金屬鋰可完美替代石墨, 做鋰離子電池的負極材料, 從而使後者破解“續航里程差”的難題。 近日, 山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發表在頂級期刊《納米能量》上。 這一技術的面世, 讓被視為“不適合做電動車動力”的鋰電池迎來翻身希望。
純電動汽車是汽車產業的焦點話題, 其核心部件之一鋰電池更是屢屢被推向輿論的風口浪尖, 對鋰電池性能和續航的“詬病”是最大的抱怨點。 這源於鋰電池近年來技術一直沒有明顯突破。 據瞭解, 商業化電池負極主要是容量較低的石墨負極材料,
馮金奎認為, 要使用金屬鋰作為鋰離子電池的負極材料, 主要需要克服兩個難題:安全性和迴圈壽命。 困擾金屬鋰負極的主要問題是鋰枝晶, 在迴圈過程中, 由於局部極化的因素, 使得金屬鋰表面生長鋰枝晶, 當鋰枝晶生長到一定程度的時候就可能穿透隔膜, 引發安全問題, 此外如果鋰枝晶發生斷裂, 就會形成“死鋰”, 造成電池容量損失, 因此鋰枝晶是阻礙金屬鋰負極應用的最大障礙。
馮金奎副教授課題組利用真空蒸餾的方法脫除商業化黃銅中的低沸點金屬鋅來合成3D多孔銅,