長城很重視讓媒體親身感受其企業文化， 每逢重要車型發佈， 就有機會來到本部河北保定。 而當你真正踏上這片土地的時候， 才會對長城有更生動感性的認知， 甚至會有種撥雲見山的暢快感。 長城這些年所取得的成績， 在媒體宣傳層面頗為低調， 但按照長城人的說法， 事實上他們一直在持續深耕產品和技術研發。
作為中國為數不多具有專業試車場的自主品牌， 長城這些年給予我們的印象， 始終是埋頭苦幹的技術研髮型企業， 在產品和研發層面始終勇立潮頭。 追求國際化、產品務實、專注前瞻領域，
長城在新能源領域同樣是位低調的耕耘者， 如今WEY P8車型的誕出， 終於可以讓長城在新能源領域嘹亮發聲， 其實WEY P8相關子系統的開發， 他們早在幾年前遍開始佈局。
後生可畏！開闢豪華新能源車的新戰場當見到WEY P8實車開始， 我腦海裡始終浮現後生可畏這個詞。 作為後來者， 我一直擔心WEY P8能否跟上目前新能源產品步伐， 還好我的擔心很多餘， WEY P8不但是追隨者更是超越者。 它擁有0-100Km/h加速6.5S的性能、油耗最低僅2.3L/100KM， 足夠和比亞迪唐等車型展開廝殺。
拋開這些讓人有點腎上腺素分泌過快的資料， 我認為WEY P8開闢了豪華新能源SUV的新戰場。 一直以來， 自主品牌新能源車型在概念和現實之間， 還缺乏一個主打豪華的品牌， 充電與續航里程始終是大家關注的焦點。 甚至大家會有種把務實和低價交給自主， 品質和豪華交給合資的老論調。 但隨著第一批新能源用戶逐步迎來換購， 更高品質的車型、更好的使用體驗， 成為消費者除續航里程之外， 最關心的產品訴求。 到目前為主， 市場上能提供給消費者可選的插電混動車型為數不多， 如果在加上SUV和豪華這些標籤， 讓原本就稀少的產品更難以覆蓋使用者。
從去年開始， 中國汽車市場就已經迎來插電混動車型的集中爆發。 在豪華品牌當中有寶馬530Le， 以及後續即將推出的賓士E300eL；在SUV領域有寶馬X1混動， 比亞迪唐100、榮威eRX5等車型。 可以看到在插混領域， 不論合資還是自主品牌， 在國內都基本處於同一起跑線，
WEY P8作為一款Pi4結構的插電混動SUV， 它率先實現了全四驅功能。 由於後橋電動機加入兩擋變速箱的緣故， 讓這款車型在130km/h以及更高時速時， 還能實現強制四驅行駛。 對於提升非鋪裝路面行駛、增強駕駛穩定性， 城市SUV的四驅系統還是有其存在價值， 而 WEY作為一個高端專業SUV品牌， 同樣沒有因為插電混動而放棄四驅。
在同級車型當中， 有些SUV因加入插電混動系的加入， 索性已放棄四驅結構； 個別車型因後橋單級變速箱的緣故， 僅能實現有限四驅結構， 在一定時速後， 由於電動機效率的緣故需要脫開， 就變為前驅SUV。 大家都知道當發動機轉速足夠高的時候， 其扭矩輸出是不斷減少的，如果只有一擋可選，不但增加油耗還會令車跑不快，配備多擋位變速箱就是為了減速增扭，讓以上問題引刃而解。
這個原理同樣適用於電動機，當電動機處於每分鐘1.3萬轉時，電機的扭矩效應已經下降，而配備第二檔後，可以讓轉速再次回落到6千轉左右，使得電動機再次實現有效傳動。WEY P8的電動機搭配兩擋變速箱後，對於四驅性能和續航表現都有積極提升，到目前為止，也只有BMW i8超跑實現這一技術。
電池安全性達到北美追尾碰撞安全標準WEY P8採用三元鋰電池組，官方提供了8年或15公里的質保政策，電池容量為12.9Kwh，理論續航里程可達50公里，與寶馬530Le所採用的13Kwh電池容量接近，兩者續航續航里程也較為接近。為了增加電池壽命，由於電池容量較小充電耗時不太大的緣故，WEY P8採用國際慢充標準，最快可在4小時將電池充滿。
整車涉水性能達到500毫米
整車的電氣系統達到500毫米涉水深度，具備IP67級防水性能。三元鋰電池包在整車模擬碰撞實驗中，增加碰撞防護及碰撞斷電功能，確保其80Km/h後碰撞安全性，並率先滿足北美尾碰安全標準；整車電池組採用下沉式設計，沒有影響到後備箱的儲物空間。
整車動力輸出平順強勁同樣，WEY P8還是位不安分的環保使者。在當天的長城汽車試驗場內，我們在雨天高環體驗中，車速更是達到180Km/h，遺憾的是由於下雨限速的緣故，沒有體驗到240Km/h時速的動力感受，不過整車的隔音表現、動力輸出、乘坐的穩定性都表現出很高的底盤調校造詣。
WEY P8在高環可實現240Km/h的極速
WEY P8提供了5中駕駛模式。在SAVE模式下，發動機將為電池充電，是電量保持在50%，確保任何時候都能提供強勁的動力性能；當然除了SAVE模式外，SPORT模式下才能彰顯WEY P8的爆裂性能。四驅系統擁有三種模式，整車在四驅系統的説明下，能實現60度坡道駐停在起步，充分體現整車的扭矩分配以及優秀的動力性能，要知道WEY P8的體重已經超過2噸多。
四驅系統可實現60度坡道的駐停起步
WEY P8除了前橋的搭載6DCT的2.0T發動機，還擁有一台BSG電機，它與後橋電機聯合起來，為低速區間行駛提供強勁的扭矩表現，三台動力裝置最大可提供250Kw、524Nm的扭矩動力輸出表現，驅動2.2噸的車體可實現6.5S的0-100Km/h加速表現。
其扭矩輸出是不斷減少的，如果只有一擋可選，不但增加油耗還會令車跑不快，配備多擋位變速箱就是為了減速增扭，讓以上問題引刃而解。
這個原理同樣適用於電動機，當電動機處於每分鐘1.3萬轉時，電機的扭矩效應已經下降，而配備第二檔後，可以讓轉速再次回落到6千轉左右，使得電動機再次實現有效傳動。WEY P8的電動機搭配兩擋變速箱後，對於四驅性能和續航表現都有積極提升，到目前為止，也只有BMW i8超跑實現這一技術。
電池安全性達到北美追尾碰撞安全標準WEY P8採用三元鋰電池組，官方提供了8年或15公里的質保政策，電池容量為12.9Kwh，理論續航里程可達50公里，與寶馬530Le所採用的13Kwh電池容量接近，兩者續航續航里程也較為接近。為了增加電池壽命，由於電池容量較小充電耗時不太大的緣故，WEY P8採用國際慢充標準，最快可在4小時將電池充滿。
整車涉水性能達到500毫米
整車的電氣系統達到500毫米涉水深度，具備IP67級防水性能。三元鋰電池包在整車模擬碰撞實驗中，增加碰撞防護及碰撞斷電功能，確保其80Km/h後碰撞安全性，並率先滿足北美尾碰安全標準；整車電池組採用下沉式設計，沒有影響到後備箱的儲物空間。
整車動力輸出平順強勁同樣，WEY P8還是位不安分的環保使者。在當天的長城汽車試驗場內，我們在雨天高環體驗中，車速更是達到180Km/h，遺憾的是由於下雨限速的緣故，沒有體驗到240Km/h時速的動力感受，不過整車的隔音表現、動力輸出、乘坐的穩定性都表現出很高的底盤調校造詣。
WEY P8在高環可實現240Km/h的極速
WEY P8提供了5中駕駛模式。在SAVE模式下，發動機將為電池充電，是電量保持在50%，確保任何時候都能提供強勁的動力性能；當然除了SAVE模式外，SPORT模式下才能彰顯WEY P8的爆裂性能。四驅系統擁有三種模式，整車在四驅系統的説明下，能實現60度坡道駐停在起步，充分體現整車的扭矩分配以及優秀的動力性能，要知道WEY P8的體重已經超過2噸多。
四驅系統可實現60度坡道的駐停起步
WEY P8除了前橋的搭載6DCT的2.0T發動機，還擁有一台BSG電機，它與後橋電機聯合起來，為低速區間行駛提供強勁的扭矩表現，三台動力裝置最大可提供250Kw、524Nm的扭矩動力輸出表現，驅動2.2噸的車體可實現6.5S的0-100Km/h加速表現。