理系統進行升級。
小結：
奧迪設計總監艾格加盟後，比亞迪一直被詬病的設計問題終於成為了過去，全新“Dragon Face”設計加持後，比亞迪全新一代唐、秦Pro會成為本屆北京車展關注度最高的車型。
對比亞迪而言，急需破局傳統燃油市場的不景氣現狀，急需提升品牌形象，不能只靠比亞迪F3（4-6萬元級別）或宋MAX（8-10萬元級別）來支撐門庭。這兩個重擔都落在了全新一代唐身上。
好在，宋MAX開了一個好頭；好在，大尺寸、高顏值7座SUV仍然被國內消費者趨之若鶩，傳祺GS8、WEY VV7、漢蘭達、途昂仍然一車難求，此時此刻入局的全新一代唐還有機會。